2.9　涂裝工藝發(fā)展趨勢

當(dāng)前汽車涂裝存在的最大問題有兩點(diǎn)：耗能太大、污染嚴(yán)重。

解決這兩個(gè)問題的主要措施是改善材料，改進(jìn)工藝，方可降低能耗，改善環(huán)境。

（1）前處理　前處理的磷化液已使用百余年，但磷化渣過多，帶來很大麻煩。近年來，研制出硅烷溶液及氧化鋯溶液代替磷化液，已有一定成果。在降低能耗方面，槽液的工作溫度大大降低。該技術(shù)在國外已廣泛應(yīng)用，在國內(nèi)近幾年正在逐步推廣，很有發(fā)展前途。

（2）電泳　近幾年電泳在材料方面有很大的改進(jìn)，高泳透力的電泳漆已廣泛應(yīng)用，提高了工作效率，改善了涂層質(zhì)量。低溫固化的電泳漆、底面合一的電泳漆等也開始應(yīng)用于生產(chǎn)。

（3）中涂　中涂對面漆涂層的作用大概有以下幾點(diǎn)：提高電泳涂層與面漆涂層之間的結(jié)合力；可吸收紫外線，保護(hù)電泳涂層；遮蓋電泳涂層基底色層的缺陷，提高面漆涂層的豐滿度，對整個(gè)涂層的裝飾性有較大的提高；提高涂層的耐石擊能力。

表2-6列出有中涂與無中涂的涂層性能對比。

取消中涂工序，明顯可降低能耗和設(shè)備成本，降低涂料消耗，減少VOC的排放量。

表2-6的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、外觀視覺及耐候試驗(yàn)說明，目前取消中涂，涂層的光澤、豐滿度、耐候性略有降低。其實(shí)中涂的主要作用是提高涂層的裝飾性，應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品的需要正確選用。如對于一般的面包客車和經(jīng)濟(jì)型轎車，尤其是當(dāng)前市場上出現(xiàn)的電動車等，完全可以取消中涂。取消中涂要有以下改善措施。

① 提高白皮車身的表面質(zhì)量。

② 增強(qiáng)電泳涂膜的厚度及耐紫外線性能。

③ 改善色漆及清漆的流平性。

④ 加強(qiáng)施工的工藝管理。

（4）3C1B及雙底色2C1B工藝　面涂中的中涂取消烘干，與色漆、清漆一道烘干，即稱3C1B工藝。3C1B工藝已成為福特汽車車身的全球標(biāo)準(zhǔn)工藝、馬自達(dá)轎車車身的標(biāo)準(zhǔn)工藝，日本豐田、福田奧鈴、沈陽金杯等均在應(yīng)用。3C1B工藝可減少能耗，降低設(shè)備成本，減少VOC的污染。3C1B工藝已成為除高級轎車外，普通汽車車身的主流。

當(dāng)然，采用3C1B工藝，對涂料及操作應(yīng)有較嚴(yán)格的要求。應(yīng)采用高固體分的涂料；優(yōu)化中涂樹脂及溶劑的性能；中涂的涂層厚度降低約10μm；對環(huán)境潔凈度要求更高；應(yīng)嚴(yán)格控制環(huán)境的溫度、濕度，使溶劑揮發(fā)速率穩(wěn)定；對車身白皮件、磷化膜、電泳涂膜的質(zhì)量要求更高。水性漆采用3C1B工藝，由于水分的揮發(fā)速率遠(yuǎn)低于溶劑的揮發(fā)速率，所以，在進(jìn)入下道涂層噴涂前，必須進(jìn)行閃干脫水，即在溫度60～80℃、相對濕度1.5%的條件下烘5min。日本大發(fā)、關(guān)西、本茨及杜邦等公司開發(fā)出水性中涂，水性底色漆與罩光清漆即是為3C1B工藝提供的。

為了彌補(bǔ)取消中涂給涂層性能帶來的缺陷，出現(xiàn)了水性漆雙底色工藝（2C1B），色漆及罩光清漆兩涂層的工藝。中涂層的特性集成到色漆中，第一道色漆兼有中涂層的功能，和第二道色漆組合后具有傳統(tǒng)中涂及色漆的全部功能。水性雙底色工藝產(chǎn)生于1995年，2003年奔馳公司布萊特工廠首先完成雙底色涂裝工藝的轉(zhuǎn)換，隨后逐漸被大眾、寶馬、奧迪等多家工廠采用。2009年后，大眾在中國的合資工廠，如一汽大眾的成都工廠、佛山工廠，上海大眾的南京工廠、儀征工廠等全部采用了雙底色涂裝工藝。該涂裝工藝目前主要有杜邦公司的Eco-Concept工藝、巴斯夫工藝及PPG工藝三種類型。與3C2B標(biāo)準(zhǔn)水性漆相比有如下優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備投資降低30%；能耗降低30%；材料用量減少20%；VOC的排放量降低10%。

綜上分析，應(yīng)用水性涂料、取消中涂、采用3C1B或水性雙底色2C1B工藝，在降低能耗、改善環(huán)境方面都有明顯效果，是涂裝技術(shù)的發(fā)展方向，也是必然趨勢。涂裝工藝應(yīng)不斷革新，不斷改進(jìn)。