任務三 掌握合理化配送

任務情境

王江是一名應屆高中畢業生，平時空閑的時候喜歡逛逛超市，尤其是沃爾瑪。有時他也進行一些網購。于是，他對物流產生了濃厚的興趣，準備高考志愿填報某學院物流管理專業。為了提前了解一點物流相關情況，他抽空查找了自己非常喜歡的沃爾瑪公司的相關資料。

沃爾瑪公司的總部在阿肯色州的一個小城市本頓維爾，本頓維爾人口大約是20000人。沃爾瑪的最早創始人山姆·沃爾頓在1962年開設了第一家沃爾瑪商場，而配送中心一直到1970年才成立，這就是沃爾瑪第一配送中心。第一配送中心供貨給4個州32家商場。沃爾瑪的總部就設在這個配送中心里。第一配送中心在不斷增長擴大的過程當中，沃爾瑪雖然也建立了一些新的配送中心，但是沃爾瑪的總部仍然是在阿肯色州本頓維爾市的配送中心附近。至今，沃爾瑪在美國就有30多個配送中心，分別服務于18個州2500多家商店。世界上很多國家也都有沃爾瑪的連鎖店。

沃爾瑪配送中心的運作流程是：供應商將商品的價格標簽和U PS條形碼（統一產品碼）貼好，運到沃爾瑪的配送中心；配送中心根據每個商店的需要，對商品就地篩選，重新打包，從“配區”運到“送區”。沃爾瑪是一種商流、物流一體化的配送模式，在這種配送模式下，配送的主體通常是銷售企業或生產企業，也可以是生產企業的專門物流機構。沃爾瑪也采用集中型配送網絡，集中型配送網絡具有管理費用少、安全庫存低、客戶提前期長、內向運輸成本低等優點。

沃爾瑪的配送中心運行完全實現了自動化。中心的貨物從牙膏、衛生紙、玩具到電視、自行車等應有盡有。每種商品都有條碼，由十幾千米長的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況，每天能處理約20萬箱的貨物配送。配送中心的一端是裝貨月臺，可供30輛卡車同時裝貨；另一端是卸貨月臺，有135個車位。每個配送中心有600～800名員工24小時連續作業，每天有160輛貨車開進來卸貨，150輛車裝好貨物開出。商品在配送中心停留的時間總計不超過48小時。配送中心每年處理數億次商品，99%的訂單正確無誤。

王江看到這些心里不禁詫異，沃爾瑪的商場遍布世界各地，總部的商品何以能低成本、高效率地統一配送到世界各地的各家商店的？物流配送企業怎樣才能做到配送的合理化？

【任務分析】

配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。配送要想做到合理化必須采取科學的手段。王江作為物流專業的“預讀生”，要想消除自己的詫異，將來在學校一定要認真學好下列知識：什么是配送？配送有何作用？配送有哪些種類？如何做到配送合理化？

任務實施

基于上述分析，王江將來入校學習時一定要認真按照下列學習步驟完成學習任務：

步驟一：了解配送的內涵

通過網絡或實地調研本地配送企業或連鎖超市配送中心，了解其配送作業的流程。

【相關知識】

（一）配送的概念

配送的英文表達是Delivery，意即交貨、送貨的意思。在日本工業標準JIS中，將配送定義為“將貨物從物流結點送交收貨人的活動”，也強調了送貨的含義。《中華人民共和國國家標準物流術語》中對配送（Distribution）下的定義是：“在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。”配送是物流的主要作業活動之一，屬于末端的物流；配送又是獨立的物流活動，幾乎包含了物流的所有作業活動，被稱為物流的“縮影”。

（二）配送的特點

配送雖然與傳統的送貨和運輸有時難以準確區分，但是它們是有差異的，配送更有助于提高物流效率與效益。配送需要依靠信息網絡技術來實現，具有下列特點：

1．配送不僅僅是送貨，而且是一種特殊的送貨形式

配送業務中，除了送貨，在活動內容中還有“揀選”“分貨”“包裝”“分割”“組配”“配貨”等工作。這些工作難度很大，必須具有發達的商品經濟和現代的經營水平才能做好。在商品經濟不發達的國家及歷史階段，很難按客戶要求實現配送，要實現廣泛而高效率地配送就更加困難。因此，同一般意義的送貨和配送相比存在著時代的差別。

