第一章　現代ix35轎車維修實例

第一節　現代ix35轎車發動機故障維修實例

一、現代ix35轎車間歇性熄火、加不起速故障的排除

故障現象：一輛2011年款ix35轎車，行駛里程3.2萬千米。用戶反映該車有時候間歇性熄火，發動機故障指示燈亮，熄火后重新啟動發動機，加不起速。

故障診斷：連接北京現代原廠診斷儀HI-DS讀取發動機系統的故障碼，發現有4個故障碼。

①P0123節氣門閥位置傳感器。

②P2106 ETS CONT-FOR C. LIMITEDP。

③P0222節氣門位置傳感器B——信號電壓低。

④P2110 ETS強制限制轉速。

用診斷儀執行清除故障碼程序，發現可以清除，但是一啟動發動機，故障指示燈又亮了。

電控節氣門控制（ETC）系統由節氣門體、節氣門位置傳感器（TPS）1和節氣門位置傳感器（TPS）2、加速踏板位置傳感器（APS）1和加速踏板位置傳感器（APS）2組成。TPS 1和TPS 2分享相同電源電壓并搭鐵。節氣門的開啟由節氣門電動機控制，節氣門電動機由發動機控制模塊（PCM）控制。相反位置指示燈顯示反向信號特性。啟動后，TPS 1的輸出電壓隨節氣門開度成正比例平穩增大，TPS 2的輸出電壓隨節氣門開度成反比例平穩減小。TPS提供反饋信息至PCM，控制節氣門電動機，以便適當控制節氣門開度，響應驅動狀態。

如果電控節氣門控制（ETC）系統內出現故障，PCM從存儲器內儲存的預定數據控制發動機或預計安全故障時停止發動機工作，作為緊急工作（失效保護）模式。失效保護模式的目的是出現故障時，盡可能控制發動機至正常工作狀態。PCM記錄與ETC系統相關的故障代碼時，記錄此故障代碼。此故障代碼僅指示與ETC系統相關的故障且發動機處于失效保護模式。維修所有與ETC系統相關的故障。

找到維修手冊，發現P0123、P2106、P0222、P2110都為同一故障，拆下節氣門沒有發現異常的現象，拔下插頭按照維修手冊上的說明檢查節氣門插頭的電源與接地，都在正常范圍之內，懷疑節氣門壞掉了導致故障燈亮。筆者用替換的方式換掉了節氣門，更換后清除故障碼，啟動發動機，一切正常，發動機故障指示燈熄滅，試車后不再間歇性熄火，故障排除。

故障排除：更換節氣門總成，故障排除。

維修總結：維修人員在最初診斷該車故障時，未能充分利用數據分析，采用替換的方式。因此，注重標準化維修是提高維修效率和質量，并提升維修人員素質的真正有效途徑。此外，抓住每個維修細節，也是準確發現故障點的關鍵所在。筆者在此建議維修人員充分利用專用診斷工具，選擇適當的數據，解決疑難雜癥，提高技術水平，使用戶滿意的同時，并提升自身能力。

二、現代ix35轎車發動機控制單元異常導致熄火故障的排除

故障現象：一輛2011年款ix35轎車，在行駛過程中發動機故障指示燈亮，并且加不起速，熄火后發動機不好啟動，要啟動很久才可以著車。該車行駛1.1萬千米。

故障診斷：維修人員接車后，首先用故障診斷儀讀取發動機系統的故障碼，結果讀出2個故障碼P2105和P0605。

①發動機控制P0605內部控制模塊僅讀取記憶（ROM）故障；

②發動機控制P2105失效保護模式=強制停止發動機。

用診斷儀清除故障碼，發現故障碼不能被清除。

找到維修手冊按照故障碼的分析，可能原因為連接器接觸不良，PCM故障。

認為是發動機PCM限制了發動機的轉速導致故障指示燈亮。找到維修手冊，按照電路圖查找電源與接地都良好，檢查后未發現有異常的現象。分析由于該車為新車，行駛里程比較少，線路檢查都正常，筆者認為是發動機PCM內部問題。

拿來新的發動機PCM，裝車后發現故障碼可以被清除，用原廠診斷儀對新的發動機PCM重新編程后試車，發動機故障指示燈熄滅，不再有熄火的現象。故障排除。

故障排除：更換發動機PCM。

三、現代ix35轎車熄火后無法立即啟動，停車后用遙控器無法鎖車故障的排除

故障現象：一輛2010年款ix35轎車，搭載2.4L發動機，行駛里程1萬千米。用戶反映該車存在偶發熄火故障，且熄火后無法立即啟動，需要等2min后才可再次啟動。有時還發現車門的門鎖會無端地自行開啟。還出現有時停車后，用遙控器無法鎖車。

