作者序一

李亞東

2017年3月，東非第一大港口蒙巴薩，印度洋的碼頭旁，一名中國工人在烈日下?lián)]起鐵錘，為蒙內(nèi)鐵路補上一根路基。

蒙內(nèi)鐵路連接蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，由中國路橋承建。拍下這張照片時，鐵路剛剛完工，正在等待通車驗收。望著來自中國的鐵軌在東非土地上延伸開來，我寫下一句話：

在蒙巴薩敲一下鐵軌，在內(nèi)羅畢已經(jīng)可以聽到聲音。

離開蒙巴薩，我乘坐汽車，駛上了返回內(nèi)羅畢的公路。車開得并不快，貨運卡車在兩車道的公路上排成兩隊，像一個個繁忙的血液細胞，游走在東非最粗壯的動脈血管中。車窗一側(cè)，幾座嶄新的調(diào)度站一閃而過，連接起即將通車的標準軌蒙內(nèi)鐵路；而向另一側(cè)望去，則是兩根已近廢棄的鐵軌，這是英國修建的米軌鐵路。

一百年前，蒙巴薩曾是英國殖民統(tǒng)治東非的首府，為了控制以維多利亞湖為中心的東非地區(qū)，當年英國花費500萬英鎊打造了這條米軌鐵路。一百年后的今天，東非各國均已獨立，“日不落”帝國的統(tǒng)治不再，一家中國公司在遙遠的非洲土地上，完成了這一偉大的工程。新舊兩條鐵路并排而行，一百年前的英國和一百年后的中國在東非的土地上相遇。

其實，中國人了解蒙巴薩不比英國人晚。早在一千多年前，《新唐書》便有記載：“自拂菻西南度磧二千里，有國曰磨鄰，曰老勃薩。”清朝徐繼畬在其編寫的《瀛寰志略》中認為，《新唐書》中的“老勃薩”即為蒙巴薩。而在明朝的《鄭和航海圖》中，蒙巴薩則被標作“慢八撒”，近年也在蒙巴薩周邊地區(qū)發(fā)掘出大量鄭和時期的中國瓷器。

一千多年后，中國人循著前人留下的足跡，再一次來到蒙巴薩，在東非第一大港口和東非最大城市間開辟了一條嶄新的鐵路。而蒙內(nèi)鐵路僅僅是東非鐵路網(wǎng)的第一段，項目全稱是SGR標準軌鐵路項目（Standard Gauge Railway Project），在未來將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪和南蘇丹在內(nèi)的整個東非。

中國駐肯尼亞大使劉顯法在接受《環(huán)球時報》采訪時表示：鐵路只是一個開始，中肯正在規(guī)劃鐵路沿線經(jīng)濟走廊，除了在蒙巴薩建設(shè)自貿(mào)區(qū)，也要在內(nèi)羅畢建設(shè)工業(yè)園區(qū)。有了鐵路后，鐵路、港口和開發(fā)區(qū)會連接起來，與城鎮(zhèn)化一起給沿線帶來更多投資機會。

以蒙巴薩為起點，放眼望去，中國的投資早已遍布整個非洲。摩洛哥的旅行社、尼日利亞的中國城、埃塞俄比亞的華堅鞋業(yè)、烏干達的中國農(nóng)場、風(fēng)靡整個非洲的TECNO手機、飛速增長的電商Kilimall、建造東非第一高樓的中航國際、為非洲提供電視轉(zhuǎn)播的Startimes（四達時代），等等，無數(shù)中國企業(yè)已在非洲耕耘多年，并在這片土地扎根成長。

但是，當無數(shù)中國企業(yè)在非洲拓展業(yè)務(wù)的同時，很多人對中國企業(yè)在非洲的投資并不了解，甚至存有偏見。例如，當我在新華社非洲總分社做實習(xí)記者的時候，一個BBC的同行見到我的第一個問題便是：“中國在殖民非洲嗎？”

面對這個“來者不善”的問題，我一方面覺得生氣，另一方面也覺得可笑，只能回答她：“英國曾經(jīng)殖民了很多國家，每一次殖民都是通過軍事行動或軍事威脅達成，但中國從未對非洲國家施加過任何形式的軍事威脅。”

當我回國后，一些國內(nèi)朋友的問題則是：“非洲是不是很熱”“你有沒有淘到鉆石”，這些問題很大程度上是受到一些媒體報道的影響。前幾年，很多電視臺和攝影展都喜歡展示一片干涸開裂的非洲土地，而一些網(wǎng)絡(luò)媒體也經(jīng)常以一種獵奇心理描寫中國人去剛果叢林尋找鉆石的故事。每當遇到這些問題，我總是想，一家又一家的中國企業(yè)在非洲邁步前行，能不能把這些故事展示給國內(nèi)的讀者。

這便是本書寫作的初衷：記錄中國企業(yè)在非洲創(chuàng)業(yè)最為真實的故事。

如果從歷史的角度來梳理中非間的交流，根據(jù)對幾位20世紀80年代以前進入非洲的中國人的訪談，中國企業(yè)在非洲發(fā)展的脈絡(luò)大概可分為四個階段：80年代以前，只有很少的中國人取道香港來到非洲；80年代后，國企開始探索非洲業(yè)務(wù)；90年代后期，已有大量的中國商人從事中非間的商品貿(mào)易；2000年后，有投資能力的大型企業(yè)開始進入非洲。

