第四節(jié) 民間出行
在傳統(tǒng)社會，人口流動幾乎處于靜止狀態(tài)，因此，出行在人們的日常生活中是一件大事。可以想象，離開生于斯、長于斯、熟悉得不能再熟悉的故土，離開一大幫可以相扶相依的親人朋友，不僅要落寞于古道西風，獨臥于客棧青燈，更要時時小心自己的錢褡褳，處處留意土匪黑店，此種情景滋味難免會讓已經(jīng)習慣于生活在熟人圈子的人對未知的外部世界心生擔憂和畏懼。
一、行旅途徑
行旅的途徑，古時唯陸路和水路。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也”。世上本沒有路，走的人多了也就成了路。可以說，自從人類誕生后，就開始了路的歷史。相傳史前為了作戰(zhàn)與生活的需要，黃帝“命豎亥通道路”。“道路”出現(xiàn)了，名稱也由此而定。
帝堯時，路名“康衢”。《尚書·舜典》講了這樣一個故事：堯年紀大了，經(jīng)過反復考驗選擇了舜為自己的接班人，并將帝位禪讓給了他。舜即位后辦的第一件大事就是“辟四門，達四聰”，“明通四方耳目”，二月巡泰山，五月去衡山，八月訪華山，十一月到恒山。可見舜帝對發(fā)展交通、開辟道路是非常重視的。在周代，道路已初具規(guī)模了。《周禮·地官·遂人》云：“凡治野，夫間有遂，遂上有徑。十夫有溝，溝上有畛。百夫有洫，洫上有涂。千夫有澮，澮上有道。萬夫有川，川上有路，以達于畿。”這里的遂、溝、洫、涂、川都是各類大小河的別稱，而徑、畛、涂、道、路則是各種寬窄路的別名。路按等級分別命名，“路”容乘車三軌，“道”容二軌，“涂”容一軌，“畛”走牛車，“徑”為走馬的田間小路。具體而言，每軌寬8周尺，每周尺約合0.2米。經(jīng)涂、緯涂寬九軌（約合14.4米），環(huán)涂寬七軌（約合11.2米），野涂寬五軌（約合8米）。“周道”以洛邑為中心，向東、向北、向南、向東南又修建成等級不同的、呈輻射狀的道路。周道是西周王室的生命線，也是國家交通的中軸線。《詩經(jīng)·小雅·大東》云：“維北有斗，西柄之揭。”是說天空北面有北斗，“周道”像一把朝西的勺柄，連接了七星。周道是周王室的生命線，也是其交通的中軸線。《詩經(jīng)·小雅·大東》形容周道，“周道如砥，其直如矢”，可見周道的平闊筆直。在我國古代交通發(fā)展史上，修建周道的重大意義是不可低估的。
“秦治馳道”為中國交通史上空前浩大的工程。“馳道”又名“真道”，為天子馳車馬之道，又廣筑非官道。溝通歐亞大陸的絲綢之路，在公元前1世紀起已經(jīng)形成商業(yè)之途，并將中國的絲綢穿越沙漠，輸送到歐洲，但主要是在公元前138年到前115年，由西漢王朝派張騫兩次出使西域，遠抵大夏國（即今阿富汗北部）而載之于史冊。秦漢以后歷朝，路名“馳道”或“驛道”，元稱“大道”。清朝把驛路分為三等，一是“官馬大路”，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是“大路”，自省城通往地方重要城市；三是“小路”，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。大路的構(gòu)筑以黃土沙石為材料，一到雨季便泥濘不堪、異常不便，過去也多由官家出面群眾集資出力維修，遇有險峻地方修筑路樁、石礅等防護設施。而偏道、便道、斜插近道多為自然踩出。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，稱為“汽車路”，又稱“公路”，由此一直沿用至今。1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路，這是我國領土上的第一條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。
