2009年度全國二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試《公路工程管理與實(shí)務(wù)》試卷答案及解析

一、單項選擇題

1.B　2.C　3.D　4.A　5.B

6.C　7.A　8.D　9.C　10.B

11.D　12.C　13.B　14.D　15.A

16.A　17.A　18.C　19.B　20.B

解析

1.本題考核的是土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土質(zhì)路基壓實(shí)度以《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ051）重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。三、四級公路鋪筑水泥混凝土路面或?yàn)r青混凝土路面時，其壓實(shí)度應(yīng)采用二級公路的規(guī)定值。路堤采用特殊填料或處于特殊氣候地區(qū)時，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)試驗(yàn)路在保證路基強(qiáng)度要求的前提下可適當(dāng)降低。特別干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可降低2％～3％。

2.本題考核的是路基地面排水設(shè)施的施工要點(diǎn)。截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

3.本題考核的是路基施工的測量方法。《路基施工規(guī)范》規(guī)定：高速公路、一級公路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣，所以其主要依據(jù)的設(shè)計表格是逐樁坐標(biāo)表。

4.本題考核的是填料碎石施工中的干法施工要求。填料碎石干法施工時，初壓時用8t兩輪壓路機(jī)碾壓3～4遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。

5.本題考核的是路面基層排水的相關(guān)知識。對于地下水位較高、路基長期處于潮濕狀態(tài)，強(qiáng)度和穩(wěn)定性會降低，在重載作用下路面會出現(xiàn)問題的地段，應(yīng)設(shè)置滲透性小的墊層，隔絕地下水向上入侵。

6.本題考核的是特殊瀝青混凝土路面施工的知識。瀝青瑪脂碎石（簡稱SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪脂結(jié)合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn)，適用作高速公路、一級公路的抗滑表層材料。

7.本題考核的是橋梁工程的術(shù)語名稱。其中包括凈跨徑、總跨徑、計算跨徑、橋梁全長、橋梁高度、橋下凈空高度、凈矢高、凈矢比等。而凈跨徑對于梁式橋來說是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用l0表示。對于拱式橋，凈跨徑是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

8.本題考核的是梁的受力特點(diǎn)。簡支梁是靜定結(jié)構(gòu)，連續(xù)梁是超靜定的。簡支梁只承受正彎矩，而連續(xù)梁在有中間支點(diǎn)的位置是負(fù)彎矩，在支座位置為正彎距。

9.本題考核的是橋梁樁基鉆孔的常用方法。常用方法包括螺旋鉆孔、正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔、潛水鉆機(jī)鉆孔、沖抓鉆孔、沖擊鉆孔、旋挖鉆機(jī)鉆孔等。其中，反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔法與正循環(huán)法不同的是泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。

10.本題考核的是隧道施工中對明洞的填土要求。明洞頂設(shè)計填土厚度，應(yīng)根據(jù)山坡病害的情況，預(yù)計明洞頂可能出現(xiàn)的坍塌量及將來明洞所要起的作用來確定。公路隧道明洞填土不小于2.0m。

11.本題考核的是復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場監(jiān)控項目及測量方法。其中收斂計用來測量周邊位移。水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測桿用來測量拱頂下沉，圍巖體內(nèi)位移的測量工具是單點(diǎn)、多點(diǎn)桿式或鋼絲式位移計，地表下沉的測量工具為水平儀、水準(zhǔn)尺。

12.本題考核的是農(nóng)村公路施工的技術(shù)要求。其中，縣道一般采用三、四級公路標(biāo)準(zhǔn)；鄉(xiāng)道采用四級公路或等外路標(biāo)準(zhǔn)。

13.本題考核的是工程質(zhì)量缺陷的處理方法。其方法主要包括整修、返工和綜合處理。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷，如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面等現(xiàn)象。而是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。

14.本題考核的是交通涂料的分類。熱熔型涂料分為普通型、反光型和突起型。A、B、C三項均為涂料的檢測項目。

15.本題考核的是公路工程施工現(xiàn)場配電箱與開關(guān)箱設(shè)置的安全技術(shù)要點(diǎn)。其中，配電箱、開關(guān)箱中的導(dǎo)線進(jìn)線口和出線口應(yīng)設(shè)在箱體的下底面，嚴(yán)禁設(shè)在箱體的上頂面、側(cè)面、后面或箱門處。

16.本題考核的是公路工程施工項目成本的計費(fèi)依據(jù)。其中，輔助生產(chǎn)間接費(fèi)按人工費(fèi)的5％計，該項費(fèi)用并入材料預(yù)算單價內(nèi)構(gòu)成材料費(fèi)，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。

17.本題考核的是公路施工現(xiàn)場對材料的驗(yàn)收程序。該程序中依次包括驗(yàn)收準(zhǔn)備、核對證件、檢驗(yàn)實(shí)物、辦理入庫手續(xù)4項，不存在市場調(diào)研和合同簽訂。

