2.3 物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)是物流信息系統(tǒng)的重要組成部分，其中數(shù)據(jù)資源的豐富程度隨著物流信息系統(tǒng)面向企業(yè)各個業(yè)務(wù)過程和各個管理層面的綜合性不同而有所差別。早期因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展歷史的原因或企業(yè)資金投入的限制，目前實(shí)際應(yīng)用中的物流管理信息系統(tǒng)有很多結(jié)構(gòu)類型，按集成的復(fù)雜度可分為4種：單職能物流管理信息系統(tǒng)、橫向集成物流管理信息系統(tǒng)、縱向集成物流管理信息系統(tǒng)和全面集成物流管理信息系統(tǒng)。下面分別進(jìn)行闡述。

2.3.1 單職能物流管理信息系統(tǒng)

因?yàn)?0世紀(jì)80年代和90年代，計(jì)算機(jī)硬件價格較貴，而計(jì)算機(jī)軟件功能還有很多局限性，如內(nèi)存和外存容量都不夠大，同時考慮組織內(nèi)部的資金約束，大多企業(yè)開發(fā)的是單職能物流管理信息系統(tǒng)，也就是簡單業(yè)務(wù)職能式的信息系統(tǒng)。單職能物流管理信息系統(tǒng)就是按業(yè)務(wù)的職能結(jié)構(gòu)原則來組織的信息系統(tǒng)。例如，第三方物流企業(yè)中的訂單處理信息系統(tǒng)，僅有物流訂單方面的信息處理功能，包括訂單接收、訂單處理、訂單準(zhǔn)備及其按訂單備貨。這種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，較容易實(shí)現(xiàn)，但因?yàn)槭菑木植繕I(yè)務(wù)處理功能出發(fā)，沒有考慮企業(yè)全局的總體功能，尤其是在信息系統(tǒng)開發(fā)的早期，使得系統(tǒng)只能局限于實(shí)現(xiàn)局部的手工自動化工作，集成度不高，擴(kuò)展性能很差，形成企業(yè)內(nèi)部一個個“信息孤島”。

早期開發(fā)的物流管理信息系統(tǒng)均屬于單職能的，如訂貨管理、倉庫出入庫管理、成本核算管理等。表2.3給出一個企業(yè)倉庫出入庫物料管理中涉及的物流信息與信息處理功能分析情況。這是一個中等規(guī)模的某制造企業(yè)的庫存管理部門，主要負(fù)責(zé)物料或配件購入的入庫管理、供應(yīng)生產(chǎn)的出庫管理和該庫的保管管理等工作。通過對該倉庫業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的需求分析，其業(yè)務(wù)處理功能主要包括入庫管理、出庫管理和庫存管理統(tǒng)計(jì)3部分。主要業(yè)務(wù)功能如表2.3所示。可以看出，這是倉庫業(yè)務(wù)管理的最基本部分，其中涉及的物流信息包括入庫單、出庫單、入庫流水賬、出庫流水賬、庫存臺賬和庫存統(tǒng)計(jì)報表等，而信息處理功能有入庫單審核、入庫單錄入、出庫單錄入、入庫流水賬和出庫流水賬的匯總、庫存臺賬的更新和統(tǒng)計(jì)，若是新物料則需更新庫存物料表等。值得注意的是，因?yàn)樵谕恢芷趦?nèi)，同一種物料可能發(fā)生多筆入庫和出庫業(yè)務(wù)，手工處理時，按照管理規(guī)章制度的要求，每天下班之前，統(tǒng)計(jì)分析人員要根據(jù)入庫流水賬和出庫流水賬，按物料編碼分別累計(jì)匯總出各種物料當(dāng)期累計(jì)入庫量、累計(jì)出庫量和實(shí)際庫存結(jié)余量等數(shù)據(jù)，并把這些累計(jì)匯總后的數(shù)據(jù)正確填入庫存臺賬中。但在計(jì)算機(jī)處理時，因?yàn)橛?jì)算機(jī)的實(shí)時處理特性，它可以做到在進(jìn)行物料的入庫處理或出庫處理的同時，統(tǒng)計(jì)到該處理時段的所有累計(jì)數(shù)據(jù)并更新庫存臺賬。因此，在手工操作狀態(tài)下，它需要入庫單、入庫流水賬、出庫單、出庫流水賬、庫存臺賬、庫存周期報表等表格或文檔信息，而在計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中只需要入庫單表、出庫單表和庫存臺賬表就可以了，其他信息可以從這3個表中查詢生成，并能實(shí)時實(shí)現(xiàn)。另外，為了便于對庫存中的所有物料進(jìn)行管理，還要設(shè)計(jì)一個庫存物料表。這是一個手工自動化的最常見例子。

企業(yè)早期實(shí)現(xiàn)的單職能物流管理信息系統(tǒng)中，除了以上的庫存管理外，常見的還有采購或銷售部門的訂單處理信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)核算及工資系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了局部利益最大化，在短期內(nèi)對改善企業(yè)某一方面的效率（如庫存管理）起到很大的積極作用。

2.3.2 橫向集成物流管理信息系統(tǒng)

從表2.3可以看出，單一職能的庫存管理系統(tǒng)僅僅考慮了庫存部門的主要業(yè)務(wù)操作過程，提高了其進(jìn)庫、出庫和庫存管理的作業(yè)效率。但是在一個企業(yè)中，任何庫存系統(tǒng)都不是單獨(dú)存在的。例如，在制造業(yè)中，庫存系統(tǒng)的入庫和出庫管理同企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃有很密切的聯(lián)系；在需求鏈中，配送倉庫的出、入庫操作更是受市場需求及企業(yè)生產(chǎn)的制約。因此，為了能更好地適應(yīng)市場，增強(qiáng)競爭力，考慮這種相互關(guān)系是非常重要的。

