第一節　道岔轉換設備與轉轍機

道岔轉換設備是鐵路信號的基礎設備，是保障行車安全，提高運輸效率的重要保證。道岔是鐵路軌道結構的一個重要組成部分，鐵路運輸業務中的列車到發、會讓、越行、機車摘掛、車輛調車作業、貨物裝卸以及鐵路路網與礦山港口工廠專用線的連接，都需要借助于道岔改變線路方向才能實現。因此，道岔的轉換設備要保證道岔的轉換、鎖閉和表示，要可靠地保證鐵路運輸的安全。轉換設備一旦出現故障，就會耽誤行車、影響效率，所以高安全、高可靠是對道岔轉換系統的基本要求。

道岔轉換設備的作用是轉換和鎖閉道岔，并對其位置進行監督檢查，這就是道岔的轉換、鎖閉和監督三大功能。由于道岔通過車速的不同，轉換設備的配置也不同，目前電氣集中聯鎖和計算機聯鎖的道岔轉換設備有轉轍機、外鎖閉裝置、密貼檢查器、安裝裝置等，還有在道岔第二牽引點以后與電液轉轍機配套的轉換鎖閉器，沒有動力源，是由轉轍機或液壓站提供動力，對道岔牽引點進行轉換、鎖閉和表示。駝峰調車場的轉換設備僅有轉轍機（電動或電空轉轍機）。轉轍機是道岔轉換設備中主要的組成部分。

轉轍機是具有動力的轉換設備。20世紀50年代鐵路車速低，貨車的軸重輕，鋼軌為43kg/m，主要干線才用50kg/m鋼軌，因此道岔大部分是9號和12號道岔，僅有一個牽引點，所以用一臺轉轍機就能滿足道岔密貼的要求。道岔轉換力也小，轉轍機的轉換力僅為1000N。后來由于車速的提高，采用60kg/m鋼軌，尖軌長度加長，采用特種斷面彈性彎曲的尖軌，出現了兩點牽引的尖軌，電液轉轍機第二點牽引的設備定名為轉換鎖閉器。電液轉轍機為了減輕重量推出了ZY4型分體式電液轉轍機，將液壓動力源分出來成為液壓站，第一牽引點仍稱轉轍機。ZY6、ZYG7、ZYS7型電液轉轍機均沒有動力，都由液壓站提供動力，而其功能與轉換鎖閉器相同，因此轉轍機與轉換鎖閉器的定義還需要商榷。

非集中聯鎖的道岔轉換設備包括道岔握柄（帶電鎖器或不帶電鎖器）、牽縱拐肘和轉換鎖閉器。非聯鎖的道岔轉換設備包括帶柄道岔表示器和彈簧扳道器等。牽縱拐肘和道岔握柄在1966年道岔轉換設備整治時開始陸續淘汰，1975年鐵道部明令不準在聯鎖道岔上使用，這是因為其不能保證道岔第一連接桿處尖軌與基本軌間有4mm以上間隙時道岔不鎖閉，道岔握柄扳不到底的要求。轉轍握柄和電鎖器也由于信號電源的普及，在現有的電鎖器聯鎖車站已很少被使用。所以這些轉換設備不在本書范圍內。