第二節　道岔轉換設備的發展

由于列車速度的提高和貨車軸重的增加，20世紀50年代道岔尖軌采用普通鋼軌刨切的拼裝尖軌，其強度低、壽命短，維修量大，20世紀70年代后期在采用60kg/m鋼軌時，尖軌采用彈性彎曲尖軌，尖軌跟部鍛成普通鋼軌與后面的鋼軌焊接形成無縫連接，以后隨著列車運行速度不斷提高、車輛軸重加大、列車密度加大，促使道岔不斷地發展。大秦鐵路重載道岔、廣深準高速道岔、提速道岔和高速道岔的運用，對道岔轉換設備提出了新的要求。道岔尖軌的轉換由聯動發展為分動，固定轍叉發展為可動心軌轍叉，尖軌和心軌采用外鎖閉裝置以保證列車運行安全。尖軌的牽引點由單點發展為兩點、三點、六點，道岔的轉換力不斷地增大，1997年道岔研究單位達成每個牽引點不大于6000N的規定。為了多點牽引的道岔轉換時，不增加尖軌和心軌的彎曲應力，要求在轉換中基本同步，因此需要配有各種動程的轉轍機、轉換鎖閉器和外鎖閉裝置。

隨著列車速度的提高，當牽引點外尖軌與基本軌間有縫隙或夾有異物時，高速列車通過時會產生激烈的橫向沖擊，加大跳軌系數值，因此需要用密貼檢查器來進行監督，由此相繼開發了JM-A型、JM-A1型和JM2型密貼檢查器。

在高速鐵路上為了保證人身安全，平時不準維修人員上道，僅在晚上有維護點時才能上道維護，因此要求轉換設備必須長壽命、高可靠、少維護、無維修，達到轉轍機試驗壽命達到100萬次，使用壽命達到15年的要求，應此要求開發ZYJ7型電液轉轍機和ZDJ9型電動轉轍機供高速鐵路道岔使用。