一個個專業(yè)術(shù)語從周若瑜嘴里冒出來，但眾人都不覺得深奧，反而聽得非常入神，郭達(dá)江尤其聽得認(rèn)真。對于這次巨額的投資項目，他們聚領(lǐng)內(nèi)部的研究小組已經(jīng)做過了完整的調(diào)查和評估，那厚厚的調(diào)查報告早就擺在了他的辦公桌上，但那些陌生的專業(yè)術(shù)語，復(fù)雜的圖表，看得他云里霧里，頭都大了。

而周若瑜簡明扼要的列舉比較一下就讓他明白了其中的次第和和差異，讓他不由得對這個外表毫不起眼的小姑娘一下看重了起來。能夠舉重若輕，說明她對這個行業(yè)真的是非常了解，所以才能如此刪繁就簡。

“另外，磷酸鐵鋰電池除了鋰元素比較貴以外，鐵和磷等元素都非常便宜。在未來的價格戰(zhàn)中，以及資源的爭奪戰(zhàn)中，磷酸鐵鋰電池將會擁有一定優(yōu)勢。所以，大家都看到了比亞迪汽車在價格上很有競爭優(yōu)勢。

但比亞迪也沒有完全局限在磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)上，在繼續(xù)擴大磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢的同時，他們也在積極地研發(fā)三元電池，以適應(yīng)未來市場可能出現(xiàn)的不同需求。

據(jù)估計，比亞迪未來可能會根據(jù)這兩種電池的不同特性，針對不同車型采用不同電池。一類是對整車體積和重量不敏感的車型，例如，電動大巴和商用車等，就使用磷酸鐵鋰電池，另外一類，是對整車體積和重量較為敏感的，且電池用量相對不大的車型，則考慮使用三元電池。

其他還采用磷酸鐵鋰電池的廠家還有A123，以及力神電池。

A123于2001年在麻省理工成立，是美國最早進(jìn)入電動汽車電池行業(yè)的公司，也是最早采用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的企業(yè)。

A123師出名門，成品性能自然非常不錯，同樣的性能參數(shù)，A123的產(chǎn)品往往更穩(wěn)定，更小巧，造型也更現(xiàn)代，因而在成立之初它就與美國通用、菲斯克、寶馬等主流汽車廠商建立了供應(yīng)合作關(guān)系。但是它的售價非常昂貴，是一般鋰電池的2-3倍，它的主要購買商就是以奢侈轎車出名的菲斯克。

A123曾經(jīng)獲美國能源部2.49億美元的等額補助額度用于建設(shè)工廠，以及1.4億美元的州政府間接補助。但不幸的是經(jīng)過連續(xù)兩年的虧損和一次電池召回后，A123還是在2013年申請破產(chǎn)保護，并開始尋找買家。后來是國內(nèi)最大的汽車零部件制造商萬向集團以2.566億美元成功收購了A123，現(xiàn)在改名為了B456。

天津力神創(chuàng)立于1997年，它主要致力于鋰離子蓄電池的技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營，產(chǎn)品囊括了圓型、方型、聚合物電池、動力電池、光伏、超級電容器等六大系列幾百個型號，應(yīng)用范圍涵蓋了個人電子消費產(chǎn)品、電動工具、交通運輸和儲能等領(lǐng)域。

天津力神市場份額居于全球前五。在去年上半年，力神動力的電池收入將近10億元，主要客戶包括戴姆勒奔馳、大眾、一汽、長安、東風(fēng)、吉利、東風(fēng)悅達(dá)起亞、北汽、江淮、廣汽、宇通、金龍、北汽福田、安凱、中通、申沃等等一系列廠商，現(xiàn)在的產(chǎn)能約為2.3Gwh。

天津力神在磷酸鐵鋰電池、三元電池、錳酸鋰電池方面均有投入。

下面我們講講錳酸鋰電池。目前它運用的比較多的是日產(chǎn)的電動汽車，日產(chǎn)最暢銷的新能源汽車Leaf就是使用的錳酸鋰電池。日產(chǎn)之所以選擇錳酸鋰電池，主要原因是錳酸鋰電池?fù)碛休^好的安全性能，而且同樣體積下電池中能裝下更多的物質(zhì)，擁有更高的電量。而且錳資源比較豐富，價格上比較低廉，還有無毒性等優(yōu)點。

錳酸鋰電池的缺點在于錳金屬本身性質(zhì)不太穩(wěn)定，容易分解產(chǎn)生氣體，因此多用于和其它材料混合使用。而且其不穩(wěn)定的特性容易讓電池本身發(fā)生鼓脹。還有，與其他鋰離子材料相比，錳酸鋰電池的耐高溫性能也比較差，壽命相對會受到影響。

錳酸鋰材料的應(yīng)用集中在消費類電池市場，主要與鈷酸鋰摻混使用于低端的鋼殼電池上，或者單獨用于動力電池。

目前生產(chǎn)錳酸鋰電池的廠家有AESC公司、科大微龍。

AESC公司（Automotive Energy Supply Corporation）由日產(chǎn)汽車、日本電氣、以及 NEC東金合資創(chuàng)立。其主要業(yè)務(wù)就是生產(chǎn)錳酸鋰電池，雖然合作方不多，但單單憑借著日產(chǎn)Leaf累計的20萬銷售量，AESC的出貨量就已經(jīng)超過了很多公司。

科大微龍是一家生產(chǎn)電動汽車正極材料的創(chuàng)業(yè)公司，團隊主要由江南大學(xué)和蘇州大學(xué)化工學(xué)院的博士導(dǎo)師以及博士、碩士組成。他們所采用的正極材料是錳酸鋰，與AESC不同，科大微龍采用的是層狀錳酸鋰，其產(chǎn)品具有很高的放電比容量和循環(huán)性能。項目目前處于測試階段，使用該材料的電池可實現(xiàn)充電20分鐘，續(xù)航在350公里左右。

目前科大微龍已經(jīng)與美國的Valance鋰電池公司達(dá)成長期的合作計劃，此外還有臺灣崇格精密、中山坤辰電池等客戶。去年初已經(jīng)獲得融資4000萬人民幣。

最后我們來談?wù)勅囯姵亍?

三元材料，是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM），特斯拉的Model S上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰三元電池。它在最初生產(chǎn)的第一款車型Roadster上采用的還是鈷酸鋰，之后的車型就改成了三元正極材料。

在鋰電池材料中，三元鋰電池的能量密度最高，而對電動車而言，最重要的就是續(xù)航能力，因而電動車對能量密度最看重，而其他的安全性問題，循環(huán)壽命問題，甚至成本問題，都可以隨著研發(fā)的不斷改進(jìn)和市場的不斷擴大，逐步得到緩解。

所以，從未來趨勢上看，鋰離子電池里的三元材料電池最有前景和未來。

松下是特斯拉的電池供應(yīng)商，而且是特斯拉所有電池業(yè)務(wù)的唯一供應(yīng)商。2013年，松下與特斯拉簽訂了4年的合約，總額高達(dá)70億美元。而且，特斯拉還與松下合作成立giga factory，計劃在2020年將實現(xiàn) 50Gwh的產(chǎn)能，其胃口不可不謂巨大。”

說到這里，周若瑜的話題戛然而止。