第3章 絲綢之路：從歷史到未來

3.1 古代絲綢之路——從陸路到海路的發(fā)展軌跡

3.1.1 寶貴的世界遺產(chǎn)

絲綢之路這一專用名詞，最早是于19世紀(jì)70年代由德國地理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家李希霍芬在《中國》（第1卷）中提出的。他將漢代中國和中亞南部、西部以及印度之間，進(jìn)而通往希臘、羅馬的，以絲綢貿(mào)易為主的陸上交通線路，稱作“絲綢之路”。2014年6月22日，由中國、哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦聯(lián)合申報(bào)的絲綢之路，被正式列入《世界遺產(chǎn)名錄》。世界遺產(chǎn)委員會認(rèn)為，絲綢之路是東西方之間融合、交流和對話之路，它將人類文明史上最重要的四種文化體系希臘文化、伊斯蘭文化、印度文化、中國文化交融在一起，近兩千年來為人類的共同繁榮作出了重要的貢獻(xiàn)。中國的四大發(fā)明，通過這條絲綢之路傳播到西方，對西方的文藝復(fù)興、航海時(shí)代產(chǎn)生了重要的積極影響。

絲綢之路在中國歷史上首先被開辟并暢通往來是在中國西漢年間，后興盛于隋唐，衰落于明清。在不同時(shí)期，由于中原政局動蕩、邊疆民族遷徙等因素的影響，絲綢之路出現(xiàn)了不同的線路。以長安為起點(diǎn)，經(jīng)河西走廊，越過帕米爾高原，經(jīng)過中亞、西亞地區(qū)直到地中海沿岸的歐洲地區(qū)的貿(mào)易通道被稱為“西北絲綢之路”；從四川出發(fā)，經(jīng)過云南、緬甸直至印度的商道被稱為“西南絲綢之路”，西北、西南絲綢之路被統(tǒng)稱為“陸上絲綢之路”；從我國的東北、華北起到蒙古高原，再穿過西伯利亞森林地帶的大草原最后到咸海、里海一帶，橫貫歐亞大陸草原地帶的東西交通線被稱為“草原絲綢之路”；從陸上西南絲綢之路以南的一段開始，經(jīng)過我國的泉州、廣州等沿海港口出海，到東南亞、斯里蘭卡、印度，再通到波斯灣、紅海地區(qū)的通道被稱為“海上絲綢之路”。

3.1.2 絲綢之路的形成

中國是世界上最早掌握絲織技術(shù)的國家，是絲綢的故鄉(xiāng)。據(jù)古書《穆天子傳》記載，最早將絲綢作為國禮出訪各國的是公元前10世紀(jì)西周的周穆王。從陜西西安出發(fā)，向西長途跋涉，到達(dá)了今天的吉爾吉斯斯坦，將包括絲織品在內(nèi)的禮品饋贈給沿途國家的主人。公元前5世紀(jì)前后，春秋戰(zhàn)國時(shí)期的秦國，通過大月氏、塞人、羌人等游牧民族，已將絲織品販運(yùn)到歐洲的古希臘王國，開辟了中原經(jīng)由草原地區(qū)通往西域的貿(mào)易之路。秦統(tǒng)一六國后，結(jié)束了春秋戰(zhàn)國以來長期分裂割據(jù)的局面，恢復(fù)生產(chǎn)，統(tǒng)一度量衡，暢通商路，使得秦朝的商業(yè)貿(mào)易遠(yuǎn)至西域、中亞一帶。然而，真正成規(guī)模、暢通的絲綢之路，是在漢代形成的。當(dāng)時(shí)，中國境內(nèi)形成了三條絲綢之路，即西北陸上絲綢之路，西南陸上絲綢之路，東北、東南的海上絲綢之路。