舊時，道路計程多以路邊固定景物為標志，如橋梁、老樹、碑幢、村莊、墳地等。路段名稱做地名而定，如張村道、湖村道等。在北方地區(qū)，道路的遠程標志為關口，因為過去以關定界，出了關如同出了國，對一個行旅人來講，在關內(nèi)關外心情和遭遇會大不一樣。故而，唐詩中有：“勸君更進一杯酒，西出陽關無故人。”
橋、橋梁是跨越峽谷、山谷、道路、鐵路、河及其他水域或其他障礙而建造的結(jié)構(gòu)，是一種由水面或地面突出來的高架，用來連著橋頭橋尾兩邊路，是溝通因水流或山谷而隔離通途的必要環(huán)扣。壘石培土，絕水為梁，在淺水中設步墩，早在公元前23世紀的堯舜時代，就有“黿獸以為梁”的說法。“黿獸”是以動物命名的大礫石。我們的祖先在這方面也有很多獨創(chuàng)，造出了很多頗具民俗特色的橋梁。我國有文字記載的第一座橋梁是建于商代的鉅橋，公元前1066年，武王伐紂，克商都朝歌（今河北省曲周縣東北），發(fā)鉅橋積粟，以賑殷之饑民。據(jù)史載，我們祖先先用舟代梁，后以木、石為梁。唐代徐堅《初學記》云：“凡橋有木梁、石梁，舟梁為浮橋，即《詩》謂造舟為梁者也。”又說到漢代以木為梁，并以石為梁架橋。另據(jù)梁代任昉《述異記》云：“秦始皇作石橋于海上，欲過觀日出處。”如是，則更早。在民間傳統(tǒng)的梁橋、拱橋、吊橋和浮橋的大橋梁民俗傳承類別中，以石拱橋的數(shù)量最多。在眾多石拱橋中，隋朝建造的趙州橋，最為“奇巧固護，甲于天下”。泉州城內(nèi)的萬安橋，世稱洛陽橋，號為“天下第一橋”，在世界橋梁史上也是有名的民俗建筑物。著名的科學技術史家、英國劍橋大學李約瑟博士（J.Needham）在《中國科學技術史》中說，中國橋梁“在宋代有一個驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋”。其他像云貴川山區(qū)的藤索橋、竹索橋和后來的鐵索橋也是這樣。
在我國南方，“橋”與繁衍有著密切的關聯(lián)性。迎娶新娘時，不用花轎，而是走水路。途中船要經(jīng)過三座橋，新娘才能進男方家門。北方的河南、陜西的一些鄉(xiāng)村也有類似的習俗。新娘進門，男方要在院中用板凳搭一座“橋”，新娘要從上面爬過去。[26]許多地方有正月十五走橋求平安的習俗，希望新的一年走得順利。即便是舉行葬禮，也要實施“過橋”儀式，希望死去的人能夠順利轉(zhuǎn)世。橋連接兩岸，意謂轉(zhuǎn)折與更新，所以人生關鍵時期的一些儀式都離不開橋，橋是人生出行的一個關鍵點。
在山勢險峻之處鑿石成孔，插木為梁，上鋪木板，旁置欄桿，稱為棧道，是中國古代道路建設的一大特色。棧道始建于戰(zhàn)國時期，《戰(zhàn)國策·秦蜀》記載：“棧道千條，通于蜀漢。”棧道，又名“閣道”、“復道”、“棧閣”，是漢族古代在今川、陜、甘、滇等省境內(nèi)峭巖陡壁上鑿孔架橋連閣而成的一種民間山路，是古代西南邊陲山區(qū)漢族民間主要的交通要道。特別是棧道中的蜀道，指由陜西入四川的石牛道、米倉道、陰平道。“蜀道難，難于上青天！”李白行旅在川陜之間，吟誦出千古絕唱。《史記·貨殖列傳》記載：“關中南則巴蜀，棧道千里，無所不通，唯褒斜道綰轂其口”，戰(zhàn)略上為“蜀之咽喉”，歷來為兵家必爭之地。如在公元前206年，著名的“明修棧道，暗渡陳倉”的故事即發(fā)生于此。