2．配送是送貨、分貨、配貨等活動的有機結合體

配送是許多業務活動有機結合的整體，同時還與訂貨系統緊密聯系，要實現這一點，就必須依靠現代情報信息，建立和完善整個大系統，使其成為一種現代化的作業系統。這也是以往的送貨形式無法比擬的。

3．配送的全過程有現代化技術和裝備的保證

現代化技術和裝備的采用，使配送在規模、水平、效率、速度、質量等方面遠遠超過以往的送貨形式，在配送活動中，由于大量采用各種傳輸設備及識碼，揀選等機電裝備，使得整個配送作業像工業生產中的廣泛應用的流水線，實現了流通工作的一部分工廠化，因此，可以說，配送也是科學技術進步的一個產物。

4．配送是一種專業化的分工方式

以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段，目的僅僅在于多銷售一些商品，而配送則是一種專業化的分工方式，是大生產、專業化分工在流通領域的體現。因此，如果說一般的送貨是一種服務方式的話，配送則可以說是一種體制形式。

5．配送是一種“門到門”的服務，屬于“末端運輸”

配送的范圍一般是在同城內，運輸距離不會很遠，而且基本是采用汽車運輸。所以，它是一種直接針對最終客戶的“門到門”的服務，屬于“末端運輸”。

（三）配送的作用

配送的作用主要表現為以下幾個方面：

1．完善了輸送及整個物流系統

長距離、大批量的干線運輸雖然實現了低成本化，但是，在干線運輸完成后需要支線運輸和搬運來完成末端運輸。采用配送方式，將支線運輸和搬運活動統一起來，發揮靈活性、適應性和服務性的特點，使運輸過程得以優化和完善。

2．提高了末端物流的經濟效益

采用配送方式，通過增大經濟批量來達到經濟地進貨，又通過將各種商品客戶集中在一起統一進行發貨，代替分別向不同客戶小批量發貨來達到經濟地發貨的目的，使末端物流的經濟效益得到提高。

3．通過集中庫存使企業實現了低庫存或零庫存

在采用準時化配送方式后，生產企業可以依靠配送中心的準時化配送進行準時化生產，而不需要保持自己的庫存或較少地保持庫存。這樣生產企業就可以實現“零庫存”。實行集中庫存后，其庫存總量會大大低于各企業的分散庫存之總量，同時也增加了調節能力，提高了社會經濟效益。此外，集中庫存還可以發揮規模經濟優勢，使單位存貨成本下降。

4．簡化了訂貨程序，方便了客戶

采用配送方式，客戶只需向一處訂貨就能達到向多處采購的目的。因而簡化了訂貨程序，極大地減輕了客戶的工作量和負擔，方便了客戶。

5．提高了企業保證供應的程度

生產企業如果自己保持庫存來維持生產，由于受庫存費用的制約，很難提高保證供應的程度。集中配送方式，通過配送中心的集中存貨，可以調節企業間供需關系，同時庫存總量相對增大，從而降低了企業斷貨、缺貨、影響生產的風險。

（四）配送的種類

配送可以從不同角度進行多種分類。

1．按配送物資種類及數量不同分類

（1）單（少）品種大批量配送

企業需要量較大的商品，如A類商品，單獨一個品種或幾個品種就可達到較大輸送量，實行整車運輸，這樣的商品往往不需要再與其他商品搭配，可由專業性很強的配送中心實行這種配送。由于配送量大，可使車輛滿載并使用大噸位車輛；配送中心內部設置、組織、計劃等工作也比較簡單，因而配送成本較低。

（2）多品種少批量配送

現代企業生產除了需要少數幾種主要物資外，處于B、C類的物資品種數遠高于A類主要物資，B、C類的品種數多，但單品種需要量不大，多品種、少批量配送有助于生產企業降低B、C類物資的庫存資金占用。類似的情況也存在于向零售店補充一般生活消費品的配送。

（3）配套成套配送

按企業生產需要，尤其是裝配型企業生產需要，將生產每一臺件所需全部零部件配齊，按生產節奏定時送達生產企業，生產企業隨即可將此成套零部件送入生產線裝配產品。這種配送方式下，配送企業承擔了生產企業大部分供應工作，使生產企業致力于生產，與多品種、少批量配送效果相同。