1. 西北陸上絲綢之路

西漢時(shí)期，漢高祖劉邦首創(chuàng)中國歷史上和親政策的先河，將皇室女兒嫁于匈奴冒頓單于，“漢與匈奴約為兄弟”，雙方“通關(guān)市”。漢朝的目的是為了避免戰(zhàn)爭，發(fā)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系，使雙方人民都能得到實(shí)惠。西域各國也主動和漢通商，絲綢貿(mào)易十分繁忙。漢武帝時(shí)期，占據(jù)河西地區(qū)的匈奴從地勢上對漢王朝尤其是京都長安構(gòu)成嚴(yán)重威脅。漢武帝三次出征大破匈奴，歷時(shí)32年。通過在河套地區(qū)移民屯田，把中原和天山以南的老農(nóng)業(yè)區(qū)以及中亞、西亞的農(nóng)業(yè)區(qū)連接起來，廣設(shè)驛站等配套設(shè)施，為往來貿(mào)易的商賈提供了方便的食宿條件，也為貿(mào)易提供了補(bǔ)充的物資，拓寬了絲綢之路。

公元前138年，漢武帝派張騫出使西域，希望聯(lián)合月氏共同抗擊匈奴。張騫沒有聯(lián)盟成功，但熟悉了西域諸國的自然環(huán)境、風(fēng)土人情、社會經(jīng)濟(jì)、政治制度和交通路線，為中原提供了了解西域各族的豐富資料。公元前119年，張騫再次出使西域，聯(lián)絡(luò)烏孫攻擊匈奴。因?yàn)鯇O內(nèi)亂，無意東歸，結(jié)盟目的又沒達(dá)到，但張騫的隨從副使分別到中亞的大宛、康居、大月氏、大夏等國訪問，擴(kuò)大了漢朝的政治影響。漢朝還在敦煌到鹽澤（今羅布泊）之間設(shè)立了交通亭站，并在輪臺和渠犁等處屯田，設(shè)置使者校尉，保護(hù)漢與西域諸國之間的交通要道。

漢朝通西域后，西域大批使者和商人來內(nèi)地通商。歷史記載，當(dāng)時(shí)去西域的南北兩道上，已有不少西域商人，西域各國派出的政治使者也是兼營商業(yè)的商人。樓蘭是中國絲織品轉(zhuǎn)運(yùn)和銷售的市場，從樓蘭經(jīng)天山南道傳入中亞乃至歐洲。中原輸出的有絲織品、漆器、銅器、玉器和裝飾品等，絲綢是主要商品。由于廣泛的影響，西域人民自己也開始從事絲綢買賣，經(jīng)過輾轉(zhuǎn)交換，遠(yuǎn)銷至中亞乃至歐洲。西域各地的農(nóng)作物種子、蔬菜、瓜果以及皮、毯、毛織品等生活用品和夜光璧、明月珠等奢侈品也相繼傳入中原，還有音樂、舞蹈、樂器等。

2. 西南陸上絲綢之路

公元前4世紀(jì)漢代開辟了“蜀———身毒道”，蜀指代四川，身毒指代古印度。西南絲綢之路從四川出發(fā)，經(jīng)過云南、緬甸至印度，通常被稱為滇西“西南絲綢之路”。它比西北絲綢之路早兩百多年，也曾對世界文明作出過偉大的貢獻(xiàn)。“古西南絲綢之路”的川滇段有兩條：一條走“古牦牛道（零關(guān)道）”，從成都出發(fā)，經(jīng)雅安、西昌到達(dá)會理以后，折向西南渡金沙江至云南大理。另一條是從成都出發(fā)，經(jīng)宜賓后沿秦代開鑿的“五尺道”南行，折入橫江河谷至云南昆明、大理。兩條路在大理回合后，經(jīng)騰沖到達(dá)緬甸境內(nèi)的八莫，從八莫出發(fā)分水陸兩路到印度，進(jìn)而從印度通往中亞、歐洲。