橫向集成物流管理信息系統(tǒng)就是把同一組織級別上的幾個物流職能部門的數(shù)據(jù)（信息）進(jìn)行統(tǒng)一管理。例如，配送中心中把物流運(yùn)輸、物流倉儲和物流配送幾個物流活動的主要業(yè)務(wù)功能綜合考慮，建立的管理信息系統(tǒng)既完成了各個物流活動中的功能，又實(shí)現(xiàn)了它們之間的各種信息共享和資源調(diào)度分配，這就是一種橫向集成物流管理信息系統(tǒng)。它的優(yōu)點(diǎn)是將與業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)密切的同類信息集中管理，從而有效克服了信息的冗余性，提高了信息的共享度，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息利用的最大效能。

與單職能物流管理信息系統(tǒng)相比，橫向集成物流管理信息系統(tǒng)不僅實(shí)現(xiàn)了手工業(yè)務(wù)的自動化工作，而且加強(qiáng)了各個業(yè)務(wù)部門之間的橫向協(xié)調(diào)和控制，主要作用表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）數(shù)據(jù)直接源頭獲取。也就是數(shù)據(jù)采集在源頭一次性輸入，在網(wǎng)絡(luò)中傳遞，避免孤島信息和重復(fù)信息。很多業(yè)務(wù)信息在組織的各個業(yè)務(wù)部門都會用到，如采購單，由采購部門產(chǎn)生，但在倉儲部門驗(yàn)收入庫時也會用到。若是單職能物流管理信息系統(tǒng)，兩個部門之間的管理信息系統(tǒng)建設(shè)的時間不同，所用的軟硬件平臺不同，數(shù)據(jù)庫平臺也不同，可能會造成一個采購單在采購部門錄入一次，在倉儲部門又錄入一次，從而造成數(shù)據(jù)重復(fù)錄入，且在多次錄入過程中很容易出錯。結(jié)果就是不僅數(shù)據(jù)重復(fù)存儲，且很可能造成分布在不同部門的相同數(shù)據(jù)因?yàn)槎啻武浫刖筒灰恢铝恕M向集成物流管理信息系統(tǒng)把各個部門業(yè)務(wù)發(fā)生的信息進(jìn)行集成，形成一個統(tǒng)一的平臺。所有原始數(shù)據(jù)都從數(shù)據(jù)采集的源點(diǎn)一次性錄入，進(jìn)入集成的數(shù)據(jù)庫，所有部門都從集成的數(shù)據(jù)庫中存取數(shù)據(jù)，避免了數(shù)據(jù)在不同部門之間的不一致性。

（2）數(shù)據(jù)共享性好，處理并行化。橫向集成物流管理信息系統(tǒng)具有統(tǒng)一的軟硬件架構(gòu)和統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)都在一個標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行操作，即實(shí)現(xiàn)信息的最大共享。另外，在單職能物流管理信息系統(tǒng)中，因?yàn)楦鱾€部門之間的聯(lián)系和溝通還是手工或半手工的，所以整個運(yùn)作處理還是串行的。例如，企業(yè)的銷售部來了一個客戶訂單，它需要在本部門全部處理完后再手工傳遞到生產(chǎn)部和采購部，以決策生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃和采購原材料的計(jì)劃，這個周期往往需要幾天或1周。但在橫向集成物流管理信息系統(tǒng)的支持下，銷售部的客戶訂單一錄入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫，生產(chǎn)部和采購部就能在自己的系統(tǒng)界面上獲知該客戶訂單的需求，并開始準(zhǔn)備生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃和采購物料計(jì)劃。這個過程是在線實(shí)時進(jìn)行的，可大大壓縮溝通和傳遞的時間，從而實(shí)現(xiàn)處理的并行化，以及事前控制或事中控制的目標(biāo)。

（3）便于實(shí)現(xiàn)靈活的業(yè)務(wù)過程重組。一般的組織結(jié)構(gòu)都是層峰體制的等級制，如圖2.11所示某服裝公司的組織結(jié)構(gòu)圖。它具有3個等級：高層、中層和作業(yè)層，每個職能部門有明確的工作職責(zé)，制定標(biāo)準(zhǔn)的工作流程，能發(fā)揮各自最高的工作效率。但各個職能部門之間的溝通和聯(lián)系比較模糊，沒有任何一個部門對整個流程上的溝通和流轉(zhuǎn)任務(wù)負(fù)責(zé)。比如，當(dāng)研發(fā)部設(shè)計(jì)一款新的服裝產(chǎn)品后，將送到生產(chǎn)部去生產(chǎn)，但若在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)一個設(shè)計(jì)上的問題會造成生產(chǎn)效率低下，就需要返回研發(fā)部重新修改設(shè)計(jì)，這個信息溝通和流轉(zhuǎn)的過程常常需要耗費(fèi)1個月，而服裝的季節(jié)性很強(qiáng)，耽擱一天上市可能會造成很大的損失。因此該服裝公司為了解決這個問題，引入了信息技術(shù)，建立了管理信息系統(tǒng)。