2．按配送時間及數量不同分類

（1）定時配送

即按客戶規定的時間間隔進行配送。每次配送的品種及數量可按計劃執行，也可在配送之前以約定的聯絡方式執行，但如果要求配送數量變化較大時，會使配送運力安排出現困難。

（2）定量配送

即按客戶規定的批量在一個指定的時間范圍內進行配送。由于時間不嚴格限定，配送中心可以將不同客戶所需物品湊整車后配送，提高車輛滿載率，節省運力。

（3）定時定量配送

即按客戶規定的配送時間和配送數量配送，配送計劃不容易制訂，特殊性較強。

（4）定時、定路線配送

即在規定的運行路線上制定到達時間表，按運行時間表進行配送，客戶可按規定路線站及規定時間提出配送要求。采用這種方式有利于計劃安排車輛及駕駛人員。在配送客戶較多的地區，也可免去過分復雜的配送要求所造成的配送組織工作及車輛安排的困難。

（5）即時配送

即完全按客戶要求的時間和數量進行配送。這種方式是以某天的任務為目標，在充分掌握了這一天的需要地、需要量及需要種類的前提下，及時安排最優的配送線路并安排相應的配送車輛實行配送，是水平較高的一種配送方式。

3．按配送組織和配送實施點不同分類

（1）配送中心配送

配送中心配送即配送活動的組織者是被稱為“配送中心”的物流組織。由于配送中心是專門從事配送業務的物流組織，因此其設施、設備比較齊全，專業化、現代化程度較高。與此相關，配送中心的貨物配送能力較強。配送中心配送是貨物配送的主要形式，也是將來配送業的發展方向。

（2）倉庫配送

這是以傳統的倉庫為據點而實施的配送形式。倉庫配送，對于配送活動的組織者（倉庫業者）來說，是其職能的擴大化。一般情況下，倉庫配送是利用倉庫的原有設施（如裝卸搬運工具、庫房、場地等）、設備開展業務活動的。與配送中心配送相比較，其活動能力、經營規模和服務范圍都較小。

（3）商業門店配送

商業門店配送的組織者是商業門市網點，這些網點主要承擔商品的零售，規模一般不大，但經營品種較齊全。這種配送組織者實力有限，往往只是小量、零星商品的配送，所配送的商品種類繁多，客戶需用量不大，有些商品只是偶爾需要。商業零售網點數量較多，配送半徑較短，所以比較靈活機動，是配送中心配送的輔助和補充形式。

（4）生產企業配送

它是以工礦企業成品庫為據點開展的配送活動。其條件是：產品的需要量比較大，而且品種、規格和質量等要求相對穩定，生產企業距離產品消費地較近。有協作配套關系的企業之間常實施這種配送形式。有些地方性產品（如就地生產就地消費的食品、飲料、百貨等）和不宜中轉的物資（如某些化工產品）也常常采用這種配送形式。

4．按配送企業專業化程度分類

（1）綜合配送

配送商品種類較多，不同專業領域的產品在一個配送網點中組織對客戶的配送。這類配送由于綜合性較強，故此稱為綜合配送。綜合配送可減少客戶為組織所需全部物資進貨的負擔，是對客戶服務較強的配送形式。

（2）專業配送

專業配送是按產品性狀不同，適當劃分專業領域的配送形式。專業配送并非越細分越好，實際上在同一性狀而類別不同的產品方面也是有一定綜合性的。專業配送的優勢在于可按專業的共同要求優化配送設施，優化配送機械及配送車輛，制定適應性強的工藝流程，從而大大提高配送各個環節工作的效率。

5．按配送組織形式不同分類

（1）集中配送

集中配送是由專門從事配送業務的配送中心對多家客戶開展的配送。配送中心規模大、專業性強，與客戶可確定固定的配送關系，實行計劃配送。集中配送的品種多、數量大，一次可同時對同一線路上幾家客戶進行配送。

（2）分散配送

對小量、零星貨物或臨時需要的配送業務一般由銷售網點進行。銷售網點具有分布廣、數量多、服務面寬等特點，比較適合開展距離近、品種繁多而用量小的物資配送。

（3）共同配送

根據《中華人民共和國國家標準物流術語》的定義，共同配送（Joint-Distribution）是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。

共同配送從大的方面來劃分，可以分為以同產業或異產業企業為共同配送基礎的橫向共同配送，以及如零售與批發、批發與供應商這種以流通渠道各環節成員間共同配送為基礎的縱向共同配送。