故障診斷：維修人員接車后，用故障診斷儀對車輛各控制單元進行檢測，發現智能鑰匙控制單元中存在故障碼P1978。電子轉向柱鎖故障，偶發。清除故障碼，故障碼可以清除。單從故障碼的提示上看，還不能明確到底是該車實際存在的故障引發了電子轉向柱鎖故障，還是電子轉向柱鎖失效造成了該車的故障。

由于該車的故障屬于偶發，所以故障重現成了排除故障的首要問題。維修人員用力晃動能夠觸及到的所有線束，但故障未重現。在晃線過程中發現，該車加裝了“蝸牛”喇叭，且喇叭的安裝位置靠近發動機控制單元。考慮到喇叭的電磁干擾很可能會影響發動機控制單元的正常工作，因此決定先對其進行拆除。

拆除“蝸牛”喇叭后，啟動發動機，發動機毫無反應，故障居然出現了，維修人員抓住時機，迅速觀察所有的故障現象。發現此時啟動/停止工作按鈕上的指示燈閃爍，儀表無顯示。按下啟動/停止按鈕，關閉點火開關，然后重新啟動發動機，啟動成功。此后無論怎樣扣件都無法使故障再次重現。檢測發現，故障碼仍為P1978。看來該車后加裝的喇叭還是造成故障的原因，因為故障在喇叭拆除后仍然會出現，但它與故障是否有關聯還不得而知。

因為短時間內無法使故障再現，因此維修人員決定先更換電子轉向柱鎖，以期故障碼會有所變化。將車輛交給用戶，要求其進行觀察。根據維修經驗，筆者感到此車故障遠非按照故障碼提示更換零件便能解決。果然用戶很快便發現該車故障仍然存在，并且與以前完全一樣。

車輛返廠后，維修人員連接故障診斷儀，準備隨時捕捉故障出現時的數據。接下來還是要面對同一個難題——故障重現。通過反復摸索發現，連續多次操作點火開關，儀表板會出現黑屏現象，在這一現象出現時，觀察數據流，發現此時點火開關是接通的。那么在點火的情況下，儀表板沒有任何反應，這顯然不正常。

查閱電路圖如圖1-1所示，點火開關的電源輸出是由電源控制單元（PCU）根據動力系統控制單元的指令進行控制的。動力系統控制單元的數據流顯示點火開關IGN2接通，表明動力系統控制單元已經向電源控制單元發出了接通電源的指令，此時電源控制單元中相應的繼電器應該是吸合的。但從儀表板的狀態來看，電源控制單元并沒有電源輸出。問題指向電源控制單元！

在故障出現時，拍擊電源控制單元，儀表板亮起，顯示正常。啟動發動機，順利啟動。相反地，在發動機運轉時，拍擊電源控制單元，發動機會出現熄火，此后的故障現象與最初的現象完全相同。這樣便可以斷定故障點位于電源控制單元內部。

故障排除：更換電源控制單元并對其進行初始化。跟蹤回訪用戶1周，確認故障徹底排除。

維修總結：對于偶發性故障一定要讓故障再現，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅持進行故障重現工作，而是按照表面現象推測，很可能從智能鑰匙系統入手檢查，這樣難免會走彎路。實際上用戶反映的門鎖自行開啟，也是由于電源的缺失，使鎖車時車門根本未能上鎖。拆除加裝喇叭后故障重現純屬偶然，這是偶發故障常見的現象，而這往往會使人誤以為已經觸及到了故障點。維修人員平時應注重心理素質的養成，在任何情況下都要嚴格執行標準化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準確。

四、現代ix35轎車發動機控制單元異常熄火故障的排除

故障現象：一輛行駛里程約1.2萬千米的2011年款ix35轎車，在行駛過程中發動機故障指示燈亮（圖1-2），并且加不起速，熄火后發動機不好啟動，要啟動很久才可以著車。

接車后，首先用故障診斷儀讀取發動機系統的故障碼，結果讀出2個故障碼（圖1-3）。

發動機控制P0605內部控制模塊——僅讀取記憶（ROM）故障。

發動機控制P2105失效保護模式——強制停止發動機。

用診斷儀清除故障碼，發現故障碼不能被清除。

找到維修手冊按照故障碼的分析，可能原因為連接器接觸不良，PCM故障。

筆者認為是發動機PCM限制了發動機的轉速導致故障指示燈亮。找到維修手冊，按照電路圖查找電源與接地都良好，檢查后未發現有異常的現象。筆者分析，由于該車為新車，行駛里程比較少，線路檢查都正常，筆者認為是發動機PCM內部問題。

筆者拿來新的發動機PCM，裝車后發現故障碼可以被清除（圖1-4～圖1-5），用原廠診斷儀對新的發動機PCM重新編程后試車，發動機故障指示燈熄滅，不再有熄火的現象。故障排除。

故障排除：更換發動機PCM，故障排除。