第3章 潮汐車(chē)道

3.1 潮汐車(chē)道的發(fā)展

作為可變車(chē)道的一種方式，潮汐車(chē)道是指在不同時(shí)間段內(nèi)變換某些車(chē)道上的行車(chē)方向或行車(chē)種類(lèi)的一種交通組織方式。潮汐車(chē)道被認(rèn)為是提高現(xiàn)有道路使用效率的有效方法之一。其工作原理是調(diào)整現(xiàn)有道路上不同方向車(chē)道的數(shù)量以求最大化滿足交通需求，特別是在某方向車(chē)輛較多，而相反方向車(chē)輛較少時(shí)。潮汐車(chē)道的實(shí)施能夠降低對(duì)新建道路的需求，并且在車(chē)流量極不平衡的條件下（如日常通勤高峰時(shí)期、重大活動(dòng)的前后、緊急疏散時(shí)），能夠最大限度地發(fā)揮作用。

早在1928年，美國(guó)洛杉磯出現(xiàn)了第一條潮汐車(chē)道。20世紀(jì)40年代至60年代，美國(guó)的潮汐車(chē)道因高速公路的大力建設(shè)而廣泛使用。70年代后，世界范圍內(nèi)的潮汐車(chē)道逐漸運(yùn)用于高速公路、橋梁與隧道，并在歐洲和澳大利亞的應(yīng)用較為廣泛。70年代至80年代間，部分地區(qū)開(kāi)始為高速公路的大載客量汽車(chē)和城市公共汽車(chē)專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟潮汐車(chē)道。

美國(guó)馬薩諸塞州修建了一條連接昆西與波士頓的快速路，潮汐路段共6mile長(zhǎng)，專(zhuān)門(mén)為多座載客汽車(chē)（HOV）開(kāi)通潮汐車(chē)道。該車(chē)道基于反向流設(shè)計(jì)，在上午和下午擁堵時(shí)段，將次向車(chē)道轉(zhuǎn)換為主向車(chē)道。HOV車(chē)道用一條長(zhǎng)6mile的“可活動(dòng)墻”隔開(kāi)，該墻通過(guò)鉸鏈將混凝土護(hù)欄連綴起來(lái)，每天兩次變換位置。營(yíng)建可移動(dòng)護(hù)欄系統(tǒng)大約花費(fèi)1030萬(wàn)美元；每輛護(hù)欄移動(dòng)車(chē)花費(fèi)65萬(wàn)美元。在上午高峰時(shí)期（6:00—10:00am），該路段北側(cè)開(kāi)通5條車(chē)道（其中包括1條HOV車(chē)道），南側(cè)開(kāi)通3條車(chē)道；下午高峰時(shí)期（15:00—19:00pm）正好相反，南側(cè)開(kāi)通5條、北側(cè)開(kāi)通3條車(chē)道。馬薩諸塞州交通部門(mén)在1995年開(kāi)通這條HOV車(chē)道，要求必須載客兩人以上的汽車(chē)方可使用。同時(shí)該車(chē)道融入了諸如監(jiān)控、信息集中化等交通管理系統(tǒng)，并整合計(jì)算機(jī)技術(shù)，使得該路段的使用更為高效。

在國(guó)內(nèi)，上海市外環(huán)隧道最先設(shè)置了潮汐車(chē)道。深圳的梅林關(guān)也對(duì)潮汐車(chē)道的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)地試驗(yàn)，在早高峰時(shí)段梅觀路出關(guān)方向的快車(chē)道上，由西向東增加為3個(gè)車(chē)道，反方向減少為1個(gè)車(chē)道，以此緩解早高峰時(shí)的進(jìn)關(guān)車(chē)流量壓力。此外，大連、廣州、杭州等城市也在嘗試或試驗(yàn)潮汐車(chē)道。2013年9月12日，北京第一條潮汐車(chē)道——朝陽(yáng)路（京廣橋至慈云寺橋）開(kāi)通試運(yùn)行，晚高峰17時(shí)至20時(shí)，主路進(jìn)城方向的一條社會(huì)車(chē)道改為機(jī)動(dòng)車(chē)使用。2014年9月29日，第二條潮汐車(chē)道——海淀紫竹院路正式啟用。

需要注意的是，雖然潮汐車(chē)道是應(yīng)對(duì)潮汐交通流的一種有效手段，但是在實(shí)施中需要增加相應(yīng)的投資，同時(shí)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施等方面需要根據(jù)不同的情況進(jìn)行具體考慮。

在空間上，實(shí)施潮汐車(chē)道的路段及前后路段可以視為如下幾個(gè)部分：①預(yù)告路段：在該路段告知駕駛?cè)饲胺接谐毕?chē)道，包括多少條車(chē)道及哪幾條車(chē)道；②決策路段：在該路段駕駛?cè)吮仨殯Q定是駛?cè)氤毕?chē)道還是離開(kāi)潮汐車(chē)道，該路段通常被視為是最為危險(xiǎn)的，因?yàn)樵撀范斡写罅康姆至?、合流行為；③潮汐?chē)道段：在該路段各方向車(chē)輛在相應(yīng)車(chē)道內(nèi)行駛；④轉(zhuǎn)換路段：從潮汐車(chē)道轉(zhuǎn)換為正常車(chē)道，類(lèi)似于②決策路段，該路段需要恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)；⑤正常路段：車(chē)輛駛離潮汐車(chē)道段恢復(fù)至正常行駛路段。

在時(shí)間方面，潮汐車(chē)道的一個(gè)特點(diǎn)就是時(shí)變的，但是根據(jù)應(yīng)用情況的不同，其時(shí)間變化的頻度亦有所差異，例如有的潮汐車(chē)道一天使用4個(gè)小時(shí)，早上2個(gè)小時(shí)用于一個(gè)方向，晚上2個(gè)小時(shí)用于另一個(gè)方向；或者是一天變換一次，中午前一個(gè)方向，中午后一個(gè)方向。當(dāng)然，用于應(yīng)急撤離或者施工的潮汐車(chē)道的持續(xù)時(shí)間可能是數(shù)日甚至數(shù)月。