“關”指交通往來時必須要出入的要塞地帶，“隘”指能夠往來交通的險要狹窄之處。關隘多設于山口或路口的交通要道，往往依勢而建，從而達到“一夫當關，萬夫莫開”的軍事防御效果。號稱“天下第一關”的山海關，修建于明朝洪武年間，傳說是朱元璋派元帥徐達和軍師劉伯溫到京城以北要塞之地設防所建。
二、交通工具
人類最原始的代步工具是那些腳力好，性情又溫順的動物，如馬、驢、騾、駱駝、狗等。我們的祖先對馬的馴養(yǎng)和使用有悠久的歷史，至少在夏商周時期，馬就在軍事、經(jīng)濟等方面發(fā)揮作用了。
相傳黃帝因見蓬草隨風吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木為轅”制造出車輛，為交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現(xiàn)，產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。據(jù)《古史考》記載：“黃帝作車，任重致遠。少昊時略加牛，禹時奚仲駕馬。”相傳夏代還設有“車正”之職，專司車旅交通、車輛制造。當時有一個叫奚仲的人，就曾擔任過夏朝的車正，在其封地薛（今山東滕縣）為夏王制造車輛，并“建其斿旐，尊卑上下，各有等級”（《續(xù)漢書·輿服志》）。可以推測，車子在夏代已相當普遍。根據(jù)甲骨文、金文、出土實物及古籍記載，商朝有了“車馬”、“步輦”和“舟船”等交通工具。唐代已有公共交通車，當時稱之為油壁車。到了南宋，京城臨安（今浙江杭州）的這種油壁車有了新的改進。車身做得很長，上有車廂，廂壁有窗，窗有掛簾，裝飾華美。車廂內(nèi)鋪有綢緞褥墊，很是講究，可供六人乘坐觀光。這是最早的公交車，臨安在世界上也算是出現(xiàn)公交車最早的城市了。
“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，這是對古代幾種主要交通工具性能的總結(jié)。獨輪車以只有一個車輪為標志。在狹窄的路上運行，其運輸量比人力負荷、畜力馱載大過數(shù)倍。這種車可以在鄉(xiāng)村田野間勞作，又方便在崎嶇小路和山巒丘陵中行走。這種車看上去很簡易，但操控起來也不是很容易，不練上一段時間很難使用。民間有種說法：“推小車，不用學（xiao），全憑屁股搖！”
司馬遷在《史記》中曾提到，大禹治水“山行乘檋”，“山行即橋”。《史記·河渠書》集解引徐廣曰：“檋，一作橋。”因檋是過山之用，負在一前一后兩人肩上，遠望過去“狀如橋中空離地也”（俞正燮：《癸巳類稿·轎釋名》），所以又可稱橋。而“橋”、“轎”二字古時可相通。“輿轎”一詞始出于漢代。《漢書·嚴助傳》中有“輿轎而隃（逾）嶺”的記載。在各類肩輿中，尤以“八扛輿”為最大。因需用八人肩抬，故名。時至宋代，始有“轎子”一詞，宋人王铚在《默記》中提到：“太祖（趙匡胤）初自陳橋推戴入城，周恭帝即衣白襕，乘轎子，出居天清寺。”以后雖說轎子還有各種不同的別名代稱，但作為這類交通工具的總稱或俗名，“轎子”一詞一直沿用至今。清俞正燮《癸巳類稿·轎釋名》說：轎“古者名橋，亦謂之輦，亦謂之茵，亦謂之輜，亦謂之輜