由此可以看出，近代以來中非間的交流是從商品貿(mào)易開始的。直到現(xiàn)在，商品貿(mào)易仍然是中非經(jīng)貿(mào)合作中最重要的一部分。在近幾年中非間的商品貿(mào)易中，手機成為非洲最為熱銷的中國商品，因此，本書第一章選取手機貿(mào)易為代表，講述中國人在非洲從事商品貿(mào)易的故事。

由于中國商品在非洲的熱銷，中非貿(mào)易飛速發(fā)展，很多非洲國家逐漸產(chǎn)生了集中銷售中國商品的商城，如專門銷售假發(fā)的假發(fā)一條街、專門銷售手機的電子產(chǎn)品商城等。與此同時，為了保護本國商人，很多非洲國家政府開始出臺法規(guī)限制中國商品的進入，而這些中國商品集中銷售的區(qū)域則成為重點關(guān)注的地方。本書第二章便是尼日利亞中國商城和當?shù)卣g博弈的故事，1999年，老知青孫國平創(chuàng)建尼日利亞中國商城，雖繁榮一時，但終究沒逃過尼政府的紡織品貿(mào)易禁令。

第三章主要講述兩個旅行社在非洲傳承發(fā)展的故事。兩位旅行社的創(chuàng)始人作為最早進入非洲的那一批中國人，他們的兒女很多從小在非洲長大。在非洲的第二代中國人受到中非兩種不同文化的影響，他們對父輩的事業(yè)有著不一樣的看法。

進入2000年后，中國一些大型企業(yè)開始以成熟投資者的身份進入非洲，以華堅鞋業(yè)在埃塞俄比亞投資鞋廠為代表的制造業(yè)項目，以五征集團在烏干達投資農(nóng)場為代表的農(nóng)業(yè)項目，以中航國際投資東非第一高樓為代表的國企工程項目，在第四、五、六、七章展開，分別關(guān)注中國企業(yè)在非洲的關(guān)稅政策優(yōu)勢、土地產(chǎn)權(quán)法律風(fēng)險和企業(yè)形象建設(shè)經(jīng)驗。

近年來，一些有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)新型企業(yè)也進入非洲，如以類似京東的電商模式進入非洲的Kilimall、從事數(shù)字電視轉(zhuǎn)播業(yè)務(wù)的Startimes，第八章講述的便是這兩個項目的故事。

當我在非洲進行這些故事的采訪時，一直在思考人們經(jīng)常討論的那個問題，也是在非投資的中國企業(yè)最關(guān)心的問題：非洲現(xiàn)在這么窮，未來到底能不能發(fā)展起來？

很多人對非洲的未來持悲觀態(tài)度，而當在非洲完成近兩年的采訪后，我對這個問題逐漸有了一些新的認識。

新華社記者桂濤在他《是非洲》一書中寫道：2010年2月28日到2012年2月28日的兩年里，有34個非洲國家剛剛“年滿”50周歲。

在此之前，大部分非洲國家都是以殖民地的形態(tài)出現(xiàn)，而在殖民地之前，大部分非洲地區(qū)還是相互隔絕的部落。也就是說，大部分非洲人民建立“國家”這一概念只有短短的50年；而現(xiàn)在世界上經(jīng)濟發(fā)展較為成熟的國家，大多都已有百年，甚至上千年的建國歷史。因此，非洲人民需要更多的時間，來嘗試摸索出一條適合自己的經(jīng)濟發(fā)展道路。

2017年年初，華堅鞋業(yè)在埃塞俄比亞投資的第二個鞋廠開始運營。鞋廠副總經(jīng)理尹新軍講述了他的故事：1996年華堅在東莞創(chuàng)業(yè)的時候，東莞的鞋業(yè)是臺灣人和香港人的天下，而他最開始的身份便是一家臺灣鞋廠的工人，后來做到中層的管理者，他便帶著學(xué)到的技術(shù)和管理經(jīng)驗加入華堅的創(chuàng)業(yè)團隊，而同時期在港臺制鞋企業(yè)工作的大陸人紛紛開始創(chuàng)立自己的鞋業(yè)企業(yè)。

尹新軍在埃塞俄比亞管理鞋廠工人的時候，經(jīng)常想起東莞工人在臺灣鞋廠工作的場景。東莞曾以其勞動力成本的優(yōu)勢吸引了大量的輕工業(yè)投資，而現(xiàn)在，隨著制鞋這一勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到非洲，東莞的鞋廠便開始在非洲投資建廠，如同一個故事的輪回。

一些學(xué)者認為，現(xiàn)代社會一個新興國家追趕發(fā)達國家所需的時間已被大大縮短，就像30年前，沒有人能想象，中國在這么短的時間內(nèi)，便實現(xiàn)了工業(yè)的騰飛和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮。

現(xiàn)在的非洲，人口已超過12億，擁有著全世界最年輕的人口結(jié)構(gòu)，其社會基礎(chǔ)并不弱于30年前的中國。這片廣袤、多難、矛盾而又奮然前行的土地將孕育出怎樣的文明，我們拭目以待。