（四）服務貿易差額結構

中國服務貿易常年處于逆差狀態，而細分服務項目可以給我們提供關于差額結構的更深入的了解。中國商品貿易的發展過程中大量使用國外運輸公司提供的服務，因而運輸服務是中國服務貿易逆差的最重要來源，除2009年以外，其在各年的逆差額均大于當年服務貿易整體的逆差額，2010年運輸服務的逆差更是高達290.5億美元（見表6）。

表6 中國服務貿易差額結構（億美元）

資料來源：同表3。

1995年以來，旅游服務一直處于順差狀態，從2009年開始則轉為逆差，2010年的逆差額又比2009年高出1.25倍。20世紀90年代，中國利用自身豐富的旅游資源吸引外國游客以帶動經濟發展，因此旅游服務呈順差狀態；而近年來中國部分居民收入增長較快，出境旅游的需求比較旺盛，所以旅游服務順差經歷了先上升后下降的過程；2008年以來的經濟危機又顯著抑制了西方國家居民到中國旅游的需求，因而2009年之后中國旅游服務轉為逆差。

根據UNCTAD的統計標準，除運輸和旅游之外的各項服務均歸入“其他服務”項目。在考察期內，中國的“其他服務”一直呈逆差狀態，而2010年突然轉為大額順差。細分來看，保險服務和專有權利費用是逆差的主要來源，2010年前者的逆差額高達1402億美元，后者逆差達1221億美元。中國長期處于順差的項目有建筑、計算機和信息和其他商業服務。建筑業的順差主要是中國企業從事國際工程承包活動的結果，這些工程項目成為中國勞動力對外輸出的主要載體，也縮小了中國服務貿易逆差的總體規模。其他商業服務主要包括廣告、管理咨詢、技術測試、石油、包裝、攝影、維修等內容，該項目在1995年有319億美元的逆差，但此后一直保持順差，在經歷了十余年的增長之后順差額達到了2693億美元，已成為“其他服務”呈現順差的最主要驅動因素。由于其他商業服務大多是需要一定技術含量的服務項目，中國在該項目具有比較優勢，表明擁有專業技能的高級服務業人才數量在擴張，中國的整體科技水平近年來有所提高。