西南絲綢之路之所以成為一條郡縣相連、驛站相接的國際商路，與漢朝的苦心經(jīng)營密不可分。漢武帝聽到張騫從西域歸來的匯報(bào)后，于公元前105年從內(nèi)地廣征士卒壯丁到滇西大規(guī)模地開鑿從洱海西去的“博南道”，花費(fèi)了巨大的人力物力才筑成這段官道驛站，使西南絲綢之路進(jìn)入繁榮的極盛時(shí)代，成為中印兩個文明古國最早的聯(lián)系紐帶。通過“古西南絲綢之路”，中國的絲綢、蜀布、筇竹杖、工藝品、鐵器等源源不斷地輸出，輸入國外的琉璃、寶石、翡翠、光珠等。

3. 海上絲綢之路

絲綢之路開辟后，中國絲綢遠(yuǎn)銷至大秦（即羅馬帝國），但要經(jīng)過亞洲西部古國安息（今伊朗高原和兩河流域）的商人轉(zhuǎn)銷。羅馬人希望找到抵達(dá)中國的海上通道。為此，漢代在東北、東南沿海地區(qū)開辟了新的航線。漢代海船自廣東徐聞、廣西合浦往南，經(jīng)南海、通過馬六甲海峽向印度洋航行，通向印度和斯里蘭卡。斯里蘭卡是這條海上貿(mào)易之路的重要中轉(zhuǎn)站。中國在此處可購得珍珠、碧琉璃、奇石異物等西域產(chǎn)品，中國的絲綢、瓷器、漆器等產(chǎn)品則在此轉(zhuǎn)運(yùn)到羅馬，從而開辟了海上絲綢之路。

絲綢在當(dāng)時(shí)成為羅馬帝國上層社會競相追求的奢侈品，絲織品的價(jià)格暴漲。在奧理略時(shí)代（公元270—275年），一磅絲綢價(jià)值一磅黃金。由于大量購買中國的絲綢，羅馬貴金屬貨幣不斷流出，曾造成嚴(yán)重的國庫虛竭。公元1世紀(jì)的羅馬作家普林尼估計(jì)，當(dāng)時(shí)每年約有價(jià)值相當(dāng)于今天2000萬美元的黃金從羅馬帝國的國庫支出，以平衡對東方貿(mào)易的逆差。其中須付給印度每年5000萬個古羅馬小金幣（折合1870年的1.05億金法郎），付給中國的羅馬金幣約3500萬至1億個。

值得一提的是，隨著中西貿(mào)易的發(fā)展，漢朝中央政府統(tǒng)一的貨幣也大量流行于西域。半兩錢是新疆發(fā)現(xiàn)的最早的漢幣；和田發(fā)現(xiàn)的“漢佉二體錢”是種無孔、無周廓的圓形錢幣，有大小兩種，正面用篆體漢文標(biāo)明幣重，反面中心作馬形和駱駝形圖案，周圍環(huán)以佉盧文，為于闐王姓名、年號。佉盧文是當(dāng)時(shí)于闐一帶兄弟民族使用的文字。而幣面兼用漢文，說明當(dāng)時(shí)于闐人民與漢族人民在經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系相當(dāng)緊密。

