第一節(jié)　現(xiàn)代交通運(yùn)輸

一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸定義

現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)指國(guó)民經(jīng)濟(jì)中專門從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門。現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)母拍畎瑑蓪雍x：

（1）交通運(yùn)輸方式要適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，要在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達(dá)到更高的水平和層次。

（2）在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，按照綜合運(yùn)輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽螅瑥淖非笙到y(tǒng)效率和合理的社會(huì)綜合交通運(yùn)輸成本的層面，通過(guò)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基本特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵，推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進(jìn)步對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊螅犀F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸性質(zhì)

1.交通運(yùn)輸業(yè)屬于物質(zhì)生產(chǎn)部門

從直接生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，生產(chǎn)所需的原材料的運(yùn)輸和半成品以及零部件在各個(gè)部門之間的流通都需要運(yùn)輸?shù)闹С帧Ｔ谏a(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸勞動(dòng)和其他的工人勞動(dòng)共同參與了價(jià)值的創(chuàng)造，因此運(yùn)輸勞動(dòng)是物質(zhì)生產(chǎn)勞動(dòng)；從流通過(guò)程來(lái)看，運(yùn)輸工人的勞動(dòng)也參加了價(jià)值的創(chuàng)造。在運(yùn)輸勞動(dòng)過(guò)程中，勞動(dòng)對(duì)象和商品確實(shí)發(fā)生了某種變化，它的位置改變了，從而使它的使用價(jià)值也起了變化。在社會(huì)再生產(chǎn)的過(guò)程中，生產(chǎn)以運(yùn)輸為起點(diǎn)又以交通運(yùn)輸為終點(diǎn)，交通運(yùn)輸是聯(lián)系生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶，貫穿于生產(chǎn)和流通的全過(guò)程。可以說(shuō)沒(méi)有交通運(yùn)輸就不會(huì)有物質(zhì)資料的生產(chǎn)和再生產(chǎn)，運(yùn)輸勞動(dòng)和其他形式的生產(chǎn)勞動(dòng)共同創(chuàng)造了全社會(huì)的物質(zhì)財(cái)富。

2.交通運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)

1986年，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局已經(jīng)把交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)列入了第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)行起來(lái)十分方便，又便于統(tǒng)計(jì)。第三產(chǎn)業(yè)主要是由服務(wù)性活動(dòng)組成，交通運(yùn)輸業(yè)被劃在第三產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也是著眼于它的服務(wù)性功能。例如：客運(yùn)不僅為人們提供了生活服務(wù)，同時(shí)它也是勞動(dòng)力再生產(chǎn)的一個(gè)組成部分（例如出游），它和物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)也有聯(lián)系。貨運(yùn)中消費(fèi)品的運(yùn)輸既是生產(chǎn)活動(dòng)在流通過(guò)程中的延續(xù)（因而是生產(chǎn)服務(wù)），又是消費(fèi)的前提條件（因而也是消費(fèi)服務(wù)）。因此，分析交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)應(yīng)該從兩個(gè)不同的角度進(jìn)行，從社會(huì)再生產(chǎn)的角度來(lái)分析，它是物質(zhì)生產(chǎn)部門，從產(chǎn)業(yè)層次劃分的角度來(lái)看，它屬于第三產(chǎn)業(yè)。

3.交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一

從另一個(gè)角度來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)又是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，一般需要一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的支持，其中最重要的有三個(gè)系統(tǒng)：一是充足的交通運(yùn)輸系統(tǒng)；二是充足的能源與動(dòng)力系統(tǒng)；三是充足的通信與信息系統(tǒng)。交通運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為龐大和重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)群。現(xiàn)代交通運(yùn)輸將整個(gè)世界聯(lián)系得越來(lái)越緊密，為社會(huì)化大生產(chǎn)所需要的各種生產(chǎn)要素的自由流通提供了有力的保證，現(xiàn)代交通運(yùn)輸不僅影響著人類的生產(chǎn)活動(dòng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且直接影響著人們?nèi)粘Ｉ畹母鞣N經(jīng)濟(jì)、社交乃至國(guó)防的鞏固。

三、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆N類

1.鐵路運(yùn)輸（圖0-1）

鐵路既是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體之一，同時(shí)又為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。鐵路運(yùn)輸是利用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式，一般不易受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路運(yùn)輸還具有載運(yùn)量較大、運(yùn)行速度較快、運(yùn)費(fèi)較低廉、運(yùn)輸準(zhǔn)確、遭受風(fēng)險(xiǎn)較小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸也存在缺陷，如運(yùn)輸受軌道的限制、鐵路建設(shè)投資大等，使得其應(yīng)用在一定的程度上受到限制。

