作者序一

李亞東

2017年3月，東非第一大港口蒙巴薩，印度洋的碼頭旁，一名中國工人在烈日下揮起鐵錘，為蒙內鐵路補上一根路基。

蒙內鐵路連接蒙巴薩和肯尼亞首都內羅畢，由中國路橋承建。拍下這張照片時，鐵路剛剛完工，正在等待通車驗收。望著來自中國的鐵軌在東非土地上延伸開來，我寫下一句話：

在蒙巴薩敲一下鐵軌，在內羅畢已經可以聽到聲音。

離開蒙巴薩，我乘坐汽車，駛上了返回內羅畢的公路。車開得并不快，貨運卡車在兩車道的公路上排成兩隊，像一個個繁忙的血液細胞，游走在東非最粗壯的動脈血管中。車窗一側，幾座嶄新的調度站一閃而過，連接起即將通車的標準軌蒙內鐵路；而向另一側望去，則是兩根已近廢棄的鐵軌，這是英國修建的米軌鐵路。

一百年前，蒙巴薩曾是英國殖民統治東非的首府，為了控制以維多利亞湖為中心的東非地區，當年英國花費500萬英鎊打造了這條米軌鐵路。一百年后的今天，東非各國均已獨立，“日不落”帝國的統治不再，一家中國公司在遙遠的非洲土地上，完成了這一偉大的工程。新舊兩條鐵路并排而行，一百年前的英國和一百年后的中國在東非的土地上相遇。

其實，中國人了解蒙巴薩不比英國人晚。早在一千多年前，《新唐書》便有記載：“自拂菻西南度磧二千里，有國曰磨鄰，曰老勃薩?！鼻宄炖^畬在其編寫的《瀛寰志略》中認為，《新唐書》中的“老勃薩”即為蒙巴薩。而在明朝的《鄭和航海圖》中，蒙巴薩則被標作“慢八撒”，近年也在蒙巴薩周邊地區發掘出大量鄭和時期的中國瓷器。

一千多年后，中國人循著前人留下的足跡，再一次來到蒙巴薩，在東非第一大港口和東非最大城市間開辟了一條嶄新的鐵路。而蒙內鐵路僅僅是東非鐵路網的第一段，項目全稱是SGR標準軌鐵路項目（Standard Gauge Railway Project），在未來將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹在內的整個東非。

中國駐肯尼亞大使劉顯法在接受《環球時報》采訪時表示：鐵路只是一個開始，中肯正在規劃鐵路沿線經濟走廊，除了在蒙巴薩建設自貿區，也要在內羅畢建設工業園區。有了鐵路后，鐵路、港口和開發區會連接起來，與城鎮化一起給沿線帶來更多投資機會。

以蒙巴薩為起點，放眼望去，中國的投資早已遍布整個非洲。摩洛哥的旅行社、尼日利亞的中國城、埃塞俄比亞的華堅鞋業、烏干達的中國農場、風靡整個非洲的TECNO手機、飛速增長的電商Kilimall、建造東非第一高樓的中航國際、為非洲提供電視轉播的Startimes（四達時代），等等，無數中國企業已在非洲耕耘多年，并在這片土地扎根成長。

但是，當無數中國企業在非洲拓展業務的同時，很多人對中國企業在非洲的投資并不了解，甚至存有偏見。例如，當我在新華社非洲總分社做實習記者的時候，一個BBC的同行見到我的第一個問題便是：“中國在殖民非洲嗎？”

面對這個“來者不善”的問題，我一方面覺得生氣，另一方面也覺得可笑，只能回答她：“英國曾經殖民了很多國家，每一次殖民都是通過軍事行動或軍事威脅達成，但中國從未對非洲國家施加過任何形式的軍事威脅。”

當我回國后，一些國內朋友的問題則是：“非洲是不是很熱”“你有沒有淘到鉆石”，這些問題很大程度上是受到一些媒體報道的影響。前幾年，很多電視臺和攝影展都喜歡展示一片干涸開裂的非洲土地，而一些網絡媒體也經常以一種獵奇心理描寫中國人去剛果叢林尋找鉆石的故事。每當遇到這些問題，我總是想，一家又一家的中國企業在非洲邁步前行，能不能把這些故事展示給國內的讀者。