①同產業間的橫向共同配送。同產業間的橫向共同配送是指處于相同產業的生產或經營企業，為了提高物流效率，通過配送中心或物流中心集中運輸貨物的一種方式。其具體做法有兩種形式：

一種是在企業各自分散擁有運輸工具和物流中心的情況下，視運輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業配送數量較少的商品委托給其他企業來運輸，而本企業配送數量較多的商品，則在接受其他企業委托運輸的基礎上實行統一配送，這樣企業間相互提高了配送效率。

另一種形式是完全的統一化，即在開展共同配送前，企業間就在包裝貨運規格方面完全實現統一，然后共同建立物流中心或配送中心，共同購買運載車輛，企業間的貨物運輸統一經由共同的配送中心來開展。

顯然，后一種形式的共同配送規范程度和規模經濟要高些，但在某種意義上，對于單個企業而言，缺乏相對的物流獨立性。從發達國家同產業共同配送的發展來看，前一種形式在商業零售企業中使用較為普遍，后者較適宜于生產企業，如家電產業和以冷凍食品為中心的食品產業。

同產業共同配送的最大好處在于能提高企業間物流的效率，減少對物流固定資產的投資，更好地滿足客戶企業降低成本的要求。同產業企業共同配送的一個缺陷是由于運送業務的共同化和配送信息的公開化，各企業自身有關商品經營的機密容易泄漏給其他企業，因而對企業競爭戰略的制定和實施有不利的影響。

②異產業間的橫向共同配送。異產業間的橫向共同配送是指將不同產業企業生產經營的商品集中起來，通過配送中心或物流中心向顧客輸送的一種形式。與同產業共同配送不同，異產業共同配送的商品范圍比較廣泛，屬于多產業結合型的配送。

異產業共同配送克服了同產業共同配送固有的缺點，亦即它既能保證物流效率化，又能有效防止企業信息資源的外流，使企業在效率和戰略發展上同時兼顧，并能充分發揮產業間的互補優勢。它存在的問題是難以把握不同產業企業間物流成本的分擔，因而在某種意義上增加了企業間的談判成本，這不僅是因為商品種類不同，所涉及物流費用存在差異，而且是因為每次商品配送結構變化，增加了費用計算的復雜性，尤其在配送作業量大而又頻繁的配送中更是如此，所以，異產業共同配送中，確立一個明確、合理的按銷售額比例支付費用的計算體系十分重要。

③縱向共同配送。縱向共同配送是指物資流通渠道中，不同成員企業共同開展的一種配送形式。從現代物流的觀點來看，通過提高流通全過程物流的效率，來實現流通總體成本的削減是十分必要的。因此，在這一思想的指導下，不同渠道成員企業之間就物流業務、管理盡可能達成共識，將管理中不合理的地方加以糾正，對彼此不足的地方相互補充是提高經營效率的重要條件。

共同配送目前已在一些發達國家廣泛推廣。共同配送一個總的指導思想是，可以將共同的貨物或商品集中在一起，一方面提高單車裝載率，提高物流效率；另一方面，也有利于削減在途運行車輛，緩解汽車運輸對社會所產生的“外部不經濟”。其優勢表現為：

首先，對于貨主而言，共同配送能在提高物流效率（減少運費，減少物流人力成本）的同時，促進少量、多頻度、小單位配送業務的推廣。例如，一家企業很難對應零售業等客戶多頻度、小單位配送的要求。實行共同配送，這種物流活動就成為現實，并且由于能夠實行貨物統一驗收管理，無形中也提高了物流服務的質量。

其次，從汽車運輸業者的角度來看，汽車運輸業者中，中小企業較多，在資金、人才、組織方面較弱，而且在運輸量較少、運載率較低、車輛大量使用的情況下，對于一家企業來講，無論在物流合理化方面還是效率方面都會受到影響。況且在利益的驅動下，容易觸發企業間過度競爭，產生效率低下的惡性循環。實行共同配送提高了企業資金利用率，促進輸送單位大型化和信息網絡化的發展，也使車輛融通以及裝載效率提高成為可能，而且通過共同配送擴大了多頻度、小單位配送的顧客服務的范圍，提高了企業的客戶服務水平。