，亦謂之舁車，亦謂之擔，亦謂之擔輿，亦謂之小輿，亦謂之板輿，亦謂之筍輿，亦謂之竹輿，亦謂之平肩輿，亦謂之肩輿，亦謂之腰輿，亦謂之兜子，亦謂之
，而今名曰轎，古今異名同一物也”。民間所用的轎子有黑轎（素帷小轎）和花轎（紅轎）之分，均用肩抬。黑轎用竹編而成，較輕便，常用兩人抬；大花轎（紅轎）以紅木精制而成，較重，用四人抬，大型的用八人抬（俗稱八抬大轎）。前者系一般婦女出門所用之物，后者則專用于婚嫁迎娶。
在衣食住行方面，“行”大概最能直接反映科技的發(fā)展水平。如今，迎娶新娘一般都用小轎車，有些還動用了直升飛機。用轎車迎送新娘，粗看是現(xiàn)代化交通工具帶來的奢尚，實際上是舊時新娘“坐花轎”迎送古俗的現(xiàn)代化變異，小汽車所稱“轎車”，正源于此。20世紀二三十年代的中國上海，就出現(xiàn)過花轎與小汽車中西土洋結(jié)合的中間過渡狀態(tài)。新娘的花轎裝在彩車上，或?qū)⑿∑嚫难b成花轎模樣行駛在大馬路上，招搖過市。這種兩棲型的花轎既不便又費財，如今都市民眾就只用轎車充任，車前車后貼幾個大紅紙剪的喜字即可。花轎也不是最古老的。花轎的原始形態(tài)，可能是柳條編的土筐，粗麻編織的大口袋。新娘結(jié)婚為什么要坐在這些土玩意兒里面呢？說來簡單，遠古曾一度實行掠奪婚，搶到的女性，哭哭啼啼，拉拉扯扯跑不快，這豈不是要壞大事？于是把人當貨物，裝在土筐里或塞在口袋中，一抬了事。由此，我們可以十分清楚地看到新娘成婚時出行的代步工具是由筐袋——花轎——汽車線狀縱向傳承變異過來的。[27]
江南地區(qū)河流湖泊密如蛛網(wǎng)，農(nóng)村幾乎家家有船，人人會劃。捕魚、采蓮、養(yǎng)鴨、進城、趕集、走親訪友、送孩子上學、婚喪嫁娶，樣樣離不開船。古人創(chuàng)制了最早的水上交通工具——筏子，這是一種用樹干或竹子并排扎在一起的扁平狀物。筏子，古時也稱為“桴”、“泭”或“箄”。考古證明，至少在七千年前，中國已能制造竹筏、木筏和獨木舟。最早、最簡單的竹筏是由多根竹竿捆扎而成的竹排，沿江河順流而下，也可以用槳、櫓、篙來推進。《周易·系辭》云：“刳木為舟，剡木為楫。”、“刳”是割開、挖空的意思，“舟”是獨木舟。其制作過程是，先選用一棵粗大挺直的樹干，將不準備挖掉的部位涂上濕泥，然后用火燒烤未涂濕泥的部位，待其呈焦炭狀后，再用石斧等工具砍鑿，這樣疏松的焦炭層很快就被“刳”盡，如此反復多次，獨木終被“刳”成帶槽的舟。“剡”的意思是削，“楫”即槳，就是說再削木頭做成槳。
流行在江浙水鄉(xiāng)地區(qū)的腳劃船，又稱“烏篷船”，當?shù)囟剂晳T稱“小船”。腳劃船的源起可追溯到春秋時期。當時曾到過越地的齊相管仲在《水地篇》中記載：“越之水重濁而泊，故其氏愚疾而垢。”因為古代越民赤腳勞作，故用腳劃船。設有拱形船篷，船篷以竹篾為體，竹竿為拱，中間夾著竹箬的烏篷，通體黝黑。船首高翹，有的船頭雕著“螭首”，以示吉祥，中間鋪有木板，上置草席、枕頭等，可坐可臥，一般可乘六人至八人。專門接送人過河的為渡船，又叫“過河船”、“擺渡船”、“送河船”等，平時停靠在河兩岸的渡口處，每天都有固定的時間通過固定的航線到達彼岸。將舟和橋聯(lián)系在一起的叫浮橋，又稱舟橋、浮航、浮桁和戰(zhàn)橋。這是一種將船、筏用繩索連接在一起，上鋪木板作為橋身建造的橋梁。浮橋的起源很早，《詩經(jīng)》謂：“親迎于渭，造舟為梁。”這是以舟為梁。古時限于技術條件或其他原因，在尚未修建固定的橋梁之時，人們?yōu)榻鉀Q交通的需要，便建造了這種浮橋，也可說這是由船（橋）發(fā)展至橋梁的過渡。