2.公路運(yùn)輸（圖0-2）

公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)膬煞N基本運(yùn)輸方式之一。所謂公路運(yùn)輸，是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車等陸路運(yùn)輸工具，做跨地區(qū)或跨國(guó)的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。它是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)貨物流程的主要方式之一，既是獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)物資集散的重要手段。公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，掌握車輛駕駛技術(shù)較易等優(yōu)點(diǎn)。但其運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，運(yùn)行持續(xù)性較差，安全性較低，環(huán)境污染較大。

3.水路運(yùn)輸（圖0-3）

水路運(yùn)輸是利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分，并且正日益顯示出它的巨大作用。水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域，大體上可劃分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸三種形式。水路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省；可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸?shù)取Ｍ瑫r(shí)具有受自然條件的限制與影響大、對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊蕾囆暂^大等缺點(diǎn)。

4.航空運(yùn)輸（圖0-4）

航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)運(yùn)送旅客和貨物的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。近年來(lái)，采用航空運(yùn)輸?shù)姆绞饺遮吰毡椋娇肇涍\(yùn)量越來(lái)越大，航空運(yùn)輸?shù)牡匚蝗找嫣岣摺Ｋ哂休^高的運(yùn)送速度，適于鮮活、季節(jié)性商品，破損率低、安全性好，節(jié)省包裝費(fèi)用、加快資金周轉(zhuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)也具有一些不足，如投資大、運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)比較高、易受天氣的影響等。

5.管道運(yùn)輸（圖0-5）

管道運(yùn)輸是一種以管道輸送流體貨物的方式，而貨物通常是液體和氣體，是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中干線運(yùn)輸?shù)奶厥饨M成部分。管道運(yùn)輸石油產(chǎn)品比水運(yùn)費(fèi)用高，但仍然比鐵路運(yùn)輸便宜。大部分管道都是被其所有者用來(lái)運(yùn)輸自有產(chǎn)品。它具有運(yùn)量大，管道運(yùn)輸建設(shè)工程比較單一，具有高度的機(jī)械化，有利環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。但管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式（如汽車運(yùn)輸）靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。此外，運(yùn)輸量明顯不足時(shí)，運(yùn)輸成本會(huì)顯著增大。

四、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.運(yùn)輸勞動(dòng)并不產(chǎn)生有形產(chǎn)品

交通運(yùn)輸不像工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，它不改變勞動(dòng)對(duì)象物理、化學(xué)或生物屬性，他只改變對(duì)象的空間位置。交通運(yùn)輸雖然創(chuàng)造了新價(jià)值，但這部分新價(jià)值不是通過(guò)使用價(jià)值去體現(xiàn)，而是追加到對(duì)象原有的使用價(jià)值中去，使勞動(dòng)對(duì)象的交換價(jià)值增加了。

2.運(yùn)輸過(guò)程是生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的

交通運(yùn)輸不創(chuàng)造有形的產(chǎn)品，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程也是消費(fèi)過(guò)程，對(duì)于運(yùn)輸供給者是生產(chǎn)過(guò)程，對(duì)于運(yùn)輸需求者是消費(fèi)過(guò)程。

3.運(yùn)輸勞動(dòng)對(duì)自然條件的依賴性大

交通運(yùn)輸絕大部分是在露天進(jìn)行的，因此風(fēng)險(xiǎn)性比較大。交通運(yùn)輸設(shè)施只有在合適的自然條件下才能發(fā)揮作用。

4.交通運(yùn)輸業(yè)具有資本密集型特征

因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸不產(chǎn)生有形的產(chǎn)品，所以構(gòu)成交通運(yùn)輸業(yè)的成本和其他產(chǎn)業(yè)不同，交通運(yùn)輸業(yè)中的固定資本所占比重異常巨大，不論是交通路線的修建還是交通設(shè)備的購(gòu)置，資本的有機(jī)構(gòu)成比一般產(chǎn)業(yè)要高。

5.交通運(yùn)輸業(yè)具有網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)型特征

交通運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)是指在一定的條件下，隨著交通運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本下降的現(xiàn)象。

6.交通運(yùn)輸業(yè)具有外部性特征

交通運(yùn)輸業(yè)的外部性表現(xiàn)在，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展會(huì)促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它帶來(lái)的利益會(huì)超過(guò)其支付費(fèi)用；同時(shí)又會(huì)帶來(lái)環(huán)境污染、氣候變化等問(wèn)題，并且當(dāng)交通擁擠超過(guò)一定程度，運(yùn)輸服務(wù)自身就不能以一種完全有效的方式提供給人們，這些帶來(lái)了交通運(yùn)輸?shù)耐獠砍杀尽５墙煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)所產(chǎn)生的效益和成本并沒(méi)有由交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)承擔(dān)，這就使得交通運(yùn)輸業(yè)具有顯著的外部特征。

