第5章　計(jì)劃與計(jì)劃工作

學(xué)習(xí)目的

通過(guò)本章的學(xué)習(xí)，理解計(jì)劃的定義，了解計(jì)劃的性質(zhì)和作用，了解計(jì)劃的編制過(guò)程，了解計(jì)劃的類(lèi)型，掌握計(jì)劃工作的原理，理解戰(zhàn)略環(huán)境分析和戰(zhàn)略計(jì)劃的選擇，掌握目標(biāo)管理的實(shí)施過(guò)程，了解計(jì)劃編制方法。

知識(shí)要點(diǎn)

導(dǎo)入案例

“休斯敦，川奎特基地‘鷹號(hào)’已經(jīng)著陸了?！边@句話(huà)永遠(yuǎn)銘刻在全世界所有在1969年7月20日觀看人類(lèi)第一次登月的人們的記憶里。這一成功盛舉背后的場(chǎng)面是令人難以置信的。因?yàn)榭雌饋?lái)十分理想的順利飛行，實(shí)際上按照計(jì)劃幾乎面臨一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。

把3個(gè)宇航員送入太空，其中2個(gè)駕駛太空飛船，然后著陸在月球上，這需要非常詳細(xì)而周密的計(jì)劃。從能量巨大的Slaturn V火箭倒計(jì)時(shí)和起飛，到太空飛船的精密操作，每個(gè)細(xì)節(jié)都做了周密計(jì)劃，技術(shù)專(zhuān)家和飛行控制人員都是這樣考慮的。當(dāng)尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·阿爾頓開(kāi)始駕駛小型、極易損壞的“鷹號(hào)”太空飛船向月球表面降落的時(shí)候出了差錯(cuò)。突然警報(bào)響了，是一個(gè)“1202”報(bào)警聲音。在指揮中心從地球上監(jiān)控“鷹號(hào)”下降的一個(gè)人回憶說(shuō)：“我不太清楚‘1202’到底是什么?！彪x月球表面著陸只剩下8分鐘的時(shí)候，除了史蒂夫·比爾斯，一個(gè)26歲的技術(shù)專(zhuān)家，指揮中心沒(méi)有一個(gè)人知道“1202”意味著什么。整個(gè)太空項(xiàng)目組只能等待，看比爾斯是否放棄月球著陸。比爾斯最后決定，問(wèn)題是由于飛船上的計(jì)算機(jī)信息太多不能處理而引起的，只要計(jì)算機(jī)不完全關(guān)閉，他們就能成功地在月球上著陸。盡管響了警報(bào)，指揮中心還是按計(jì)劃向“鷹號(hào)”發(fā)出了繼續(xù)著陸的信號(hào)。

當(dāng)“鷹號(hào)”離月球表面只有5000英尺，并且以每秒100英尺的速度飛向月球時(shí)，另一個(gè)問(wèn)題發(fā)生了。指揮中心的計(jì)算機(jī)引導(dǎo)飛船進(jìn)入著陸區(qū)，但是當(dāng)阿姆斯特朗從飛船窗口看月球表面的時(shí)候，他沒(méi)有看到任何事先研究月球表面時(shí)所能認(rèn)出的東西。計(jì)算機(jī)制導(dǎo)系統(tǒng)正引導(dǎo)他們進(jìn)入一個(gè)巖石地帶——與事先計(jì)劃的完全不同。著陸在像大眾汽車(chē)那么大的巖石上，精密的月球著陸器將會(huì)粉身碎骨。在離月球表面350英尺時(shí)，阿姆斯特朗沒(méi)有與休斯敦指揮部說(shuō)一句話(huà)就直接手動(dòng)操縱飛船尋找著陸地點(diǎn)。指揮中心的工程師和技術(shù)人員只是坐著而不能給予任何幫助。阿姆斯特朗離月球越來(lái)越近，但他能看到的還是巖石。

同時(shí)，在休斯敦，計(jì)算機(jī)顯示“鷹號(hào)”著陸油箱里的燃料已經(jīng)很少了。那天身處指揮中心的一個(gè)成員后來(lái)回憶說(shuō)：“從那時(shí)起，我們什么忙也幫不上。我們能做的只是告訴他們還剩下多少燃料?！敝笓]中心的決定是如果“鷹號(hào)”不能在60秒之內(nèi)著陸，登月行動(dòng)即告失敗。25秒，20秒，阿姆斯特朗離月球表面只有100英尺了，這時(shí)他找到了一個(gè)著陸地點(diǎn)，如果他能及時(shí)降落到那里的話(huà)似乎是安全的。那時(shí)，指揮中心異常的寂靜，什么聲音都聽(tīng)不到。緊接著，通信系統(tǒng)中傳來(lái)阿姆斯特朗平靜、鎮(zhèn)定、冷靜的聲音：“休斯敦，川奎特基地‘鷹號(hào)’已經(jīng)著陸了。”

案例證明，即使在太空行動(dòng)中，最聰明的管理者和技術(shù)人員已經(jīng)做了最出色的計(jì)劃，也不能完全按照計(jì)劃行事。

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