三、出門餞行
不論是走水路還是走陸路，親人都要為遠行的人餞行。臨行餞別的習俗是非常普遍的，上至帝王將相，下至平民百姓，親友相別總要聚會餞行。一般是邀請臨行人吃一頓豐盛的飯菜，席間一定要敬酒壯行，說一些祝福的話。講究的人家還要包頓餃子款待，因為餃子的形狀像金元寶，吃了餃子出門，定能廣開財路，順利平安，所以，民間流傳有“出門餃子進門面”的說法。山西一些地方，出行多選在上午或凌晨。行前全家一起吃餞行飯，單為行者吃荷包蛋、餅食類的耐饑食品。富貴家要擺宴席餞行，請家族兄長、親朋好友，大家以酒祝愿。對父母長輩，行旅的晚輩多要跪別。也有的親友不請吃飯，而是贈送一些禮物。因為是送給旅行的人，所以，禮物既要實用、簡單，便于攜帶，又要便于收藏。如結(jié)實耐用的千層底布鞋、帶有吉祥圖案的玉佩、避邪防身的寶劍等。
《古今圖書集成·職方典》上說，漢代“灞橋”在古長安城東20里處的灞店，有南北兩橋以通新豐道，西京送行者，多至此折柳贈別。江淹《別賦》：“黯然銷魂者，唯別而已矣。”故亦名“消魂橋”。《三輔黃圖·橋》亦提到，“漢人送客至此，折柳贈別”，所以，也稱為“折柳橋”。長亭古道兩旁，種植垂柳，一來可以為行人遮陽納涼，二來也與一直延續(xù)到清代的折柳相別習俗有關。送別時，折一枝長長的柳條相贈，許多心意就已在不言中。柳條細長拖地，表現(xiàn)了行人留戀故土、依依不舍的情懷；“柳”通“留”，是眾親友不忍離別，有挽留之意；柳樹生命力旺盛，插土即活，所謂“無心插柳柳成蔭”，而且柳樹被認為有辟邪的作用，所以，贈送柳枝也是祝福行人即使在外地也能適應環(huán)境，無病無災，逢兇化吉；柳條絲絲細長，“絲”與“思”音同，希望行人不忘故土，思念家鄉(xiāng)，早日歸來與家人團聚。
四、行旅宜忌
舊時交通不便，在外困難諸多，最怕碰上不測的災禍。因此，民間素有慎出行的慣習。
中國傳統(tǒng)的計時方式不同于我們現(xiàn)在用的公歷。公歷是民國政府為了與世界其他國家保持計時的一致而強制頒行的，與傳統(tǒng)社會中的民眾通過觀察日月、星辰、氣候、動植物等的變化規(guī)律來指導生產(chǎn)、生活的農(nóng)歷，在宇宙觀的意義上是截然不同的。在中國民眾傳統(tǒng)的宇宙觀中，以為日月和金木水火土五大行星以及二十八星宿的運行都不同程度地作用于地球生命，所以，古人認為一個人要成就大事，除了占“地利”與“人和”，還要占“天時”。于是，出門遠行能否順風順水，馬到成功，也取決于是否在一個適于出行的吉日動身起程。民間最常用的擇吉日的方法是查詢老皇歷。老皇歷相當于現(xiàn)在的日歷，但是內(nèi)容遠比日歷要豐富得多。皇歷的主要內(nèi)容為二十四節(jié)氣的日期表、每日的吉兇宜忌、生肖運程等，其中涉及的宜忌事項非常多，簡直囊括了生活的方方面面：祭祀、安葬、嫁娶、出行、動土、安床、開光、納采、移徙、打掃房屋、入宅、修造、栽種、開市、移柩、訂盟、拆卸、交易、求嗣、上梁、納財、起基、赴任、安門、掛匾……可見，老皇歷與民眾生活的關系是非常密切的。在民間，這種擇日出行的習慣約定俗成，在各地都流傳有關于何日出行比較吉利的諺語。在北京的門頭溝地區(qū)，人們都知道“要出走，三六九；要回家，二五八”，因為這幾個日子被認為比較吉利。“二”意味著“容易”，“三”意味“活著”，“五”是五行諧調(diào)，“六”能保證順利，“八”意味著發(fā)財發(fā)家，“九”為長壽之意，“十”指“十全十美”。