五、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)淖饔?/b>

（1）服務(wù)業(yè)的特征是以提供服務(wù)的方式為社會(huì)生產(chǎn)、人民生活服務(wù)。在這一點(diǎn)上，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)與其他服務(wù)業(yè)是相同的。運(yùn)輸服務(wù)業(yè)與其他服務(wù)業(yè)的主要區(qū)別在于：運(yùn)輸服務(wù)業(yè)既有勞務(wù)服務(wù)，又帶有交通運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)生產(chǎn)的性質(zhì)。它是作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的道路運(yùn)輸?shù)慕M成部分而存在的，有明顯的依賴于運(yùn)輸、服務(wù)于運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。比如貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、聯(lián)貨、聯(lián)運(yùn)、客貨委托代辦等，既是服務(wù)業(yè)，又是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)環(huán)節(jié)。

（2）運(yùn)輸服務(wù)業(yè)為運(yùn)輸生產(chǎn)產(chǎn)前產(chǎn)后和生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)，使其成為運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中不可缺少的組成部分，它的價(jià)值不僅反映在運(yùn)輸價(jià)值上，同時(shí)也反映在旅客、貨物在實(shí)現(xiàn)位移的過(guò)程中。

（3）運(yùn)輸服務(wù)不僅為運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)提供直接服務(wù)，而且為廣大旅客、貨主提供直接服務(wù)。它的效益主要反映在社會(huì)效益上，是社會(huì)的公益事業(yè)。

（4）運(yùn)輸使生產(chǎn)、銷售集中，使規(guī)模經(jīng)濟(jì)得以實(shí)現(xiàn)，運(yùn)輸是生產(chǎn)和分配的必要組成部分，經(jīng)濟(jì)發(fā)展有賴于大規(guī)模生產(chǎn)和成批銷售，如果沒(méi)有高效率和相對(duì)便宜的運(yùn)輸，二者都不可能實(shí)現(xiàn)。因此，運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。從生產(chǎn)角度看，除非把生產(chǎn)原材料送到所需的地方，否則它們就毫無(wú)價(jià)值，運(yùn)輸通過(guò)改變?nèi)撕臀锏奈灰剖沟蒙a(chǎn)活動(dòng)的進(jìn)行成為可能。通過(guò)高效的運(yùn)輸，還可以降低各種原料送達(dá)的時(shí)間，減少停工待料的出現(xiàn)，減少不必要的時(shí)間損耗，降低成本。規(guī)模經(jīng)濟(jì)指出，隨著數(shù)量的增大，產(chǎn)品的平均成本降低。如果沒(méi)有運(yùn)輸將大批量的原料送到產(chǎn)地，就不會(huì)有大批量生產(chǎn)。從銷售角度看，生產(chǎn)出的產(chǎn)品如果不能及時(shí)分散出去，大批量生產(chǎn)就不能持續(xù)有效地進(jìn)行。因此，運(yùn)輸是成批銷售的保障。規(guī)模經(jīng)濟(jì)造成生產(chǎn)和資源的集中，形成壟斷，不利于競(jìng)爭(zhēng)，而運(yùn)輸可以帶來(lái)產(chǎn)品的分散，在一定意義上促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，有效緩解這一矛盾。此外，運(yùn)輸成本的降低也會(huì)降低產(chǎn)品的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)批量銷售。

（5）運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促進(jìn)地區(qū)分工，不斷擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍，由于地理位置、資源、文化等的差異，各個(gè)地區(qū)人們掌握的技能有所不同，產(chǎn)生了比較優(yōu)勢(shì)，如生產(chǎn)效率高、產(chǎn)品成本低、產(chǎn)品質(zhì)量好。但同時(shí)，生產(chǎn)單一與需求多樣的矛盾，促使產(chǎn)品的地區(qū)交換，而運(yùn)輸就是克服這一矛盾的有效手段。運(yùn)輸?shù)拇嬖谑沟貌煌貐^(qū)之間能夠高效便捷地交換，大大促進(jìn)了地區(qū)分工。各地集中生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，既提高了生產(chǎn)效率，又保證了產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)性與多樣性。

總之，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各方面都有著巨大推動(dòng)作用，不僅在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于先行官的地位，而且與國(guó)家的政治、國(guó)防、文化密切相關(guān)，具有其他部門不可替代的重要作用。