18.本題考核的是一般材料消耗定額的基本公式。依據(jù)材料消耗定額=（1+材料損耗率）×完成單位產(chǎn)品的材料凈用量，即可得出本題中材料消耗定額為81.6m3。

19.本題考核的是《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中的安全生產(chǎn)費(fèi)用。其中建設(shè)單位在編制工程招標(biāo)文件時，應(yīng)當(dāng)確定公路水運(yùn)工程項目安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需的安全生產(chǎn)費(fèi)用。施工單位在工程報價中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價的1％，且不得作為競爭性報價。

20.本題考核的是公路工程的類別。《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)》（試行）將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、單項合同額4個類別。除高速公路各工程類別外，其他的3個類別又進(jìn)一步劃分為大型、中型、小型。公路工程注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)見下表。

二、多項選擇題

21.AE　22.AC　23.ABCD　24.ABCD　25.AB

26.ACD　27.BCDE　28.ABC　29.ADE　30.BCE

解析

21.本題考核的是公路工程（合同段）進(jìn)行交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件。本題的干擾項B、C、D為公路工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件。應(yīng)試者應(yīng)認(rèn)真讀題，注意區(qū)分交工和竣工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件。

22.本題考核的是無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層施工中對原材料的技術(shù)要求。其中石灰質(zhì)量應(yīng)符合GB1594相關(guān)規(guī)定的Ⅲ級以上消石灰或生石灰的技術(shù)指標(biāo)。應(yīng)檢驗(yàn)石灰的有效鈣和氧化鎂含量。

23.本題考核的是影響橋梁支架施工時荷載計算的主要因素。支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求，計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載（人、料、機(jī)等），作用模板、支架上的風(fēng)力，及其他可能產(chǎn)生的荷載（如雪荷載、保證設(shè)施荷載）等。

24.本題考核的是公路隧道的分類。公路隧道按照長度分為：特長隧道，L>300m；長隧道，3000m≥L≥1000m；中隧道，1000m>L>500m；短隧道，L≤500m。

25.本題考核的是交通標(biāo)志的種類。交通標(biāo)志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指標(biāo)等作用。它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。

26.本題考核的是一般建設(shè)項目工程的劃分。其中，互通立交工程包括橋梁工程（每座）、匝道工程（每條）、主線路基路面工程（1～3km路段）。

27.本題考核的是公路工程明挖基礎(chǔ)施工安全要點(diǎn)。基坑深度超過1.5m時，為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm，深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下。故A項為錯誤選項，正確答案為BCDE。

28.本題考核的是公路工程施工現(xiàn)場臨時用電的基本原則和安全技術(shù)要點(diǎn)。施工現(xiàn)場臨時用電要求每臺用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)一閘”制，嚴(yán)禁用同一個開關(guān)電器直接控制兩臺及兩臺以上的用電設(shè)備（含插座）。故選項D排除。所有配電箱、開關(guān)箱在使用過程中必須按照“總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱”的順序送電和“開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱”的順序停電。故E項表述錯誤。

29.本題考核的是公路工程項目中直接費(fèi)的組成。直接費(fèi)由直接工程費(fèi)和其他工程費(fèi)組成。其他工程費(fèi)指直接工程費(fèi)以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費(fèi)用，內(nèi)容包括冬期施工增加費(fèi)、雨期施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、安全及文明施工措施費(fèi)、臨時設(shè)施費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)等9項。

30.本題考核的是在軟土地基質(zhì)量通病。軟基處理不當(dāng)，易產(chǎn)生路基開裂、路堤邊坡失穩(wěn)以及路基沉降過大等質(zhì)量通病，而路堤凍脹和路堤融沉均不是因?yàn)檐浕幚聿划?dāng)產(chǎn)生的通病，而是在一些特殊地質(zhì)條件以及特殊氣候條件下容易產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

三、案例分析題

（一）

1.施工單位質(zhì)量評定中的錯誤做法：施工單位將臺背回填作為分部工程，下設(shè)挖臺階與填土兩個分項工程進(jìn)行質(zhì)量評定。

正確做法：臺背回填應(yīng)作為分項工程，挖臺階與填土作為“兩個工序”。

2.地基處理的驗(yàn)收不符合隱蔽工程驗(yàn)收制度規(guī)定。

理由：隱蔽工程是指為下道工序施工所隱蔽的工程項目，隱蔽前必須進(jìn)行質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，由施工項目負(fù)責(zé)人組織施工人員、質(zhì)檢人員，并請監(jiān)理單位、建設(shè)單位代表參加，必要時請設(shè)計人參加，檢查意見應(yīng)具體明確，檢查手續(xù)應(yīng)及時辦理，不得后補(bǔ)。需復(fù)驗(yàn)的要辦理復(fù)驗(yàn)手續(xù)，填寫復(fù)驗(yàn)日期并由復(fù)驗(yàn)人作出結(jié)論。

