第三節 大型鐵路綜合交通樞紐建設的特點

大型鐵路綜合交通樞紐建設作為綜合交通樞紐，是鐵路、城市軌道、地面交通、城市廣場、市政道路、公共服務多個建設項目的綜合體，它的建設規模、投資額度、社會影響都很巨大，同時又處在城市的中心，建設過程中的征拆、管理、協調比較困難，又由于建設資金來源的不同，往往會有多種建設管理模式，這些特點造成了大型鐵路綜合交通樞紐建設過程中出現設計不同步、施工穿插多、工程界面復雜、建設主體方多等諸多問題，在施工進度上大型鐵路綜合交通樞紐必須滿足與鐵路主要干線、地方配套交通同步開通的要求，使得建設任務異常艱巨和困難。如何使大型鐵路綜合交通樞紐更快更好地建設完成，提高建設效率，實現使用效益、社會效益和投資效益最大化，是綜合交通樞紐建設的最大難點。

一、項目建設管理一體化

現代大型鐵路綜合交通樞紐，在站區規劃、建筑造型、功能布局、關鍵技術、交通流線布置、服務設施等方面與以往相比都有重大突破或創新，與多種城市公共基礎設施功能緊密連接；工程項目交叉多，建設管理界面多，投資主體多。建設管理者須以系統理論指導樞紐及客站建設和建設管理，堅持系統的“同步設計、同步施工、同步驗收、同步開通”的四同步原則，才能達成建設目標。成都東站在建設管理中充分實現了建設管理一體化的理念，統籌鐵路、地方、市政、信息等各投資主體的建設關系，實行統一的“委托代建”模式，堅持“一家管理、一家施工、一家監理、一家檢測”的實施原則，對地鐵2號線和7號線、東西廣場、跨站立交橋及引道工程進行了建設管理一體化嘗試，在兩年半時間內完成了所有的建設項目，并開通使用，取得了極好的社會效益和社會影響。

二、項目施工組織一體化

大型鐵路綜合交通樞紐施工組織一般遵循“總體研究綜合交通樞紐中所有項目的建設特征和工程內容”，明確建設管理目標，統籌制定節點工期和建設實施管理方案，充分利用“新設備、新工藝、新材料、新技術”等四新技術，綜合研究重難點、交叉、控制工程，分析安全、質量、進度、投資的管理風險源及影響項目建設的其他因素，模擬施工總體過程和關鍵技術的應用，制定針對性的措施和技術方案。目前大型鐵路綜合交通樞紐在制定施工組織方案時應統籌考慮樞紐內各個獨立項目的建設特征，一般以鐵路站房為核心，鐵路交通線路、配套廣場、市政道路、地鐵、長途公交站、商業廣告等工程項目在獨立完成自己工作內容同時，必須統籌安排，適時穿插，最大程度地減少因工程界面交叉造成的項目相互制約、施工效率降低的問題。

三、設計技術現代化

基于BIM技術的三維可視化設計、跨專業、跨區域的協調化設計、數字化模擬設計，催生了“橋建合一”“站橋合一”“站棚合一”等新型大型鐵路綜合交通樞紐的結構形式，目前在大型站房已有部分應用（圖1-15、圖1-16），這些現代化的設計施工技術能有效提高大型鐵路綜合交通樞紐的科技含量。

圖1-15 大跨度空間網架屋面

圖1-16 站棚合一

四、專業系統集成化

隨著人們對大型鐵路綜合交通樞紐使用功能需求的提高，設施設備系統在整個建筑中越來越重要，投資比重也在上升。目前大型鐵路綜合交通樞紐設備系統種類繁多，范圍廣泛，管線排布復雜，系統專業化、自動化程度高，系統主要包括水暖電、消防、智能化等5大類，39個分系統，集成程度高。

在大型鐵路綜合交通樞紐具體實施中，應當綜合考慮功能、凈空，研究如何充分利用結構的留洞空間，以免影響設施設備的使用和建筑整體空間效果。其設施設備系統安裝需要土建、裝修、幕墻、鋼結構與設備安裝各施工單位、專業系統的有機配合，做好交叉施工的管理和協調工作，統一規劃，專業協調，避免各專業在實施過程中產生不必要的矛盾。

五、施工預制裝配化

目前的大型鐵路綜合交通樞紐建設具備工業化施工的條件，預制裝配率較高，主要優勢有：一是基本達到預制化建造，提高工程建設效率；二是智能化控制，提高產品的質量；三是機械化裝配，節省建設成本和建設周期；四是信息化管理，方便設備的維修、更換。大型鐵路綜合交通樞紐在結構施工中大量使用了預制鋼結構構件、裝配式混凝土構件、預制梁、樓面板、定型鋼模板、預拌混凝土等，在裝飾裝修施工中大量采用定型玻璃、定型鋁板、預制石材等裝飾材料，在設備安裝施工中大量應用配電柜、空調機、電纜橋架、通風管道等工業化產品，預制裝配化程度遠高于路外建筑工程。

