2.2　目標體系

城市軌道交通具有線路長、規模大、專業多、環境復雜、建設周期長、工期緊、運營管理要求高等特點。其特點和建設過程中存在的問題應與BIM技術特點相輔相成，在設計和施工階段應用BIM，對工程進度、質量、安全、成本等全方位管理都具有重要意義。同時由于建設方、設計方、施工方、監理方等各參建方對BIM的需求差異性較大，在BIM具體實施過程中容易出現大而全的狀態，導致BIM應用目標不清、落地困難、投資回報率低。城市軌道交通工程BIM實施目標就是根據數字城市軌道交通項目的實施特點，以工程項目參與方的不同需求為導向而設定的，它包括工程不同階段應用價值目標和不同參與方實現價值目標。

2.2.1　各階段應用價值目標

1．可行性研究階段

應用BIM技術對設計運營功能、工程規模、工程投資等進行分析，驗證工程項目可行性、落實外部條件、穩定線路站位、優化設計方案等，保證設計方案的合理性、適用性和經濟性。

2．初步設計階段

應用BIM技術對設計方案或重大技術問題的解決方案進行綜合分析，協調設計接口、穩定主要外部條件，論證技術上的適用性、可靠性和經濟上的合理性。

3．施工圖設計階段

應用BIM技術對設計方案進行綜合模擬及檢查，優化方案中的技術措施、工藝做法、用料等，在初步設計的基礎上輔助編制可供施工和安裝的設計文件。

4．施工準備階段

應用BIM技術對工程施工方案開展深化設計及虛擬建造，深入理解設計意圖、分析工程重（難）點，全面優化施工組織設計。

5．施工階段

應用BIM技術創建虛擬現場，并構建虛擬現場與實體現場的交互關系。

6．竣工驗收階段

基于BIM實現數字化交付。

2.2.2　各參與方價值目標

1．政府監管部門

規劃設計階段需要通過BIM直觀了解地鐵沿線區域的經濟、人文、商業規劃等情況，掌握投資策劃與規劃方案；施工階段需要通過BIM直觀了解施工進度、質量和安全狀態、拆遷影響、環境控制、居民影響、商業開發等信息數據，便于進行決策。

2．建設方

規劃設計階段需要通過BIM及時、直觀了解設計方案和設計進度，地鐵沿線區域的經濟、人文、商業規劃情況，掌握沿線建設的交通導改、市政管線改遷、環境風險分布情況。施工階段基于BIM進行數據集成，對各參與方提供的施工過程數據信息進行快速檢索、調用、傳輸、分析和可視化表達，直觀了解施工方案、施工進度、施工環境影響，掌控工程進度、質量、安全和投資狀態。

3．設計管理方

設計總包管理方：需要依托BIM進行設計的合同管理、計劃管理、報建管理、信息管理及后勤服務管理。實現BIM信息的過程存儲、調用、唯一性控制；實現不同專業、不同參與方的數據共享、任務流程化。

設計總體管理方：需要借助BIM手段輔助編制技術要求、組織方案論證、落實咨詢審查意見；同時監督、管理各工點參與方的設計質量體系執行情況，落實質量管理流程；并需要依托BIM進行接口管理及系統功能平衡。

4．設計方

在規劃設計階段，基于BIM對項目規劃方案和投資策略進行模擬分析；進行包括節能、風環境、光環境、聲環境、熱環境、交通、抗震等在內的建筑性能分析；開展多專業間的數據共享和協同工作，實現各專業之間數據信息的無損傳遞和共享；進行各專業之間的碰撞檢測、管線綜合碰撞檢測和預留洞口檢查等，最大限度減少錯、漏、碰、缺等設計質量通病，提高設計成果質量、設計協調效率和設計成果表達能力。

5．施工方

利用BIM細化、完善施工方案，指導構件的生產和現場實施。對施工進度、人力、材料、設備、質量、安全、場地布置等信息進行動態管理，實現施工過程的可視化模擬和掌控。在施工過程中，對工程動態成本進行實時、精確的分析和計算，提高對項目成本和工程造價的管理能力。

6．監理方

需要基于BIM跟蹤施工全過程，利用BIM模型檢查、追溯施工質量，進行質量虛擬驗收和質量問題檢查，控制施工進度，并通過精細化管理，進行有效的投資控制。

7．第三方監測方與質量安全風險咨詢方

需要全方位了解風險工程的信息，同時利用基于BIM的巖土工程模型、環境模型模擬地下工程施工過程以及對周邊環境的影響，對地下工程施工過程中可能存在的危險源進行分析評估，制定風險防控措施，對施工安全風險進行動態管理。