圖2.12給出了該服裝公司建立橫向集成物流管理信息系統(tǒng)后業(yè)務(wù)流程重組的虛擬組織結(jié)構(gòu)。現(xiàn)實(shí)的組織結(jié)構(gòu)還是如圖2.11所示，但在建立信息系統(tǒng)后，針對一個客戶訂單，相關(guān)的各個部門，如庫存、采購、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和售后服務(wù)部門，其部分工作人員會通過網(wǎng)絡(luò)組成一個針對該訂單的網(wǎng)上虛擬組織。雖然人都在各自的職能部門，但在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下他們組成了一個面向某客戶訂單的組織，這種工作不再與地理位置固定相關(guān)，形成了一個專業(yè)的聯(lián)盟，稱為虛擬組織。這種組織形式不再受空間或時間限制，溝通的信息可以在任何需要它的時刻發(fā)出，發(fā)到任何需要它的地方，而專業(yè)人員也可以很靈活地參加到各種任務(wù)中，在不同的虛擬組織中構(gòu)成不同的角色，擔(dān)負(fù)著不同的任務(wù)。對企業(yè)來說，這種組織形式更能面向外部客戶，能充分共享企業(yè)的各種資源，實(shí)現(xiàn)資源利潤和客戶滿意度的最大化。

由此，通過橫向集成物流管理信息系統(tǒng)，可以把企業(yè)內(nèi)部各部門之間長期存在的各自封閉的、“硬”的圍墻推倒，組成一個以“軟”的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的溝通和交互平臺，加強(qiáng)部門間的協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。

2.3.3 縱向集成物流管理信息系統(tǒng)

物流管理信息系統(tǒng)的另一個目標(biāo)是輔助管理決策。縱向集成物流管理信息系統(tǒng)就是考慮組織內(nèi)部不同層次上的管理業(yè)務(wù)，按管理決策功能進(jìn)行綜合而形成的管理信息系統(tǒng)。按照物流信息的層次性，有作業(yè)層信息、戰(zhàn)術(shù)層信息和戰(zhàn)略層信息，不同的層次對信息的需求是不一樣的，在第1章中已經(jīng)講過不同層次的物流信息和物流決策的特點(diǎn)，見圖2.13。作業(yè)層信息一般都是規(guī)范化的數(shù)據(jù)流，易于計(jì)算機(jī)的采集和處理實(shí)現(xiàn)；戰(zhàn)術(shù)層信息是匯總性的信息，用以實(shí)現(xiàn)報表的規(guī)范化；戰(zhàn)略層信息只有30%左右來自內(nèi)部，大多信息來自外部，呈現(xiàn)高度的非結(jié)構(gòu)化特性，高層管理者常常是在非完備信息支持下作出決策。但作業(yè)層采集的信息是中高層信息處理的基礎(chǔ)，是作業(yè)層信息的匯總和經(jīng)過高級加工處理（如進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析或數(shù)學(xué)模型的優(yōu)化處理）后得到的結(jié)果。

縱向集成物流管理信息系統(tǒng)的作用首先是便于實(shí)現(xiàn)上下級之間的溝通，實(shí)現(xiàn)正確的控制、監(jiān)督和決策。例如，組織中的辦公自動化系統(tǒng)（OAS）就是一個最常用的縱向集成辦公事務(wù)的信息系統(tǒng)。縱向集成物流管理信息系統(tǒng)的建立，可以拉近作業(yè)層和高層之間的距離，因?yàn)楦邔涌梢栽诰W(wǎng)上直接監(jiān)控作業(yè)層的運(yùn)營狀況，作業(yè)層也可以通過網(wǎng)絡(luò)直接向高層反映下層作業(yè)中存在的問題，使得整個管理過程成本低、效率高。

其次，組織內(nèi)的中高層是做出企業(yè)遠(yuǎn)期規(guī)劃、近期計(jì)劃、領(lǐng)導(dǎo)組織和管理決策的地方，而要作出正確的遠(yuǎn)期規(guī)劃和近期的執(zhí)行計(jì)劃，及時掌握第一手信息是非常重要的。縱向集成物流管理信息系統(tǒng)就是一個幫助組織中的高層收集信息、分析信息和傳遞信息的有力工具。在第1章決策部分已經(jīng)講過，決策是一門藝術(shù)，但在目前競爭激烈、約束條件眾多的情況下，光靠人的經(jīng)驗(yàn)、判斷、直覺等是不夠的，進(jìn)行科學(xué)決策是非常必要的。采用計(jì)算機(jī)技術(shù)，幫助高層管理者采集大量的相關(guān)信息，采用先進(jìn)的技術(shù)和方法（如數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)倉庫、大數(shù)據(jù)等），從中取掉冗余的、不需要的部分，提取有用的信息和知識，對決策者有很大的輔助支持作用。尤其目前計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，使存儲設(shè)備的容量越來越大，自動采集數(shù)據(jù)技術(shù)日益完善，企業(yè)獲取的數(shù)據(jù)量也越來越大，但這些數(shù)據(jù)中哪些對決策者有用，哪些沒有用，就需要進(jìn)行仔細(xì)分析和研究。因此，在縱向集成物流管理信息系統(tǒng)中除了數(shù)據(jù)獲取工具，還有數(shù)據(jù)分析工具、數(shù)據(jù)建模工具、數(shù)據(jù)優(yōu)化工具等。

物流管理的目標(biāo)之一是提高服務(wù)質(zhì)量，而服務(wù)是一種特殊的商品，和客戶的直接感覺相關(guān)（參見2.1節(jié)和圖2.2），這種感知服務(wù)質(zhì)量和測評服務(wù)質(zhì)量的系統(tǒng)更需要中高層對下層作業(yè)情況的全面及時了解，需要隨時根據(jù)客戶需求靈活變換經(jīng)營策略，滿足客戶需求。如果物流企業(yè)沒有縱向集成物流管理信息系統(tǒng)，就好比“瞎子摸象”，一個時段摸著一條腿，就認(rèn)為大象像一棵樹；而另一個時段摸著象的耳朵，就說大象像一把大扇子。因?yàn)槲锪骰顒颖容^分散，比如全球配送，供需的鏈條可能很長或很寬，僅僅掌握一個局部情況，是很難對全局作出正確決策的，且因?yàn)槲锪鞯臎Q策具有效益背反性，局部受益最大化可能全局是負(fù)效益的。