這便是本書寫作的初衷：記錄中國企業在非洲創業最為真實的故事。

如果從歷史的角度來梳理中非間的交流，根據對幾位20世紀80年代以前進入非洲的中國人的訪談，中國企業在非洲發展的脈絡大概可分為四個階段：80年代以前，只有很少的中國人取道香港來到非洲；80年代后，國企開始探索非洲業務；90年代后期，已有大量的中國商人從事中非間的商品貿易；2000年后，有投資能力的大型企業開始進入非洲。

由此可以看出，近代以來中非間的交流是從商品貿易開始的。直到現在，商品貿易仍然是中非經貿合作中最重要的一部分。在近幾年中非間的商品貿易中，手機成為非洲最為熱銷的中國商品，因此，本書第一章選取手機貿易為代表，講述中國人在非洲從事商品貿易的故事。

由于中國商品在非洲的熱銷，中非貿易飛速發展，很多非洲國家逐漸產生了集中銷售中國商品的商城，如專門銷售假發的假發一條街、專門銷售手機的電子產品商城等。與此同時，為了保護本國商人，很多非洲國家政府開始出臺法規限制中國商品的進入，而這些中國商品集中銷售的區域則成為重點關注的地方。本書第二章便是尼日利亞中國商城和當地政府間博弈的故事，1999年，老知青孫國平創建尼日利亞中國商城，雖繁榮一時，但終究沒逃過尼政府的紡織品貿易禁令。

第三章主要講述兩個旅行社在非洲傳承發展的故事。兩位旅行社的創始人作為最早進入非洲的那一批中國人，他們的兒女很多從小在非洲長大。在非洲的第二代中國人受到中非兩種不同文化的影響，他們對父輩的事業有著不一樣的看法。

進入2000年后，中國一些大型企業開始以成熟投資者的身份進入非洲，以華堅鞋業在埃塞俄比亞投資鞋廠為代表的制造業項目，以五征集團在烏干達投資農場為代表的農業項目，以中航國際投資東非第一高樓為代表的國企工程項目，在第四、五、六、七章展開，分別關注中國企業在非洲的關稅政策優勢、土地產權法律風險和企業形象建設經驗。

近年來，一些有互聯網背景的創新型企業也進入非洲，如以類似京東的電商模式進入非洲的Kilimall、從事數字電視轉播業務的Startimes，第八章講述的便是這兩個項目的故事。

當我在非洲進行這些故事的采訪時，一直在思考人們經常討論的那個問題，也是在非投資的中國企業最關心的問題：非洲現在這么窮，未來到底能不能發展起來？

很多人對非洲的未來持悲觀態度，而當在非洲完成近兩年的采訪后，我對這個問題逐漸有了一些新的認識。

新華社記者桂濤在他《是非洲》一書中寫道：2010年2月28日到2012年2月28日的兩年里，有34個非洲國家剛剛“年滿”50周歲。

在此之前，大部分非洲國家都是以殖民地的形態出現，而在殖民地之前，大部分非洲地區還是相互隔絕的部落。也就是說，大部分非洲人民建立“國家”這一概念只有短短的50年；而現在世界上經濟發展較為成熟的國家，大多都已有百年，甚至上千年的建國歷史。因此，非洲人民需要更多的時間，來嘗試摸索出一條適合自己的經濟發展道路。

2017年年初，華堅鞋業在埃塞俄比亞投資的第二個鞋廠開始運營。鞋廠副總經理尹新軍講述了他的故事：1996年華堅在東莞創業的時候，東莞的鞋業是臺灣人和香港人的天下，而他最開始的身份便是一家臺灣鞋廠的工人，后來做到中層的管理者，他便帶著學到的技術和管理經驗加入華堅的創業團隊，而同時期在港臺制鞋企業工作的大陸人紛紛開始創立自己的鞋業企業。

尹新軍在埃塞俄比亞管理鞋廠工人的時候，經常想起東莞工人在臺灣鞋廠工作的場景。東莞曾以其勞動力成本的優勢吸引了大量的輕工業投資，而現在，隨著制鞋這一勞動密集型產業轉移到非洲，東莞的鞋廠便開始在非洲投資建廠，如同一個故事的輪回。

一些學者認為，現代社會一個新興國家追趕發達國家所需的時間已被大大縮短，就像30年前，沒有人能想象，中國在這么短的時間內，便實現了工業的騰飛和互聯網產業的繁榮。

現在的非洲，人口已超過12億，擁有著全世界最年輕的人口結構，其社會基礎并不弱于30年前的中國。這片廣袤、多難、矛盾而又奮然前行的土地將孕育出怎樣的文明，我們拭目以待。