3.1.3 絲綢之路的興衰簡史

絲綢之路形成于漢代，發(fā)展與繁榮于公元6世紀(jì)的隋唐時(shí)期，衰落于清朝。

1. 隋朝首創(chuàng)萬國博覽會

大業(yè)四年（公元608年），隋煬帝接受了尚書左丞裴矩的建議，派軍擊破吐谷渾，開拓疆域，范圍東起青海湖東岸，西至塔里木盆地，北起庫魯克塔格山脈，南至昆侖山脈，并實(shí)行郡縣制度管理。這是以往各朝從未設(shè)置過正式行政區(qū)的地方，捍衛(wèi)了絲綢之路的通暢，客觀上順應(yīng)了漢、吐人民長期交往融合的歷史趨勢，并為中西經(jīng)濟(jì)文化交流創(chuàng)造了有利條件。裴矩曾撰寫《西域圖記》三卷，序言中詳細(xì)記載了從敦煌到地中海東岸的三條道路，其中的中路和南路，即為自漢以來所稱的“絲綢之路”；而北路①則是在魏晉南北朝、隋朝時(shí)興起的新路，客觀上反映了我國與西域國家貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)交流的持續(xù)發(fā)展。大業(yè)五年（公元609年），隋煬帝親自率40萬大軍西巡，從京都長安出發(fā)到甘肅隴西，西上青海，橫穿祁連山，到達(dá)河西走廊的張掖郡。西域27國君主與使臣分別前來朝見隋煬帝，表示臣服；各國商人也紛紛云集張掖，進(jìn)行貿(mào)易。隋煬帝親自打通并鞏固絲綢之路，在絲綢之路歷史上留下佳話。隨后，隋朝還在古絲綢之路舉行了史無前例的萬國博覽會，極大地促進(jìn)了中國與西域國家的相互貿(mào)易。

2. 唐代陸海絲綢之路大發(fā)展

唐政府對絲綢之路的交通高度重視。唐宰相賈耽所記通往周邊少數(shù)民族地區(qū)和域外的主要道路共計(jì)七條。唐貞觀十四年（公元640年），由于高昌國阻斷了西域的通路，唐太宗派軍大敗高昌軍隊(duì)，在高昌設(shè)置了西州府和安西都護(hù)府。將焉耆、龜茲、疏勒、于闐等二十幾國置于安西都護(hù)府的管轄之下。武則天時(shí)代，在當(dāng)時(shí)的庭州設(shè)立了北庭都護(hù)府，以北庭都護(hù)府統(tǒng)治天山北路，以安西都護(hù)府統(tǒng)治天山南路。通過設(shè)立地方政府，加強(qiáng)軍事保衛(wèi)，使得絲綢之路保持暢通。此外，唐政府發(fā)展絲綢之路的一個重要舉措是，強(qiáng)化漢朝建立的驛傳制度②，開辟更多的交通路線。驛傳制度不僅在中原內(nèi)地十分發(fā)達(dá)，而且在邊疆、少數(shù)民族地區(qū)，尤其是絲綢之路上也十分完備。唐高宗顯慶二年，大將蘇定方擊敗西突厥沙缽羅可汗后，首先做的事就是“通道路、置郵驛”（《資治通鑒》卷200）。

唐朝的中國是當(dāng)時(shí)全球最大的經(jīng)濟(jì)體。繁榮發(fā)達(dá)的社會經(jīng)濟(jì)為絲綢之路的貿(mào)易繁榮奠定了基礎(chǔ)。通過絲綢之路，中國向中亞、西亞和歐洲傳播了東方文明，彰顯了自中古以來中國在國際貿(mào)易中的主要地位。當(dāng)時(shí)在中國經(jīng)商的西域商人特別多，唐天寶年間留居長安的胡客超過4000人，在長安西市專門開設(shè)了胡市，交易西域貨物。

唐朝中期（8世紀(jì)），大唐帝國爆發(fā)了“安史之亂”，迫使唐王朝的勢力退出西域地區(qū)，陸上絲綢之路中斷。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)中心由北方轉(zhuǎn)向南方，絲綢之路也由陸路為主轉(zhuǎn)向海路為主。唐代海上絲綢之路有兩條：一條是自登州（山東蓬萊）海行至高麗的渤海道；另一條是自廣州通海夷道，即從廣州出航，經(jīng)越南、馬來半島、蘇門答臘等地，以至印度、錫蘭，再至阿拉伯。海上絲綢之路逐漸成為中外貿(mào)易、宗教、文化交流的重要途徑。