無論是橫向集成物流管理信息系統(tǒng)還是縱向集成物流管理信息系統(tǒng)，它們只是一個方向上的信息綜合，實(shí)現(xiàn)了信息在一定程度上的集成，相對于單職能式管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)功能有了很大提高，但也存在很多缺點(diǎn)。例如，它們還都是一個方向的信息集成管理，而且因?yàn)檫@種系統(tǒng)大多是在原有單職能管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上迎合實(shí)際需求強(qiáng)行合并而成的，因此，從技術(shù)角度或管理角度都會有隱患存在，如不同系統(tǒng)平臺接口復(fù)雜困難、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換不順暢，進(jìn)而影響系統(tǒng)的效率。

2.3.4 全面集成物流管理信息系統(tǒng)

從整個物流組織角度出發(fā)建立的信息系統(tǒng)稱為全面集成物流管理信息系統(tǒng)，或矩陣式物流管理信息系統(tǒng)。它指的是把同一組織級別上和不同管理層次上的物流數(shù)據(jù)進(jìn)行全面集成的信息系統(tǒng)，也就是不僅橫向集成而且縱向集成的物流管理信息系統(tǒng)。這種系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物流信息的集中管理和充分共享，所以不僅可以實(shí)現(xiàn)物流活動中的所有業(yè)務(wù)管理活動自動化，還可以起到控制、協(xié)調(diào)和分析、支持決策的作用。

對于全面集成物流管理信息系統(tǒng)，圖2.14給出了其概念模型。可以看出，一個全面集成的物流管理信息系統(tǒng)從橫向角度出發(fā)，應(yīng)集成各個不同業(yè)務(wù)運(yùn)作職能的信息流，包括訂單、運(yùn)輸、配送、倉儲、加工、質(zhì)量、財(cái)務(wù)和人力資源等管理方面；在縱向上可針對不同層次上業(yè)務(wù)部門和人員的需求實(shí)現(xiàn)不同類型的信息。其中，數(shù)據(jù)文件層實(shí)現(xiàn)將收集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式或文件形式進(jìn)行存儲管理的功能；作業(yè)處理層對發(fā)生在各個物流運(yùn)作過程中的合同、表單、票據(jù)、報表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進(jìn)行日常處理；戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用層針對中高級管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)活動的控制、監(jiān)督和協(xié)調(diào)，包括倉庫作業(yè)計(jì)劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評價模型的建立，根據(jù)運(yùn)行信息反饋測評物流系統(tǒng)的狀況等；最高層是戰(zhàn)略計(jì)劃層，目標(biāo)是建立各種物流系統(tǒng)分析模型，輔助高級管理人員制定各種物流戰(zhàn)略計(jì)劃。在圖2.14的最右邊，有公共應(yīng)用軟件庫和模型庫，用于支持在各個職能運(yùn)作處理中或在各層管理控制與決策活動中用到的通用軟件和數(shù)學(xué)分析、商業(yè)智能分析工具等。

下面按照物流系統(tǒng)的功能，以一個3PL企業(yè)為例，分別從訂單管理信息子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息子系統(tǒng)、倉儲管理信息子系統(tǒng)、配送管理信息子系統(tǒng)和綜合管理信息子系統(tǒng)等方面來闡述全面集成物流管理信息系統(tǒng)的功能。

1. 訂單管理信息子系統(tǒng)

表2.4給出了訂單管理信息子系統(tǒng)的信息需求分析情況。訂單管理信息子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能需求分析主要包括訂單生成、訂單處理、訂單準(zhǔn)備、按訂單送貨。具體的業(yè)務(wù)處理是訂單的接收和錄入，檢查客戶的信用和存貨的可得性，根據(jù)客戶信用和存貨情況，處理延遲訂單，實(shí)現(xiàn)訂單的確認(rèn)、修改和中止操作，同時檢查定價，確認(rèn)運(yùn)輸工具和裝運(yùn)地點(diǎn)，生成裝運(yùn)單據(jù)和揀貨單，將訂單傳至存貨或送貨部門，查詢訂貨狀態(tài)、處理退貨。在這些業(yè)務(wù)過程的運(yùn)作過程中，中層需求實(shí)現(xiàn)對客戶訂單完成率、發(fā)貨單審核確認(rèn)情況、存貨配送完成情況、缺貨延遲訂單和退貨訂單匯總情況等運(yùn)作狀態(tài)信息進(jìn)行分析與控制。高層決策者關(guān)心的是客戶訂單需求分布趨勢、客戶信用審查方法及其合同管理、訂單調(diào)度排序和調(diào)整安排等需求。訂單管理信息子系統(tǒng)需要保持和客戶的溝通，隨時掌握客戶需求信息；需要和運(yùn)輸部門、倉儲部門協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)輸能力檢查、存貨情況檢查及其發(fā)運(yùn)調(diào)度的功能。

從對訂單管理各個層次信息需求的分析可以看出，對訂單處理的速度很重要，一般在訂單處理周期中為送貨而進(jìn)行的訂單準(zhǔn)備時間是整個訂貨周期的瓶頸環(huán)節(jié)，因此，訂單處理過程信息的實(shí)時共享可以有效壓縮訂單實(shí)現(xiàn)的周期。同時，通過對客戶訂單和客戶信用分析，制定合理的訂單安排調(diào)度也是很重要的，這可以滿足客戶需求，大大提高客戶服務(wù)水平。

2. 運(yùn)輸管理信息子系統(tǒng)

