1.2　工程概貌

南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段南起祿口機場，經(jīng)祿口新城、東善橋—秣陵片區(qū)、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。該線共設置8座車站，其中高架車站3座、地下車站5座。最大站間距為祿口機場站至翔宇路南站區(qū)間，長約7.9km；最短站間距為吉印大道站路站至佛城西路站區(qū)間，長約3.2km。

為運營期間通風需要，全線設置8個中間風井（施工期間兼作盾構井）。

全線設有車輛段一座，位于翔宇路南站附近；控制中心一座，位于南京南站附近；主變兩座，分別位于南京南站控制中心和車輛段內(nèi)。

2012年9月13日，南京市人民政府以寧地名復〔2012〕47號文批復了南京地鐵機場線工程站名，并對部分站名進行了變更（表1-1）。2013年8月5日，南京市地名委員辦公室以寧地名辦〔2013〕61號文，批復并同意了南京地鐵指揮部提出的將佛城西路站站名變更為河海大學·佛城西路站。

車輛選用B型車，車體采用線路主題色為寶石綠，近遠期均為6節(jié)編組，采用全焊接鋁合金鼓形車體，牽引供電為直流1500V，列車最高運行速度為100km/h。

通風空調(diào)系統(tǒng)由隧道通風系統(tǒng)和車站通風空調(diào)系統(tǒng)兩大部分組成。隧道通風系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站隧道通風系統(tǒng)兩大部分；車站通風空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)和車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)及空調(diào)冷源系統(tǒng)。各系統(tǒng)均由中央控制、車站控制和就地控制組成三級控制。高架及地面車站盡量采用自然通風和排煙，當自然排煙達不到要求時，設機械排煙裝置。地下車站采用屏蔽門系統(tǒng)，以減少運營能耗，保證乘客安全候車。

電源方案采用集中供電方式，兩級電壓制，環(huán)網(wǎng)電壓等級為35kV，全線設兩座110kV主變電所。每座110kV主變電所由兩路獨立線路供電，以保證供電可靠性和電能質(zhì)量。牽引供電采用直流1500V供電，正線地下段采用架空剛性懸掛接觸網(wǎng)，地面及高架區(qū)段采用全補償鏈型懸掛形式的柔性懸掛，車輛段采用簡單鏈型懸掛。

通信系統(tǒng)同期建設專用通信、公安通信、商用通信三大通信系統(tǒng)，分別滿足運營管理部門、公安部門和乘客的通信要求。專用通信系統(tǒng)具備較高可靠性，構成傳送語言、文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)，并具備一定的防災通信功能。

信號系統(tǒng)由正線列車自動控制系統(tǒng)（ATC）和車輛段信號系統(tǒng)組成。正線信號系統(tǒng)采用基于無線擴頻通信傳輸方式的列車自動控制系統(tǒng)，即CBTC-RF，并配備點式通信的ATP系統(tǒng)以及聯(lián)鎖級的后備信號系統(tǒng)；車輛段采用多重冗余結構國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，并配置國產(chǎn)計算機監(jiān)測設備。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過先進的計算機集成和網(wǎng)絡互聯(lián)技術，對地鐵各個自動化監(jiān)控系統(tǒng)所管轄的機電設備、車輛運行狀況以及客運組織情況進行全方位監(jiān)視；同時集成了環(huán)控（BAS）、安防、門禁以及OA系統(tǒng)。

火災自動報警系統(tǒng)（FAS）系統(tǒng)主要考慮防火災的功能，采用中心、車站兩級管理，中心、車站、就地三級控制方式，對地鐵全線建筑進行火災探測、報警和相關設備的消防聯(lián)動控制。

消防采用水消防系統(tǒng)和輔助滅火器系統(tǒng)。對于重要的電氣設備用房，設置獨立的氣體滅火系統(tǒng)。采用城市自來水管網(wǎng)供水，生產(chǎn)、生活和消防用水共用水源。各種污水、廢水分類集中處理，就近排放到城市管網(wǎng)。

自動售檢票（AFC）系統(tǒng)采用非接觸式IC卡收費系統(tǒng)，系統(tǒng)按遠期設計年限設計，車站設備按近期客流規(guī)模、列車行車密度等進行配置，預留遠期設備位置和安裝條件。