他沒有想到一個看上去這么平庸不起眼的女孩卻對LAT這樣了解，她事先不可能知道他們會問她有關LAT的事情，即使他自己也是偶然聽人說起LAT股權想轉讓的事情，然后多方調查才知曉了這家公司的背景和發展狀況，而周若瑜卻能張口就來，只能說明她真如謝振新所說對高科技行業有著深刻的認識。

而她此時的氣質與剛才相比也判若兩人，仿佛有什么看不見的手對她施了魔法，她的身體挺拔了起來，一雙眼睛閃閃發亮，臉上熠熠生輝，連聲音都高亢悅耳起來。

“LAT1999成立時是景明國際投得A輪，2003進行了B輪融資，投資者是美國凱撒投資和英國3G集團，2010年凱撒又增投了C輪。我聽說最近這三家公司萌生了退意，一個是他們發現比克電池的成本比LAT更低，一個是LAT準備投入生產三元鋰電池，需要巨額資金再投入，他們覺得風險太高，正找人接盤。是不是你們打算介入？”

眾人一驚，沒想到周若瑜竟然這么敏感，一語道破了他們的意圖。

郭達江也是胸有溝壑的人，既然被人家看破了自己的打算，索性擺出了虛心求教的姿態，問道：“依你看，這LAT公司未來有前景嗎？”不知不覺中他的口氣很軟，還帶有一些尊敬的意味。

實際情況是最近政府出臺了新的鼓勵政策準備支持國內的新能源汽車產業，聽到這個消息章匯群就想在那三家投資者賣掉股份后把LAT公司搬到自己的家鄉南江。潘為誠因為家庭背景的關系第一時間聽到了這個消息，他在做過調查后就想接手凱撒三家的股權，預計需要投入資金3億人民幣。可他投資基金的合伙人卻覺得風險太高了，對他的提議予以了否定。

潘為誠很不甘心，他很看好LAT的未來，認定自己的投資決策沒有錯，為了不散失機會，他輾轉找到了郭達江的聚領投資公司尋求合作。郭達江對潘為誠不熟悉，對南江也缺乏了解，因而過來考察時就找到了老朋友謝振新，向他了解情況，尋求幫助。

周若瑜看了一眼謝振新，她覺得交淺言深，不欲說的太多。謝振新笑著說：“若瑜，郭總是我的老朋友，他這次特地過來就是想考察一下LAT有沒有未來的前景，然后再決定是否投資。你如果有想法，不妨直言相告，即使說錯了，也沒有關系，他們會酌情考慮，也會承你的情的。”

周若瑜聽懂了謝振新的話，于是對郭達江笑著說：“郭總，那我就班門弄虎隨意說說吧。說錯了，您別笑話。”

郭達江大喜，連忙說：“你說，你說。不會，不會。”心情上的慌亂欣喜讓他都快語無倫次了。可沒人笑話他，大家的注意力都集中在了周若瑜身上。

周若瑜于是朗聲說道：“那我們就先從現在市面上主要的電池說起吧。

目前市面上主流的電池主要分成三大類：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。讓我們來看看他們各自的優缺點。

鉛酸電池是目前生產工藝比較成熟的一個產品，它的優點是價格比較便宜，缺點是材料存在一定的污染風險，容易出現電解質泄露的污染，而且在自放電和充電的時候不允許大電流的充電，所以它的充電很有限，只能用在低速電動車。

我們再來看看鎳氫電池。鎳氫電池以金屬氫化物為負極活性材料，以氫氧化鎳為正極活性材料。它的優點是能進行大流量的電壓運行，在沖放電時有較好的耐受性和熱性能。在能量體積密度上比鉛酸電池能高出了3倍，在功率方面也提高了10倍。它的缺點是有記憶效應的問題，價格比較高，均勻性也比較差。目前鎳氫電池主要用在消費類電子產品上。

最后來講講鋰離子電池，它的優點能量密度大，工作電壓也比較高，質量輕，能量高，沒有記憶效應，沒有污染，自放電小，循環壽命長。它們的最大缺點是鋰離子電池功率密度有限，其大量能量無法快速接收或釋放，而且在成本、工作溫度和材料供應等方面也存在許多不足。現在電動車上的主流電池就是鋰離子電池。

鋰離子電池目前已經投產的有液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池兩種。

正極材料是鋰電池最關鍵的原材料，鋰離子電池的區別也主要在于它的正極材料的差別。

由于正極材料在鋰離子電池中占有較大的比例，所以它決定了電池的安全性和能否大型化，同時，由于鋰離子電池的正極材料在電池成本當中所占的比例高達40%，所以它的成本也直接決定了電池的成本。

鋰離子電池的正極材料有很多種，其中鈷酸鋰是目前鋰離子電池運用最多的的正極材料，不過因為安全問題和高昂的價格，鈷酸鋰始終沒有完全進入汽車動力電池領域。

在汽車動力電池領域目前主要的材料是以下三類：磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料。我們現在就對這三大材料來做個分析比較。

磷酸鐵鋰，它的優點是熱穩定性好，循環壽命長，安全性好、不存在記憶效應，而且環保，支持快速充電等等；它的缺點是振實密度與壓實密度很低，導致電池的能量密度較低，磷酸鐵鋰單體電池的能量密度可達150 Wh/kg以上，它的能量密度的極限大約在170Wh/kg左右；但它的低溫性差；組合成電池組一致性較差，而且電池組壽命明顯低于單體。

在提升磷酸鐵鋰電池能量密度的工作中，負極材料的改善是關鍵。目前除了石墨之外，其他有可能作為改善負極材料性能的材料，有硅以及其他各種氧化物添加劑，很多公司都已經在實際中展開了運用。

眾所周知，比亞迪是磷酸鐵鋰電池最主要的研發者之一，目前在磷酸鐵鋰電池技術上處于領先地位。與國內其他新能源車企相比，比亞迪最大的優勢是掌握了新能源電池生產的主動權。拿比亞迪e6為例，電池組的能量密度為100Wh/kg，600kg電池組一次充電能存儲60度電。