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的流動環(huán)節(jié)，受運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸環(huán)節(jié)5個要素的影響。運(yùn)輸管理的業(yè)務(wù)處理部分主要指運(yùn)輸需求信息處理、運(yùn)輸信息查詢、運(yùn)輸調(diào)度安排、貨物跟蹤、運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算等功能。具體地，運(yùn)輸需求信息處理包括訂貨通知單、提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單等的錄入處理；運(yùn)輸信息查詢包括對于運(yùn)輸工具狀況、各個地區(qū)交通信息及規(guī)則、地理信息、運(yùn)輸貨物信息、費(fèi)用信息、運(yùn)載能力信息等的檢索分析；運(yùn)輸調(diào)度安排指通過對貨物信息的來源地、目的地、其他需求的查詢，選擇合適運(yùn)載能力的交通運(yùn)輸工具，如匹配額定能力、容積和載重等來滿足貨物運(yùn)輸需求，調(diào)度的安排還包括時間的分配，如運(yùn)輸開始的時間和到達(dá)時間；貨物跟蹤對在途的貨物狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)督和控制，以應(yīng)對緊急情況，避免損失；運(yùn)輸結(jié)算功能對運(yùn)輸需求處理直至運(yùn)輸任務(wù)完成所發(fā)生的費(fèi)用進(jìn)行自動核算和匯總。表2.5給出了運(yùn)輸管理信息子系統(tǒng)的信息需求分析。

由表2.5可以看到，運(yùn)輸管理信息子系統(tǒng)中的狀態(tài)控制需求分析主要有承運(yùn)商服務(wù)能力分析、運(yùn)輸費(fèi)率分析、運(yùn)輸成本分析、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃和運(yùn)輸路徑優(yōu)化等方面。在組織中，對于運(yùn)輸功能，運(yùn)輸模式選擇決策中首先要確定的就是自己運(yùn)輸還是外包，或者部分自己運(yùn)輸、部分外包，份額如何確定。如果選擇了外包（包括部分外包），對于承運(yùn)商的選擇評價就是另一個重要決策。注意，這還不是運(yùn)輸狀態(tài)控制中的承運(yùn)商服務(wù)能力分析。承運(yùn)商的選擇評價指的是在組織決策物流運(yùn)輸外包后，選擇承運(yùn)商合作的高層決策過程。大的企業(yè)和承運(yùn)商常常會形成企業(yè)聯(lián)盟或企業(yè)合作伙伴關(guān)系；而承運(yùn)商服務(wù)能力分析指的是在承運(yùn)商日常運(yùn)營過程中對其運(yùn)作情況服務(wù)水平的反饋和總結(jié)。貨運(yùn)配載計(jì)劃主要針對貨物流向分析，考慮貨物的路線選擇和各種運(yùn)輸工具的實(shí)載率情況進(jìn)行貨物合并和配載決策，以便進(jìn)行貨運(yùn)配載計(jì)劃的制訂和相應(yīng)運(yùn)輸效率的測定。運(yùn)輸報警分析對運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題、突發(fā)事件和不合理運(yùn)輸?shù)冗M(jìn)行分析，平衡成本和服務(wù)質(zhì)量，并通過運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)分析、運(yùn)輸成本效益分析實(shí)時配備合適的運(yùn)輸能力，來不斷提高運(yùn)輸管理的效率。運(yùn)輸管理子系統(tǒng)需要和外部的承運(yùn)商、企業(yè)內(nèi)的采購部門或市場部門、倉儲部門、財(cái)務(wù)部門進(jìn)行信息共享，同時，用戶可以實(shí)時查詢貨物運(yùn)輸途中的情況。

運(yùn)輸管理信息子系統(tǒng)通過信息技術(shù)生成所有的運(yùn)輸單證，并在生成提單的同時，就生成支付運(yùn)費(fèi)清單，通過電子方式傳輸訂貨通知單、提單、運(yùn)費(fèi)清單和貨運(yùn)清單等。實(shí)現(xiàn)以上功能需要物流管理信息子系統(tǒng)與移動通信、GPS定位系統(tǒng)配合應(yīng)用。

3. 倉儲管理信息子系統(tǒng)

倉儲管理信息子系統(tǒng)主要是掌握組織倉庫的庫存及庫存量變化情況、倉儲作業(yè)記錄與庫存管理、分類物資倉儲情況、用戶庫存控制服務(wù)等。表2.6給出了倉儲管理信息子系統(tǒng)的需求信息分析。

關(guān)于倉儲管理的業(yè)務(wù)需求在本節(jié)的單職能物流管理信息系統(tǒng)中已經(jīng)詳細(xì)分析過，這里重點(diǎn)說明該子系統(tǒng)中的中高層以上信息的需求情況。狀態(tài)控制需求分析中常涉及的問題有庫存管理，就是決策訂貨策略、補(bǔ)貨方式、最低庫存量和最高庫存量、安全庫存量及其庫存盤點(diǎn)控制；倉儲調(diào)度管理涉及一定倉儲面積情況下，倉容的利用率決策問題，有很多儲貨方式，如分類存儲、按照COI（cube-per-order index）原則存儲。COI原則就是指存儲貨物的進(jìn)庫、出庫數(shù)量和其存儲空間的比值。不同的存儲方式和不同的存儲定位方式，可以有效節(jié)約存取、查找和存放的時間，提高運(yùn)作的生產(chǎn)率，降低成本。另外，合理的存儲就需要對存貨按照貨物價值和數(shù)量進(jìn)行ABC分析，對重要存貨實(shí)施連續(xù)性的監(jiān)控和管理，對次要存貨實(shí)施周期性的監(jiān)控和管理等。所有這些控制和管理活動都是為了實(shí)現(xiàn)庫存成本的合理化。采用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)的實(shí)時控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)庫存中只要發(fā)生了貨物的進(jìn)出和存放活動，就能在線計(jì)算出庫存成本的變動情況。

