第二節　機務典型人身感電事故案例

一、擅自登頂作業造成人身感電

案例1：通遼機務段DF4C型4348號機車，從柳州機車車輛廠廠修取車后，12月2日入衡陽北機務折返段整備場六道停留。12月5日值班員通知計劃開車時，乘務員發現機車水位已剩二分之一，進行補水的過程中，副司機登上機車頂擰加水口蓋時，被電弧燒傷，構成人身傷害事故。

事故原因：

1.違反《鐵路技術管理規程》（普速鐵路部分）（以下簡稱《技規》）第205條“在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行”。

2.違反《鐵路機車操作規則》（以下簡稱《操規》）第41條“不得超越機車限界進行作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部，途中停車檢查時，身體不得侵入臨線限界”。

3.違反《鐵路勞動安全》中“在接觸網未停電未接地的情況下，禁止到內燃機車的車頂上進行任何作業”的規定，擅自登頂進行作業。

案例2：2009年8月1日，錦州機務段救援車間工長，在蘇家屯鐵路陳列基地對陳列的機車進行吊裝作業結束后，看到整備場2道停留連掛在一起的4臺準備第二天吊裝的機車，獨自一人登上煤水車，被接觸網高壓電擊中，當時全身大面積燒傷，傷勢非常嚴重，后經醫治無效身亡。

事故原因：

違反《技規》第205條“在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行”。

案例3：2010年9月7日8時30分，沈陽通信段蘇家屯通信車間無線工區班長帶領本班通信工和另一名作業人員，到蘇家屯機務段小輔修庫前15道停留的DF5型1219號機車上，準備安裝電臺設備和CIR設備。班長安排完后從東側下車回工區取主機設備。本班通信工從司機室側面登上機車頂部，發生觸電，當場死亡。

事故原因：

1.違反《技規》第205條“在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行”。

2.違反《技規》第385條“未設好防護，禁止開工”。

案例4：2012年2月28日14時45分，沈陽整備車間日勤保潔班組7名整備工，按照車間副主任要求，到達老架修庫北門外14道，準備對DF4D型0030號機進行保潔作業。15時01分，其中一名整備工登上機車后，從機械間天窗登上機車頂部，準備擦拭喇叭時，發生觸電，當場死亡。

事故原因：

1.違反《技規》第205條“在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行”。

2.違反《技規》第385條“未設好防護，禁止開工”。

二、違章操作隔離開關，造成人身感電事故

案例1：2010年11月15日23時27分，沈陽機務段SS9型0046號機車在沈陽北整備線8道進行車頂設備檢查作業，隔離開關操作員沒有及時斷開8道隔離開關，一名整備檢查員自行操作7道隔離開關斷開后，在沒有確認分閘、接地線及登頂前分閘股道的情況下，與另一名檢查員一起，用鑰匙打開8道接觸網高壓防護安全門，登上8道機車頂部作業，先后被接觸網高壓電擊傷，構成職工責任重傷事故。

事故原因：

違反《技規》第205條“在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地并采取安全防護措施后，方準進行”

案例2：2007年6月2日，沈陽運用車間SS9型0025號機車進入沈陽整備車間5道隔離開關作業區。10時02分48秒，在未對主變壓器進行放電的情況下，整備作業人員登車取下換向手柄和電鑰匙，登頂作業。當一名作業人員檢查擦拭到18QS（Ⅱ端弓隔離）時，被感電灼傷（左手掌和左腳掌有灼傷痕跡）。

事故原因：

1.違反《鐵路勞動安全》中“任何電器設備未經驗電，一律視為有電，不準身體觸及”的規定。

2.違反《鐵路勞動安全》中“應使用合格的絕緣工具”的規定。

三、未斷主斷路器處理電氣故障，造成人身感電事故

案例：2009年8月15日，沈陽機務段擔當的T11次列車在包宮營站通過后，機車劈相機自動開關跳開，值乘司機利用車載電話將正在非操縱端間休的司機叫到操縱端操縱列車，然后自己到機械間進行檢查處理，在沒有將主斷路器及各輔機開關斷開的情況下，帶電復位劈相機自動開關，復位瞬間產生的電弧將其右下臂灼傷。

事故原因：

違反《鐵路勞動安全》中“電氣設備及其帶動的機械部分需要修理時，不準在運轉中拆卸修理，必須在停車后切斷設備電源，取下熔斷器，掛上‘禁止合閘，有人工作’的標示牌，并驗明無電后，方可進行工作”的規定，造成人身感電事故。