唐代絲綢之路的繁榮，還有一個不容忽視的外部原因。阿拉伯帝國的興起及其采取的促進(jìn)對中國的貿(mào)易的措施，成為唐代絲綢之路繁榮的一大推手。公元750年，阿巴斯王朝建都巴格達(dá)，大食帝國已將它的領(lǐng)土擴(kuò)展到整個阿拉伯半島，并控制了紅海、波斯灣到印度、中國的海上商路和橫貫亞洲大陸從中國到君士坦丁堡的絲綢之路。大食國與中國在政治、經(jīng)濟(jì)、文化領(lǐng)域彼此都進(jìn)行交流，在巴格達(dá)甚至開辟了轉(zhuǎn)賣中國貨的市場。大食帝國的一批重要工商業(yè)城市的制造業(yè)和商業(yè)的繁榮在很大程度上依賴于與中國的貿(mào)易，比如巴格達(dá)的造紙業(yè)、絲織業(yè)和陶瓷制造業(yè)，無論原料、工藝還是工匠都來自中國。因此，大食帝國高度重視與中國的貿(mào)易，沿絲綢之路經(jīng)營大商路，發(fā)展出一套嚴(yán)密的道路系統(tǒng)，以適應(yīng)商業(yè)的需要。大商路以巴格達(dá)為起點(diǎn)，穿過伊朗高原，經(jīng)布哈拉、撒馬爾罕到中國西域南道的商業(yè)中心喀什葛爾（古代疏勒），從河西走廊抵達(dá)黃河流域。此外，大商路還從巴格達(dá)向東南延伸至巴士拉，連接霍爾木茲、波斯灣，向南到紅海沿岸的西拉夫，使阿拉伯商人能夠由此進(jìn)入印度洋、孟加拉灣，再到中國南方沿海的廣州、杭州、泉州和揚(yáng)州，將海上絲綢之路和大陸絲綢之路連接起來。

3. 海上絲綢之路成為主流

宋代，中亞和西域地區(qū)的政治格局發(fā)生了變化，北方頻繁發(fā)生戰(zhàn)亂，經(jīng)濟(jì)重心南移，絲綢之路貿(mào)易逐步退化為中國與周邊少數(shù)民族的邊境互市貿(mào)易。隨著造船、航海技術(shù)的發(fā)展，安全、運(yùn)載量大的海上貿(mào)易空前繁榮。貿(mào)易路線多達(dá)數(shù)十條，海上絲綢之路迅速取代陸路成為中國與外國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往的主要渠道。宋代的海路對外貿(mào)易伙伴有日本、高麗、真臘（柬埔寨）、占城（越南中南部）、麻逸（菲律賓）、渤泥（加里曼丹島）、三佛齊（蘇門答臘）、天竺（印度）、細(xì)蘭（斯里蘭卡）、羅斛（泰國）、大食（阿拉伯半島）等五十余個國家和地區(qū)，貿(mào)易品主要是傳統(tǒng)的絲綢制品與適合海路大批量運(yùn)載的瓷器。

4. 大一統(tǒng)時(shí)期的鼎盛

蒙元時(shí)期，中西貿(mào)易往來和文化交流空前活躍。成吉思汗及其子孫的騎兵，沿著草原絲綢之路橫掃歐亞大陸，建立起窩闊臺、察合臺、欽察、伊兒四大汗國和元朝，把歐亞大陸連成一體，并在大蒙古帝國疆域內(nèi)形成了四通八達(dá)的龐大的驛站系統(tǒng)。蒙元時(shí)期，不僅把草原絲綢之路的南道和北道聯(lián)系起來，也把河西走廊的絲綢之路，以及四川、云貴通向南亞的道路，還有中國東南沿海與波斯灣、地中海及非洲東海岸的海洋絲綢之路聯(lián)系起來，東西方的經(jīng)濟(jì)文化交流特別是絲綢貿(mào)易進(jìn)入了最為繁榮發(fā)展的階段。