高層決策支持信息需求分析中首先是倉儲模式的設(shè)計(jì)，包括倉庫是用自己的還是外包、倉庫的定位和布局、倉儲的經(jīng)營模式是集中還是分散存儲等。庫存周轉(zhuǎn)率分析是庫存內(nèi)部管理人員衡量其管理水平的一種標(biāo)準(zhǔn)，庫存周轉(zhuǎn)率越高，說明資金周轉(zhuǎn)越快，管理水平越高。同時，庫存周轉(zhuǎn)率也常用來比較同行業(yè)不同企業(yè)之間的庫存管理水平，高的庫存周轉(zhuǎn)率往往意味著高的庫存投資回報。另一個衡量標(biāo)準(zhǔn)是庫存客戶服務(wù)水平，這是面向外部衡量其管理水平的一個標(biāo)準(zhǔn)，包括產(chǎn)品服務(wù)水平、訂單服務(wù)水平和周期服務(wù)水平，用于評價庫存系統(tǒng)在滿足客戶需求方面的性能。這些指標(biāo)的測量都是對下層作業(yè)系統(tǒng)和中層狀態(tài)控制的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析、預(yù)測得出的。尤其是銷售倉庫，因?yàn)槭袌霾▌樱枨蟪３Ｊ遣淮_定的，庫存量的預(yù)測、訂貨點(diǎn)的確定及其在一定客戶服務(wù)水平基礎(chǔ)上安全庫存量的確定都需要進(jìn)行分析和預(yù)測，以便指導(dǎo)管理者的決策過程。

倉儲作業(yè)需要頻繁地處理大量的數(shù)據(jù)，如存貨貨物的數(shù)據(jù)、存放貨架的數(shù)據(jù)、進(jìn)出貨物的調(diào)度數(shù)據(jù)等，因此，自動識別技術(shù)（如條形碼、射頻技術(shù)、傳感器等）對加速數(shù)據(jù)輸入輸出處理起到很重要的作用。同時，庫存控制、分析和調(diào)度決策也發(fā)展了很多關(guān)于庫存優(yōu)化的管理模型，它們都是在計(jì)算機(jī)信息應(yīng)用和現(xiàn)代通信技術(shù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

4. 配送管理信息子系統(tǒng)

配送管理信息子系統(tǒng)常常需要具有倉儲管理信息子系統(tǒng)的功能，且隨著其功能的進(jìn)一步擴(kuò)展，在配送中心還實(shí)現(xiàn)分類、分揀、簡單加工等功能，因此，這里把配送和加工放在一起來闡述其信息需求。表2.7給出了配送管理信息子系統(tǒng)的信息需求分析。

配送管理信息子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)需求主要是根據(jù)用戶的需求信息來提供關(guān)于訂購處理、貨物進(jìn)出處理、貨物分揀配送、貨物加工處理的功能。這里的訂貨處理類似于前面講過的訂單管理信息子系統(tǒng)的功能，是配送中心和其上游生產(chǎn)商或供需鏈上銷售商的關(guān)系；而貨物的進(jìn)出處理類似于倉儲管理信息子系統(tǒng)的相應(yīng)功能，只不過是進(jìn)出配送中心的貨物存儲時間很短，屬于暫時存儲；進(jìn)入配送中心的貨物一般都需要通過分揀設(shè)備，按照產(chǎn)品流向或產(chǎn)品類別進(jìn)入配送區(qū)或加工區(qū)；進(jìn)入加工區(qū)的貨物要根據(jù)加工要求（如要求是產(chǎn)品包裝）、加工時間限制，通過一系列的加工流程來完成加工處理的任務(wù)，然后再進(jìn)入配送區(qū)。進(jìn)入配送區(qū)的貨物根據(jù)配送目的地和承運(yùn)工具、送達(dá)時間等條件來進(jìn)行配載派車。

狀態(tài)控制需求中的訂貨管理是指在決策支持需求中的訂貨預(yù)測分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際約束實(shí)施配送中心的補(bǔ)貨控制決策，即什么時候訂貨，訂多少貨物；配送作業(yè)調(diào)度管理針對配送中心已經(jīng)設(shè)計(jì)的作業(yè)流程，根據(jù)實(shí)際貨物到達(dá)量，進(jìn)行調(diào)度分配資源。因?yàn)榕渌椭行淖鳂I(yè)量大，時間要求嚴(yán)格，因此靈活地進(jìn)行作業(yè)調(diào)度是必需的，可大大提高配送中心的資源利用率。配送是供需鏈上一個周轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，目標(biāo)就是降低貨物運(yùn)輸銷售的成本。因此配送加工管理信息子系統(tǒng)中的中層控制是很重要的。高層的作業(yè)流程設(shè)計(jì)、成本戰(zhàn)略分析等都是一個長期的決策，為了實(shí)現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標(biāo)，需要實(shí)時監(jiān)控配送中心每一時間周期內(nèi)貨物進(jìn)出、存儲、加工、配送等各個環(huán)節(jié)的成本，以便實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化。

