湯偉對出差這個詞并不陌生，可是并沒有想過這種事會落到他頭上，雖然參加工作幾個月了，可嚴格意義上，他還基本啥都不會。

他的師傅杜崇明雖然老實巴交的卻是鐵路系統中少有的技術尖子，為了方便工作還發明過專利產品。因為這個，單位還特別給他發了幾百塊獎金，結果專利就歸單位了。

可就是跟著這樣一個師傅，幾個月下來他也沒學到什么東西。不是師傅藏私，只是車輛修理其實是個高難度的技術活，與文憑無關，真要學起來，幾年下來也只能學個雛形，想要做到師傅那樣子，沒個二三十年的總結鉆研，無疑是癡人說夢。

當然，這是指平常人，天才不在此列，況且天才也淪落不到做一名普通職工。

所以，湯偉完全想不到為什么讓他出差。直到出發的那天，在開往省城的列車上，通過同事們的閑聊，湯偉這才猜出個大概來。

80年代很多人下海經商后，大概是為了促進經濟增長，同時給單位了很多有能力的人，換一種更適合他們的活法，國企開始推行一個新的經濟制度，叫做“留職停薪”。

“留職停薪”的意思就是原單位保留此職工的單位職工身份，簽下合同脫離原先的崗位，到新的場所從事新的工作，在職工合同期滿回歸原單位之前，不在對此職工發放任何薪資。

合同的有效期一般為1-2年，但很多職工下海從商，或從事新的工作之后，因為收入的差距很大，到合同期滿時不愿回歸單位，想繼續從事新事業，就開始買斷工齡。每年付給原單位一筆錢，以保留他在此單位的職工身份。

而很多單位看到職工們下海經商后收入頗為可觀，就把單位里閑置人員組織起來，成立一個多種經營部，利用國企的資源優勢，為單位創收。賺來的錢當然由單位集體所得，用來發放職工福利或者一些額外費用的支出，這就是俗稱的“小金庫”。

在90年代，“小金庫”的存在在國企單位里非常普遍，不僅各機關單位有，甚至連各車間都有。

那時各單位的“多經”是個很吃香的部門，他們以單位為支點，開展各種業務。以機務段為例子，比如說：整備車間是個管理火車機車燃油和提供機車使用物品的部門。每趟車以貨車和客車區分，在以所跑公里數配備燃油。

經驗老道的司機每次出車回來都能節省下一些燃油，日積月累，便成了一筆可觀的數目。而這些省下油的司機們，并不會因此而增加多少收入，甚至沒有收入。

這種時候，“多經”便出面將這些省下來的油聯系買方，出售給其他企業單位，所獲得款項，會有部分作為職工的獎金發放。

而且這還不是整備車間唯一的額外收入，那些換下來的滿是油污的擦車布，也是很好的燃料。

湯偉他們這次出差，也是類似的情形，只不過他們出賣的是技術和勞力，需要到另外的省份去，幫當地的鐵路單位檢修車輛，這一下，湯偉總算知道工作這幾個月，每個月都會有一筆不菲的獎金是從何而來的了。

當然，他們這組出差的人數并不過半，一共5人，其余的人留下來保證日常的工作。

到了省城，他們轉乘上西行的列車。那時的火車速度很感人，又坐了兩天一夜的火車，這才到了目的地J城。

J城比K城還要小些。出了火車站，就看到有個男人舉著個牌子在那里接人，上面寫著杜組長的名字。

湯偉他們出發的時候已經提前聯系好這邊的雇傭方，什么日期出發，什么時間到達都有明確的時間。所以他們到J城的時候，那邊單位的人開了張面包車來車站接人。

杜崇明領著幾人過去，“是J城機務段的同志嗎？我們是K城來的，杜崇明就是我。”

其實不用他自我介紹，那人看到他們走過來時就知道是他們，因為，為了方便乘坐火車，他們這伙人清一色的穿著鐵路上的制服。

“杜組長，你好！你好！”那人放下牌子，熱情的連忙上前，雙手握著杜崇明的手說，“我是張長青，歡迎各位K城的同僚到我們這里做客。”

眾人一陣寒暄，之后才提著行李坐到了面包車上。

大約過了十分鐘，車子到了J城機務段。張長青，把他們安排在待班樓上住下，（鐵路系統差不多每家單位都有招待所，但機務段沒有，因為有些夜班車次，司機需要先在待班樓里睡覺等到發車之前有人來喊醒，待班樓也可以當做招待所用了。）因為距晚飯時間還有點早，張長青讓大伙先休息一下，待會再來領他們去吃飯。

湯偉他們坐了一路的火車，身體早就很是疲憊，也就略作梳洗，去睡覺了。

他們睡得很熟，到了飯點，還是在待班樓工作人員的敲門聲中醒來的。

張長青在待班樓前的小院子里等著他們，和他在一起的，還有一個矮胖的男人。看到他們下來，有些人臉上明顯睡眼朦朧，呵呵笑了笑說：“我知道大伙兒都很累，不過飯還是要吃的，我們先去吃飯，待會再回來接著休息。”接著給他們介紹那個矮胖男人是張組長，那張需要修理的車子原本是他們組的活計。

大家跟著他去了食堂，食堂里有不少人在排隊買飯菜或包子饅頭。因為國企的食堂里都有專項經費來補貼，伙食要比外面出售的要好上許多，所以鐵路上的食堂一般都不對外營業，（K城的分局食堂是承包制的，對外營業），排隊的人都是職工。

食堂飯廳的一隅，一張飯桌上已經擺好了菜肴，還有幾瓶飲料。

吃過飯，湯偉一行人回到待班樓，閑聊了一會便早早地各自休息了。

第二天，到了上班時間，他們換上了工作服跟著張組長去了修理庫。

都是一樣的單位，廠房的構造自然也大致相同，需要修理的機車就停放在車庫中央，只是西部這邊鋪設的是寬軌鐵路，機車的體型要比K城那邊使用的大上一圈，不過內部結構卻基本相同，所謂一通百通，在杜崇明這種老技術尖子手里，修理起來也不是難事。

這趟活修理只用了2天，時間大部分花在往返的路程上。因為去的時候定好了時間和車次，在時間上比較趕，但回程就沒有這樣的顧慮了，所以在CD轉車的時候，大伙決定在這里停留一天。