絲綢之路貿(mào)易的范圍空前擴(kuò)大，無須任何貿(mào)易中轉(zhuǎn)站，元朝與歐洲南部的意大利、北部的俄羅斯、馬札兒（匈牙利）以及非洲都有直接和經(jīng)常的經(jīng)濟(jì)往來，建立了大一統(tǒng)的市場網(wǎng)絡(luò)體系。除了傳統(tǒng)的絲綢商品外，元代還出現(xiàn)一些新的紡織品種、生絲、瓷器、大黃的出口。元代廣泛使用“中統(tǒng)寶鈔”、“至元寶鈔”等紙幣，這些紙幣無論功能還是制度都已經(jīng)超過了唐宋的水平。元代對境外分封諸王賞賜、中亞及歐洲商隊(duì)貿(mào)易和進(jìn)貢都用紙幣支付。馬可波羅詳細(xì)記述了紙幣的制造發(fā)行、種類、管理、回收等幾乎全過程。雖然紙幣僅限在元朝境內(nèi)使用，但對中西方貿(mào)易仍產(chǎn)生了重要影響。元代以后，印度和伊兒汗國都曾模仿中國發(fā)行紙幣。

5. 陸上絲綢之路的衰落

由于世界經(jīng)濟(jì)格局的變化、路途的艱難與中亞的動亂，明代陸上絲綢之路不再是中國對外貿(mào)易的通道，基本上成為一種外交性的禮儀聯(lián)系手段。明永樂五年（1407年），帖木兒帝國中斷了和明王朝的商貿(mào)往來，為了防止蒙古人南侵，明代修筑長城而且閉關(guān)自守，導(dǎo)致陸上絲綢之路衰落。

相反，海上絲綢之路在明代有了新的發(fā)展。1405—1433年的28年中，明成祖為了宣揚(yáng)大明威德，派鄭和率領(lǐng)200多艘船，2萬多人，七次下西洋，到達(dá)東南亞、南亞、伊朗、阿拉伯等地，最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東海岸和紅海沿岸共30多個國家和地區(qū)，建立了友好關(guān)系，強(qiáng)化了經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系。鄭和的船隊(duì)帶去中國的絲綢和瓷器，載回一些中國所缺的香料、染料、寶石、象皮、珍奇異獸等等。

康熙二十九年（1690年）至三十五年（1696年），大清帝國打敗了西藏達(dá)賴五世和沙皇支持的噶爾丹，后來又消滅了阿睦爾撒納分裂勢力，安定了西域。乾隆皇帝把這片土地命名為“新疆”。此后，以中原經(jīng)濟(jì)實(shí)力作后盾，新疆對費(fèi)爾干納、帕米爾、浩罕（今日的烏茲別克斯坦）、布哈拉汗國（今日的塔吉克斯坦）的邊境貿(mào)易幾乎持續(xù)繁榮了整整一個多世紀(jì)。這一時(shí)期，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入工業(yè)革命和海洋時(shí)代，中國通過西北陸路與中西亞、南亞和歐洲的經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，已經(jīng)極其脆弱和狹窄。19世紀(jì)中葉沙俄吞并中亞3國，在我國西北邊疆推行侵略擴(kuò)張政策后，導(dǎo)致西北邊疆貿(mào)易徹底結(jié)束。中國陸上絲綢之路這條東西方文明交流的歷史運(yùn)河就這樣無聲無息地枯竭了。

西方列強(qiáng)卻沿著海上絲綢之路登陸中國沿海城市，發(fā)動了鴉片戰(zhàn)爭，侵略和掠奪中國，使中國逐漸淪為半殖民地半封建社會。從此，在這條海路上，西方國家廉價(jià)的工業(yè)產(chǎn)品大量輸入中國，中國的商業(yè)、手工業(yè)、原材料生產(chǎn)業(yè)被迫納入資本主義經(jīng)濟(jì)范疇。西方的現(xiàn)代工業(yè)、教育、文化也對中國社會產(chǎn)生了巨大影響，涌現(xiàn)出洋務(wù)運(yùn)動、辛亥革命，推動中國結(jié)束封建社會，開始了救亡圖存、民族復(fù)興的艱難探索。