尤當注意的是，逢“七”的日子不可起程，寧可延期；逢“八”的日子不可到家，寧可在旅途中多逗留一天兩天，俗謂“七不出門，八不歸家”。十三日忌出遠門，因為“十三”與“失散”諧音。正月十三與以后的每月遞前二日為楊公忌或楊忌，百事禁忌，迷信的人不出門。忌黑道日出門，每月的初五、十五、二十五都不能出遠門，更不能在外住宿。山東有些地方忌雙日出門，說“要待走，三六九”。假如已經(jīng)選定了一個啟行的吉日，但臨時忽然發(fā)生了不良的兆頭，如，小孩跌了跤，大哭不止，失手打碎茶杯之類，則至少須延期一日，不然，很不吉利。前面提及的楊公忌，是專門避忌出行的日子。據(jù)《無何集》云：“世俗多畏楊公忌，謂不宜出行，皆未悉其原委，故為所惑耳。今按其說，乃是‘室火豬日’。其術元旦起角宿，依二十八宿順數(shù)，值室即為楊公忌。”按這樣排列，楊公忌應當為：正月十三、二月十一、三月初九、四月初七、五月初五、六月初三、七月初一與二十九、八月二十七、九月二十五、十月二十三、十一月二十一、十二月十九。相隔均為二十八天。這些日子都是禁忌出門離家的。至于楊公何許人也，考之不詳。
有民諺云“出門在外，干糧多帶。”干糧是我國行旅之人所攜帶食品最早的稱謂。出門在外吃飯，有許多禁忌，如不要先喝湯，不要端著碗喝湯，要用匙，不要潑了湯；不要失落了筷子，不要打破碗。又有“出門千里，不吃枸杞”，枸杞為補腎壯陽藥，這條禁忌諺語含蓄地告誡男子出門忌拈花惹草，尋花問柳。“落店”睡覺時，不要反仆著鞋子睡覺，不然，會沉迷不醒。起床的時候不要站在床上，而且無論什么時候，不要站在或坐在人家的門檻上，觸犯了門神，令主人家不高興。途中問路要先施禮，加稱謂問路，所謂“見人不施禮，多走十五里”。路中見帽子不撿，謂之“愁帽”，恐一路不輕松。見布袋不撿，謂之“氣布袋”，恐惹是非。坐車忌說“翻”，坐船忌說“停”，等等。
早投宿，晚上路。這是民間歇宿在外的習俗之一，雞鳴后才可起程。行路時，忌諱遇上殯葬，俗以為不吉利；或?qū)⒁旅泵撓拢瑩浯驍?shù)次，以為破解，謂之“散晦氣”。在山里，旅行者最忌遇見瘴氣。遠看著山頭有煙霧似的東西蒸騰而上，這是瘴氣發(fā)生了。抽煙葉是一個避瘴氣的法子，還有其他有強烈氣味的東西，也可避瘴氣。旅行期間有些征兆需要注意，如做夢牙掉了，兆家中長輩兇喪，必寫信或親自回來探望；耳朵發(fā)燒，謂家中有人想念。喜鵲枝頭叫，謂有客人到，泡茶時茶棍豎起，兆外出的人要歸來，等等，這些多無道理，只是出門在外彼此想念的一種心理解釋。
農(nóng)耕民族多有一種戀“家”的心理積淀，出行即意味著暫時離開自己的家宅，離開自己的安全歸宿地，會有一種安全失落感。而這種失落感又是因?qū)ν獾啬吧目謶指幸鸬摹Ｈ缃瘢煌ㄊ聵I(yè)日益發(fā)達，現(xiàn)代化的交通工具已將原有的民間有關行旅的禁忌習俗拋棄得無影無蹤。
思考題
1.舉例說明服飾款式的實用性取向。
2.在人的兩大本性中，為什么中國人偏重飲食？
3.簡述我國主要的民居類型。