貨物配送服務(wù)信息系統(tǒng)是企業(yè)開發(fā)較多、成效十分顯著的物流信息系統(tǒng)，它直接決定著配送經(jīng)營的效率與效益，直接決定著經(jīng)營部門對市場信息的了解程度，可以使經(jīng)營者掌握市場的占有率并具有一定的控制能力。它包括很多類型，如制造企業(yè)的供應(yīng)配送中心、產(chǎn)品銷售的配送中心、區(qū)域型的配送中心、流通中轉(zhuǎn)的配送中心等。不同的類型，可能業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作方式、運(yùn)作目標(biāo)也不一樣，但涉及的基本信息、控制信息和決策信息基本相似，都需要強(qiáng)大的物流管理信息系統(tǒng)，如配送資源計(jì)劃（DRP）系統(tǒng)的支持和輔助管理，需要具有強(qiáng)大的檢索能力、制定配送方案的能力、調(diào)度配送車輛的能力與費(fèi)用結(jié)算的能力等。

5. 綜合管理信息子系統(tǒng)

物流系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)成本最低、服務(wù)水平不斷提高的目標(biāo)，就需要對其運(yùn)營的成本進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測，同時還需要根據(jù)其服務(wù)的質(zhì)量不斷地進(jìn)行考評。因此，集成的物流管理信息系統(tǒng)中最主要的部分還有質(zhì)量管理信息子系統(tǒng)和財(cái)務(wù)管理信息子系統(tǒng)。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)中的工作人員幾乎都要和客戶直接面對面交流，如配送的司機(jī)需要把貨物送到客戶門前進(jìn)行交接，倉庫管理人員需要和前來送貨或出貨的客戶、承運(yùn)商直接會面，而客戶的感覺是物流服務(wù)水平的直接反饋，因此物流系統(tǒng)的人力資源管理也很重要。這里把質(zhì)量管理、財(cái)務(wù)管理和人力資源管理、信息資源管理組成一個系統(tǒng)稱為綜合管理信息子系統(tǒng)。表2.8給出了物流系統(tǒng)中綜合管理信息子系統(tǒng)的信息需求分析。

物流系統(tǒng)質(zhì)量管理中的業(yè)務(wù)需求主要是對客戶的滿意度進(jìn)行分析，包括客戶投訴情況、應(yīng)急反應(yīng)情況、客戶需求滿足情況、定期新客戶增加情況和老客戶“跳槽”情況等，以監(jiān)測組織物流業(yè)務(wù)的質(zhì)量狀況。中層的狀況控制需求分析中需要對這些調(diào)查得來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出各種情形發(fā)生情況下物流服務(wù)管理現(xiàn)狀。若偏離服務(wù)質(zhì)量的目標(biāo)，就需要及時作出調(diào)整和改善。物流服務(wù)的質(zhì)量目標(biāo)就是決策層制定的客戶服務(wù)水平，因?yàn)榭蛻舴?wù)水平越高，物流成本也會越高。所以，物流系統(tǒng)中的服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)和物流總成本管理是密切相關(guān)的。這里的財(cái)務(wù)管理信息子系統(tǒng)就是預(yù)算、運(yùn)行控制和核算物流系統(tǒng)中的成本，影響成本的最關(guān)鍵因素就是物流定價，也就是確定一定客戶服務(wù)水平下的物流服務(wù)價格。制造業(yè)中的成本定價法不完全適用于物流的定價。物流定價方法中還常用服務(wù)價值定價法，即運(yùn)送價值高的貨物，運(yùn)輸價格就相應(yīng)較高；反之，運(yùn)輸價格較低。物流的價格同需求彈性相關(guān)，也就是客戶對價格變化的反應(yīng)敏感性程度衡量，這些都會影響物流總成本效益的決策過程。

服務(wù)型的組織中員工的培訓(xùn)和薪酬激勵管理是重要的。員工的定期學(xué)習(xí)培訓(xùn)對提高員工的綜合素質(zhì)，進(jìn)而提高客戶服務(wù)水平起關(guān)鍵作用。配合薪酬激勵措施，可以有效提高員工工作的積極性和工作效率。定期的勞動力效益分析測評可以考察整個組織內(nèi)人力資源分布狀況，人員在物流運(yùn)作中的使用、調(diào)配是否合理，薪酬激勵措施應(yīng)用效果等。最后，高層將基于對日常運(yùn)作控制的分析來進(jìn)行員工的提升計(jì)劃管理，包括職稱、職務(wù)、人才儲備等各方面的決策管理過程。

通過以上從各個不同職能角度分析的管理信息子系統(tǒng)的闡述，可以有助于了解物流系統(tǒng)中不同業(yè)務(wù)過程相關(guān)的物流業(yè)務(wù)處理信息及其不同的信息需求、功能需求、狀態(tài)控制需求和決策需求，以進(jìn)一步理解全面集成物流管理信息系統(tǒng)的作用。圖2.15給出了從全局角度看全面集成物流管理信息系統(tǒng)的信息流模型。

物流系統(tǒng)中的各個部分都是相互關(guān)聯(lián)、相互作用的，在運(yùn)用之中進(jìn)行信息溝通和交互。圖2.15表示了這樣的含義：在水平方向，把所有的功能根據(jù)業(yè)務(wù)聯(lián)系鏈接起來，形成水平信息流；在縱向上，實(shí)現(xiàn)了從作業(yè)層、戰(zhàn)術(shù)層到戰(zhàn)略層的信息流貫通，形成縱向信息流；在供應(yīng)鏈上，和其上游、下游、各種商務(wù)中介、政府機(jī)關(guān)、銀行、海關(guān)等實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信息共享，形成外向信息流。在這樣的系統(tǒng)中，業(yè)務(wù)處理的自動化、物流調(diào)度的分析優(yōu)化、物流經(jīng)營輔助決策等都需要一系列物流信息技術(shù)的支撐。總之，通過全面集成物流管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的信息管理、物流系統(tǒng)狀態(tài)控制的信息管理、物流系統(tǒng)決策支持的信息管理、對外服務(wù)的信息管理、組織間物流共享信息管理等。