3.1.4 “一帶一路”———絲綢之路的復(fù)興

1. 歐盟的新“絲綢之路”

1988年，聯(lián)合國教科文組織宣布啟動為期十年的“綜合研究絲綢之路——對話之路”項(xiàng)目，成為最早推動并實(shí)施復(fù)興“絲綢之路”計(jì)劃的國際組織。1994年，聯(lián)合國大會通過了一份由歐盟提出的名為《沒有出海口的中亞新獨(dú)立的發(fā)展中國家及其鄰國的過境運(yùn)輸體系：現(xiàn)狀和未來行動方案》的文件，旨在幫助中亞和南高加索的新獨(dú)立國家獲得除過境俄羅斯領(lǐng)土之外的更多的出海口，以加速其融入國際社會的步伐。這份文件提出的歐洲—高加索—亞洲交通走廊（簡稱TRACECA）被稱為新“絲綢之路”，即通過鐵路、公路和管道等現(xiàn)代交通設(shè)施連接的，橫貫亞洲抵達(dá)歐洲、北非的陸上貿(mào)易通道。新“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶，東邊牽著亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，被認(rèn)為是“世界上最長、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”。

中亞國家積極利用TRACECA項(xiàng)目資金、國外投資和貸款改造與修建鐵路、公路及管道，改造里海港口，期望借助于構(gòu)筑新“絲綢之路”來恢復(fù)中亞在歷史上曾經(jīng)扮演的東西方紐帶的角色，以此促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮。例如，2001年哈薩克斯坦建成田吉茲——新羅西斯克石油管道，為哈薩克斯坦過境俄羅斯出口石油增加了一條重要的渠道。烏茲別克斯坦實(shí)現(xiàn)了北部、中部和南部地區(qū)鐵路在本國領(lǐng)土上的連接，基本上建立起本國統(tǒng)一的鐵路系統(tǒng)。1996年土庫曼斯坦和伊朗開通捷詹——謝拉赫斯——馬斯哈德鐵路，使中亞五國獲得了經(jīng)過伊朗抵達(dá)波斯灣的出海口。1998年吉爾吉斯斯坦還正式提出“絲綢之路外交”學(xué)說。該學(xué)說主張吉爾吉斯斯坦以參與TRACECA項(xiàng)目為契機(jī)，致力于發(fā)展與“絲綢之路”地區(qū)國家的交通、經(jīng)貿(mào)和人文合作，以期發(fā)揮東西方、南北方國家之間真正的友誼與合作橋梁的作用。

2. 中國倡導(dǎo)“一帶一路”建設(shè)

中國自古以來是絲綢之路上最重要的國家，面對歐洲提出的新“絲綢之路”計(jì)劃，2013年9月7日，中國國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作重要演講，首次提出，為了使歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，可以用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想。同年10月3日，習(xí)近平主席在印度尼西亞國會發(fā)表《攜手建設(shè)中國—東盟命運(yùn)共同體》演講，殷切建議東盟國家同中國加強(qiáng)海上合作，使用好中國政府設(shè)立的中國—東盟海上合作基金，發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)21世紀(jì)“海上絲綢之路”，勾畫出了“一帶一路”概念的雛形。隨后，習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理分別出訪吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、馬爾代夫、斯里蘭卡和印度等“一帶一路”沿線主要國家，闡釋這一長遠(yuǎn)構(gòu)想的戰(zhàn)略內(nèi)涵和重要意義，尋求共識。從此，中國倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)成為國際社會廣泛關(guān)注的重要話題。表3—1給出了2014年習(xí)近平、李克強(qiáng)出訪各國謀求共識的談話內(nèi)容。

