第一章　緒論

新建懷化至邵陽至衡陽鐵路正線全長39.714km，正在施工的巖鷹鞍隧道地處地質條件極其惡劣的雪峰山區，隧道全長5302m，隧道平面布置與工區劃分如圖1-1所示。

圖1-1　隧道平面布置與工區劃分

2016年1月4日掌子面推進至DK87+998處時，線路左側起拱線突然開始涌水涌砂，涌水口面積約0.8m2，至2016年4月16日期間涌水始終未間斷，平均每天涌水量約3500m3，累計涌水量31.2萬m3，涌砂時斷時續，含砂量時大時小，累計涌砂量約1.73萬，導致全面停止施工。F4斷層帶DK88+050～DK87+840段落為斷層密集破碎帶，巖性以石英砂巖為主，節理、裂隙發育，巖體較破碎。在此基礎上2016年4月19日、2016年5月25日由懷邵衡鐵路公司組織兩次專家會研究，確定該F4斷層為高角度逆沖富水斷層，破碎帶呈強風化和疏松的砂、石混雜結構且富含地下水，初步分析系由構造壓力與風化槽谷深切等綜合作用所致，在高水壓作用下易形成涌水涌砂等地質災害，施工風險極高。

對高角度逆沖富水富砂斷層帶隧道施工，國內無成熟施工經驗借鑒，故須結合施工及試驗困難條件，對高角度逆沖富水富砂斷層帶長大隧道施工關鍵技術展開研究，為有效保證施工安全和控制成本提供強力保障，并為今后類似工程提供有力參考。