4.“道”和“路”的含義是什么？
5.在民間文化體系中，為什么衣食住行被置于同一系列？
6.談談在同一地域，衣食住行之間的關聯(lián)性。
7.談談衣食住行的身體經(jīng)驗與身體感受。
[1] 參見柏楊：《高山滾鼓集·中國菜》，北京，旅游教育出版社，1993。
[2] [日]石毛直道：《中國飲食文化在世界的地位》，見[日]中山時子編：《中國飲食文化》，6頁，北京，中國社會科學出版社，1992。
[3] 張起鈞：《烹調(diào)原理》，北京，中國商業(yè)出版社，1985。
[4] 趙世瑜：《狂歡與日常——明清以來的廟會與民間社會》，134頁，北京，生活·讀書·新知三聯(lián)書店，2002。
[5] [美]麥克爾·赫茲菲爾德：《什么是人類常識：社會和文化領域中的人類學理論實踐》，劉珩、石毅、李昌銀譯，301頁，北京，華夏出版社，2005。
[6] Don Handelman，Models and Mirrors：Towards an Antbropology of publicev ents，Cambridge University Press，1990.
[7] 劉曉春：《當下民謠的意識形態(tài)》，載《新東方》，2002（4）。
[8] Da Matta Roberto，Carnivals rogues and heroes：An interpretation of the Brezilian dilemma.Notre Dame，IN：University of Noter Dame press，1991，pp.61-115.
[9] 《禮記·郊特牲》云：“饗禘有樂，而食嘗無樂，陰陽之義也。凡飲，養(yǎng)陽氣也；凡食，養(yǎng)陰氣也。”
[10] 《新繁縣志》，民國三十六年（1947）鉛印本。
[11] 《懷安縣志》，民國二十三年（1934）鉛印本。
[12] 《論維持國貨》，載《大公報》，1912-06-01。
[13] 政協(xié)全國委員會文史資料研究委員會編：《辛亥革命回憶錄》（二），336頁，北京，中華書局，1962。
[14] 《論維持國貨》，載《大公報》，1912-06-01。
[15] 胡樸安：《中華全國風俗志》下篇卷1“京兆”，影印本，35頁，上海，上海書局，1986。
[16] 北京市政協(xié)文史資料委員會：《北京文史資料》，第55輯，232頁，北京，北京出版社，1997。
[17] 王書奴：《中國娼妓史》，248頁，上海，上海三聯(lián)書店，1998。
[18] 《八寨縣志稿》，第30卷，1932。
[19] 吳紹璘：《新疆概觀》，南京，仁聲印書局，1933。
[20] 陳希豪：《新疆史地及社會》，上海，正中書局，1947。
[21] 丁骕：《新疆概述》，南京，獨立出版社，1947。
[22] 萬建中、李少兵等：《中國民俗史·民國卷》，568～569頁，北京，人民出版社，2008。
[23] 劉克宗、孫儀：《江南風俗》，138～139頁，南京，江蘇人民出版社，1991。
[24] 浙江民俗學會編：《浙江風俗簡志》，135～136頁，杭州，浙江人民出版社，1986。
[25] 《平壩縣志》，貴陽，文通書局，1932。
[26] 張銘遠：《生殖崇拜與死亡抗拒》，204頁，北京，中國華僑出版公司，1991。
[27] 陳勤建：《中國民俗》，63頁，北京，中國民間文藝出版社，1989。