3.臺背填筑施工過程中的錯誤做法以及改正。

（1）錯誤做法：采用與橋頭引道一致的黏土作為臺背填料。

正確做法：臺背填筑應(yīng)采用透水性材料填筑，優(yōu)先選用砂礫類土，如砂礫、碎石、碎石土等，并有一定的級配。

（2）錯誤做法：橋臺上繪出每層填筑的填厚線位。

正確做法：掛牌劃線施工，每層填筑均照相并與檢測資料一并保存。

（3）錯誤做法：分層松鋪厚度30cm。

正確做法：分層松鋪厚度宜小于20cm。

4.通車后，該橋臺最易出現(xiàn)的病害是：構(gòu)造裂縫、橋頭跳車。

（二）

1.在施工組織設(shè)計的第一條中，還應(yīng)補(bǔ)充的基本原則：早噴錨、勤量測、少擾動、早支護(hù)。

2.施工組織設(shè)計中第二條的錯誤做法及改正：

（1）錯誤做法：進(jìn)洞50m左右后，開始做洞口工程。

正確做法：掘進(jìn)前應(yīng)先做好隧道洞口工程，做好洞口邊坡、仰坡及天溝、邊溝等排水設(shè)施，確保地表水不危及隧道施工安全。

（2）錯誤做法：支護(hù)面至開挖面的距離擬定為10m。

正確做法：洞內(nèi)支護(hù)，宜隨挖隨支護(hù)，支護(hù)至開挖面的距離一般不得超過4m。

3.本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況有：煤層和向斜構(gòu)造。可能遇到的危害有：瓦斯煤爆炸、水害、塌方。

4.（1）左線隧道按長度劃分屬于中隧道。

理由：隧道按照長度分為特長隧道：L>3000m；長隧道：3000≥L≥1000m；中隧道：1000>L>500m；短隧道：L≤500m。本案例中，左線隧道進(jìn)口樁號為K15+270，隧道出口樁號為K16+050，其長度為（16050-15270）m=780m，因此屬于中隧道。

（2）對隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計宜采用人字坡。理由：從隧道出口標(biāo)高分析，考慮到隧道排水，不會是單向坡或平坡。

（三）

1.就左岸靠近主橋四跨的樁長情況，該段引橋樁基采用人工挖孔方法施工不恰當(dāng)。

理由：人工挖孔超過10m深，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)，并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施及常備的安全梯道。人工挖孔最深不得超過15m。

2.改正背景中挖孔樁安全控制要點(diǎn)的錯誤之處：

（1）孔內(nèi)照明應(yīng)使用36V電壓的燈具。

（2）電器設(shè)備必須裝設(shè)漏電保護(hù)裝置。

3.根據(jù)圖示，引橋主梁所用的吊裝方法是跨墩龍門吊結(jié)合架橋機(jī)進(jìn)行吊裝作業(yè)。

4.C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置不合理。

理由：施工便道和預(yù)制臺座不應(yīng)該在存梁區(qū)與吊裝區(qū)之間，宜將存梁場布設(shè)在C區(qū)，施工便道布設(shè)在E區(qū)。

5.將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后加筋用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ)，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴(kuò)大。

（四）

1.圖示網(wǎng)絡(luò)工期為320d，關(guān)鍵線為：A—C—F—I。

2.針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，C、D、E工作工期索賠和費(fèi)用索賠的合理性分析如下：

C工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。因?yàn)閷?dǎo)致C工作中斷的原因是施工單位設(shè)備故障，應(yīng)由施工單位承擔(dān)責(zé)任。

D工作：工期索賠和費(fèi)用索賠不合理。雖然百年一遇的冰雪災(zāi)害屬于不可抗力，施工單位理應(yīng)可以索賠工期，但是D工作的總時差為30d，晚開工15d沒有超過其總時差，所以不可提出工期索賠的申請。不可抗力發(fā)生后的停工損失的責(zé)任應(yīng)由施工單位承擔(dān)，所以也不可提出費(fèi)用索賠的申請。

E工作：工期索賠和費(fèi)用索賠合理。由于業(yè)主遲交圖紙引起的事件，為業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險，可以考慮工期和費(fèi)用的索賠。

3.可索賠的費(fèi)用=10d×1.5萬元/d=15萬元。

4.結(jié)合背景，施工單位應(yīng)編制高邊坡處理方案、石方爆破方案、擋墻基礎(chǔ)施工方案、橋梁基礎(chǔ)施工、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工方案、高處作業(yè)施工方案及水上水下作業(yè)施工方案等施工安全生產(chǎn)專項施工方案。