表3—1 2014年習(xí)近平、李克強(qiáng)出訪各國謀求共識的談話內(nèi)容

“一帶”（即指絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶）以中國西安為起點(diǎn)，向西經(jīng)甘肅和新疆，過哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、伊拉克、敘利亞、土耳其，經(jīng)黑海進(jìn)入保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克、捷克，最終到達(dá)西歐各國。

“一路”（即指海上絲綢之路）從我國東南沿海出發(fā)，經(jīng)越南、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞國家，穿越馬六甲海峽進(jìn)入印度洋，通過印度到達(dá)非洲，經(jīng)肯尼亞、索馬里、也門進(jìn)入紅海，途經(jīng)沙特、蘇丹、埃及，由蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入地中海，與西歐各國相連。

除上述狹義沿線外，“一帶一路”還輻射到周邊的多個地區(qū)（見圖3—1）。

圖3—1 古今“絲綢之路”對比

包括中國在內(nèi)，一帶一路沿線共有60多個國家和地區(qū)，將構(gòu)建起世界上跨度最長與最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)走廊。它覆蓋44億人口，GDP規(guī)模達(dá)21萬億美元，分別占世界的63%與29%，貨物和服務(wù)出口占全球的24%。這些國家與中國的經(jīng)貿(mào)合作密切，雙邊貿(mào)易額超過1萬億美元，占中國外貿(mào)總額的四分之一；近10年中國與相關(guān)國家的貿(mào)易額年均增長19%，是中國對外經(jīng)貿(mào)發(fā)展的一大動力。

“一帶一路”建設(shè)與古絲綢之路一脈相承，立足于構(gòu)建跨國經(jīng)濟(jì)合作的新模式。“一帶一路”建設(shè)不是僅僅局限于沿線國家之間的商品和服務(wù)貿(mào)易，而是涉及要素流動、制度建設(shè)、人文交流的深層次、全方位的互聯(lián)互通，目標(biāo)是打造中國與周邊國家的“利益共同體”和“命運(yùn)共同體”。

與歐盟提出的新“絲綢之路”計(jì)劃最大的不同在于，中國倡導(dǎo)的“一帶一路”建設(shè)特別強(qiáng)調(diào)繼承和弘揚(yáng)古代絲綢之路留下的精神遺產(chǎn)。和平、包容、合作、互利是絲綢之路遺產(chǎn)的精髓。秉承這一絲綢之路精神，中方強(qiáng)調(diào)在“一帶一路”建設(shè)中堅(jiān)持“四要原則”，即中國與周邊國家要堅(jiān)持世代友好，做和諧和睦的好鄰居；要堅(jiān)定相互支持，做真誠互信的好朋友；要大力加強(qiáng)務(wù)實(shí)合作，做互利共贏的好伙伴；要以更寬的胸襟、更廣的視野拓展區(qū)域合作，共創(chuàng)新的輝煌。

---

注釋

①也稱天山北路,由伊吾(今哈密)經(jīng)蒲類海(今巴里坤湖)、鐵勒等部而至拂菻國(今敘利亞)。

②中國古代由政府設(shè)置,供使臣出巡、官吏往來和傳遞詔令、文書等使用的交通組織系統(tǒng)被稱為驛傳。驛傳制度大約始于春秋戰(zhàn)國時(shí)期(公元前770—前221年),秦時(shí),已有廄置、承傳、副車、食廚等驛傳機(jī)構(gòu)。漢代時(shí),以車傳送稱為“傳”,以馬傳送稱為“驛”,以步遞送稱為“郵”。漢代還在主要交通要道上設(shè)驛,通常每隔三十里設(shè)一驛,為過往人夫馬匹提供食宿草料,類似于今天高速公路邊的服務(wù)區(qū)。一般道路沿線設(shè)亭和郵,亦可食宿。通常十里一亭,五里一郵。驛、亭、郵層層分級,可將文書詔令迅速送達(dá)任何地方。