六、施工質量精細化

大型鐵路客運綜合交通樞紐是鐵路建設的窗口，展現在人民群眾面前的不僅是乘降車的便捷和舒適，更應是具有鮮明時代特征的建筑藝術和精品工程，大型鐵路綜合交通樞紐建設要求施工工法標準化和質量精細化，施工標準化是以建設工程為對象、工藝為核心，運用系統工程的原理，把先進技術和科學管理結合起來，經過工程實踐形成的綜合配套的施工方法。隨著鐵路綜合交通樞紐的大力建設和發展，目前已經形成了一套成熟的、可直接指導鐵路綜合交通樞紐施工的標準化工法，為施工質量精細化打下了堅實的基礎。

七、施工平面布局動態化

大型鐵路綜合交通樞紐一般位于城市中心或城鄉結合部區域，建設用地異常緊張，同時在建設過程中還受到鐵路既有線和既有設施、市政道路與管線、征地拆遷、項目交叉建設等因素的影響，施工總平面布局需要根據項目建設、場地條件及周邊環境等具體情況不斷調整和變化。由此在現場平面布置時充分考慮各種不利影響因素及施工需求，科學、合理、統籌地進行布局，盡量減少施工平面的調整，以降低建設成本。目前在總平面布置過程中，經常采取分階段、分區域的思路，根據現場的具體情況，針對重難點工程及交叉項目建設的需要，隨時調整施工的總體平面布置，以達到動態管理的目標。

八、管理信息平臺化

大型鐵路綜合交通樞紐信息化建設管理包含三個方面：一是建立施工場區局域網、視頻監控、視頻會議系統，施工實況信息經過互聯網傳至建設相關方管理者的電子媒介中，使之可以通過信息系統及時調整建設資源、施工工序，實現高效的遠程控制；二是構建基于BIM技術的綜合信息平臺和管理平臺，分類存儲設計、施工、監理、建設等建設信息、影像資料、管理資料，實現資訊交流、技術討論、專業互動、資源共享；三是通過基于BIM的三維動畫模擬技術，對重大結構施工、重大技術方案、重要安全和質量卡控點、主要工序等進行形象論證。

大型鐵路綜合交通樞紐是面向旅客、為旅客提供服務的窗口。隨著樞紐規模的不斷擴大、功能不斷齊全、客流的持續增長以及新技術的采用，各種服務系統如綜合顯示、廣播、監控、時鐘、查詢、求助、寄存、網絡、通信、節能管理、智能管理、設備運維等信息管理在樞紐管理中已大量應用，同時國鐵、地鐵、公交、長途、航空等有關公共交通信息需要共享（圖1-17）。

管理集成平臺系統在業務上深度集成弱電系統，將鐵路綜合交通樞紐內火災報警及聯動系統（FAS）、環境與設備監控系統（BAS）、直飲水系統、機房環境監測系統、旅客服務系統（集成管理平臺、綜合顯示系統、客運廣播系統、時鐘系統、視頻監視系統、入侵報警系統、安檢系統、信息查詢系統、求助系統、門禁系統）、客服票務系統、其他信息系統及服務設施（辦公管理信息系統、公安管理信息系統、綜合布線及有線電視系統）、動靜態標識、移動、通信、網絡等系統納入平臺統一管理，提供與地鐵、公交、長途、航空等其他交通信息系統的接口，實現系統融合、數據共享、聯合操控。提高綜合樞紐管理人員工作效率，實現客運的智能化管理，可預設緊急情況下的各類應急預案，為管理和操作人員提供決策和操作指導，實現設備級的突發事件處理，分析樞紐內設備能耗數據，提供節能降耗等增值業務，通過無線網絡技術和智能手持設備，將綜合樞紐客運設備的管理與維護、客運業務的運營、突發事件的處理，全部集成在樞紐內工作（圖1-18）。

圖1-17 鐵路客站現代化管理集成平臺系統

圖1-18 突發事件處理流程

通過綜合大型鐵路綜合交通樞紐管理集成化的應用可以節約管理費用，提高車站運營效率，動態管理交通樞紐內現場控制情況，并實行自動統計和分析，實現各種系統設備統一控制、統一管理，提供高度共享的信息資源，實現數據共享、一點盯控、全盤掌握、迅速指揮、準確調度、提高服務水平，智能控制樓內設備，高效節能（圖1-19）。

圖1-19 綜合設備管理系統