前言

供應鏈是以客戶需求為導向，以提高質量和效率為目標，以整合資源為手段，實現產品設計、采購、生產、銷售、服務等全過程高效協同的組織形態。供應鏈在促進降本增效、供需匹配和產業升級中的作用顯著增強，成為供給側結構性改革的重要支撐。為加快供應鏈創新與應用，促進產業組織方式、商業模式和政府治理方式創新，推進供給側結構性改革，國務院辦公廳于2017年10月13日正式下發《國務院辦公廳關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（國辦發〔2017〕84號）。提出以供應鏈與互聯網、物聯網深度融合為路徑，以信息化、標準化、信用體系建設和人才培養為支撐，創新發展供應鏈新理念、新技術、新模式，高效整合各類資源和要素，提升產業集成和協同水平，打造大數據支撐、網絡化共享、智能化協作的智慧供應鏈體系，推進供給側結構性改革，提升我國經濟全球競爭力。

隨著全球經濟一體化的不斷發展，供應鏈之間的競爭越來越激烈，供應鏈上合作企業之間的協同關系已漸漸成為供應鏈管理成敗的關鍵因素。生產與運輸作為制造業供應鏈中兩個重要環節，受到了國內外眾多企業及學術界的關注。生產與運輸環節的協同調度可以有效提高企業的客戶響應能力，從而增強供應鏈的整體競爭力。本書基于供應鏈協同的角度，從運作層面出發，研究了在面向訂單制造的企業中單機器生產與車輛路徑協同調度問題，主要研究成果包括以下幾個方面：建立了給定訂單生產完成時間的車輛路徑問題的數學模型，目標為最小化所有路徑完成時間之和，其包括車輛在倉庫的等待時間與車輛的運輸時間之和。在企業實際中，訂單需先生產再運輸，車輛必須在倉庫等待其運載的所有訂單生產完畢才能出發，該問題可以被稱為具有訂單可得時間的車輛路徑問題；建立了未給定訂單生產完成時間的生產與運輸協同調度問題的數學模型，目標為最小化完工時間。在該問題中，生產階段需要對訂單排序，運輸階段需要對路徑排序，希冀通過生產與運輸環節的有效協同提高企業的運行效率及客戶服務水平；建立了未給定訂單生產完成時間的生產與運輸協同調度問題的數學模型，目標為最小化所有訂單的交付時間之和。與前面兩個問題相比，該問題通過生產與運輸環節的有效協同更進一步地關注了客戶服務水平的優化，目的是最小化所有客戶接收訂單的時間之和，而不僅僅是優化通常的路徑時間。

本書廣泛參考了國內外相關論文和著作，在吸收它們的理論、思想、方法和實踐經驗的同時，也結合了作者的創新研究，對供應鏈管理研究領域的研究人員有一定的參考價值，在此對國內外同行表示衷心感謝，感謝華中科技大學劉志學教授、李昆鵬教授對本書內容的指導。此外，由于作者水平有限，書中難免有不足之處，懇請廣大讀者批評指正。

劉玲 劉森

云南財經大學