全面集成的物流管理信息系統(tǒng)是基于信息技術(shù)對企業(yè)從下到上、從左到右進(jìn)行的一次全局業(yè)務(wù)過程進(jìn)行信息模擬的系統(tǒng)，這需要打破企業(yè)已經(jīng)存在的單一職能的管理信息系統(tǒng)或人工狀態(tài)的業(yè)務(wù)處理流程，建立一個全新的、適應(yīng)信息技術(shù)操作和運(yùn)作的系統(tǒng)流程。比如，在企業(yè)建立ERP系統(tǒng)就是一個典型的例子，但這好比對企業(yè)動大手術(shù)，具有很大的風(fēng)險，但實(shí)施成功也具有很大的收益。

案例2-2：關(guān)注戴爾的物流管理信息系統(tǒng)的作用

信息技術(shù)（information technology，IT）的物流在實(shí)際運(yùn)作中有一些行業(yè)的特殊性，因?yàn)镮T行業(yè)的產(chǎn)品附加值相對都比較高，對時間的關(guān)注度比其他行業(yè)就更高一些，因此，在物流運(yùn)輸模式上不會像其他產(chǎn)品（如汽車）那樣采用公路和鐵路運(yùn)輸，而是會更多地采用空運(yùn)的方法。戴爾被稱作是一個真正的零式企業(yè)（lean enterprise），它非常成功地把所有的資源組合在一起。它的成功歸功于很多方面，其中，全面集成的物流管理信息系統(tǒng)起到了至關(guān)重要的作用。從接受客戶訂單開始，到整個供應(yīng)和生產(chǎn)調(diào)度的橫向協(xié)作鏈，直至對供應(yīng)商、客戶的分析評價及其整個企業(yè)的經(jīng)營策略這一縱向決策鏈，戴爾打造了一個成功的供應(yīng)鏈。通過這個全面集成的物流管理信息系統(tǒng)，它創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)乃至行業(yè)外都值得學(xué)習(xí)的很多運(yùn)營特色，下面針對兩個特色加以說明。

1. 橫向協(xié)作鏈的特色

戴爾在這方面最突出的就是實(shí)現(xiàn)了全面的信息網(wǎng)絡(luò)整合過程。與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈相比，戴爾需求鏈中沒有分銷商、批發(fā)商和零售商，而是采用直銷模式直接把產(chǎn)品賣給顧客。戴爾通過電話、面對面交流、互聯(lián)網(wǎng)訂購直接拿到客戶的訂單，客戶的準(zhǔn)確需求直接反饋到設(shè)計(jì)、制造等整個運(yùn)營過程中，克服了傳統(tǒng)渠道中常常出現(xiàn)的模糊訂貨信息現(xiàn)象。因此，直銷模式是戴爾在業(yè)務(wù)層客戶訂單環(huán)節(jié)集成的第一步。另外，在業(yè)務(wù)層上，戴爾還有一個特別之處，就是設(shè)置了代理服務(wù)商。這些代理服務(wù)商并不是向顧客提供產(chǎn)品，而是提供服務(wù)和支持，即戴爾把服務(wù)進(jìn)行了外包。外包服務(wù)策略的采用使得戴爾不僅能夠提供售后服務(wù)支持，還使得整個公司組織結(jié)構(gòu)不至于“過度龐大”。

2. 縱向決策鏈的特色

在直銷模式下，戴爾接到訂貨單后，需要將計(jì)算機(jī)部件組裝成整機(jī)，真正按顧客需求定制生產(chǎn)，這需要在極短的時間內(nèi)完成；而不能像很多企業(yè)那樣，根據(jù)對市場預(yù)測制訂生產(chǎn)計(jì)劃，批量制成成品。因此，靈活戰(zhàn)略（速度）和精益戰(zhàn)略（精度）是考驗(yàn)戴爾的兩大難題。要在這兩方面都做到盡善盡美，就需要在管理決策上達(dá)到很高的水平，需要管理人員隨時掌握各方面的運(yùn)營情況，如客戶訂單需求情況分析、供應(yīng)商供貨情況統(tǒng)計(jì)、企業(yè)內(nèi)部組裝調(diào)度安排等。事實(shí)上，戴爾非常成功地采用了基于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)化控制系統(tǒng)來全面管理生產(chǎn)過程和進(jìn)行定量分析，以輔助中高層的管理決策過程，包括通過客戶分析程序，分解客戶需求，得出計(jì)算機(jī)機(jī)器組件按時間的整體供貨需求計(jì)劃；通過信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時和供貨商進(jìn)行溝通，以便迅速對客戶訂單作出反應(yīng)；通過供貨商評估矩陣，定期分析供貨商的供貨情況，分析存在問題的原因，保證一個高質(zhì)量、高水平的供應(yīng)商合作隊(duì)伍。

目前，戴爾已經(jīng)成為IT行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，主要的戰(zhàn)略就是定制化的客戶服務(wù)和高水平的物流供應(yīng)鏈管理過程。計(jì)算機(jī)組裝屬于發(fā)展比較成熟的一個行業(yè)，計(jì)算機(jī)產(chǎn)品的骨架都是標(biāo)準(zhǔn)化的，里面的主板、CPU等都和其他企業(yè)的計(jì)算機(jī)一模一樣，業(yè)務(wù)流程也相對簡單，因此在產(chǎn)品的性能上戴爾沒有優(yōu)勢。那么，它的優(yōu)勢在哪里？事實(shí)上，它的優(yōu)勢就在管理鏈上，而這個橫縱交叉的管理鏈離開管理信息系統(tǒng)的支持，是不可能正常運(yùn)作的。