再次，共同配送排除了交錯運輸，減少了在途車輛，實現了交通緩和以及防治環境污染等社會問題。

此外，配送還可以按加工程度不同分為集疏配送和加工配送；按經營形式不同分為銷售配送、供應配送、銷售—供應一體化配送和代存代供配送。

步驟二：掌握合理化配送

通過網絡或實地調研本地配送企業或連鎖超市配送中心，了解其配送工作面臨的困難及問題，幫助其提出配送合理化的建議。

【相關知識】

（一）不合理配送的表現形式

1．資源籌措不合理

配送是利用較大批量籌措資源，通過籌措資源的規模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低于客戶自己籌措資源成本，從而取得優勢。如果不是集中多個客戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對客戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其他表現形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩定的供需關系等。

2．庫存決策不合理

配送應充分利用集中庫存總量低于各客戶分散庫存總量，從而大大節約社會財富，同時降低客戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現僅是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理現象。配送企業庫存決策不合理還表現在存儲量不足，不能保證隨即需求，失去應有的市場。

3．價格不合理

總的來講，配送的價格應低于不實行配送時客戶自己進貨時產品購買價加上自己提貨、運輸、進貨的成本總和，這樣才會使客戶有利可圖。有時候由于配送有較高服務水平，價格稍高，客戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高于客戶自己進貨價格，損傷了客戶利益，就是一種不合理現象。價格制定過低，使配送企業處于無利或虧損狀態下運行，也是不合理的。

4．配送與直達的決策不合理

一般說來配送總是增加了環節，但是這個環節的增加，可降低客戶平均庫存水平，為此不但抵消了增加環節的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果客戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接送貨而通過配送，就屬于不合理范疇。

5．送貨中不合理運輸

配送與客戶自提比較，尤其對于多個小客戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，大大節約了運力和費用。如果不能利用這一優勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多過頻時會出現這種情況），則屬于不合理。此外，不合理運輸的若干表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。

6．經營觀念不合理

在配送實施中，有許多經營觀念不合理，使配送優勢無法發揮，相反卻損害了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業利用配送手段，向客戶轉嫁資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫客戶接貨，以緩解自己的庫存壓力，在資金緊張時，長期占用客戶資金，在資源緊張時，將客戶委托資源挪用獲利等。

（二）配送合理化的措施

1．推行一定綜合程度的專業化配送

通過采用專業設備、設施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度和難度，從而達到配送合理化。

2．推行共同配送

通過共同配送可以以最近的路程、最低的成本完成配送，從而達到配送合理化。

3．推行加工配送

通過加工和配送結合，充分利用本來應有的中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。同時，加工借助配送，加工目的更明確，和客戶聯系更緊密，避免了盲目性。兩者有機結合，投入不增加太多卻可追求兩個優勢、兩個效益，是配送合理化的重要經驗。

4．實行送取結合

配送企業與客戶建立穩定、密切的協作關系，配送時，將客戶所需的物資送到，再將該客戶生產的產品用同一車運回。這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者作為代存代儲，免去了生產企業庫存包袱。這種送取結合方式，使運力得到充分利用，也使配送企業的功能有更大的發揮，從而實現合理化。

5．建立準時配送系統

準時配送系統是現在許多配送企業追求配送合理化的重要手段。配送做到了準時，客戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高的工作效率。另外，保證供應能力也取決于準時配送。

6．推行即時配送

即時配送是最終解決客戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。即時配送看起來似乎效益不高，無法達到共同配送的效果。但它能滿足客戶的緊急所需，對于提高客戶的滿意度、穩定客戶源是較為重要的。所以，特定情況下的即時配送也是配送合理化的措施。

實訓項目

一、實訓任務

1．根據給定的實訓資料（見表2-1），從貨物的流量、流向和運距等因素考慮，正確選擇合適的運輸方式

2．根據下列給定的實訓資料，能按照合理化倉儲的要點做到合理化倉儲

某倉儲企業擁有一棟四層樓的樓房倉庫，自動化水平不是很高，每層都存放著不同種類的貨物。貨物甲被存放在四樓。由于庫存不足，不久前補貨又購進了一批貨物甲，現已運抵一樓，貨已驗收。該企業剛接到一位客戶C的訂單，要求供應其貨物甲若干。該企業的做法是：首先，將一樓已驗收的貨物甲搬往四樓，然后，從四樓原庫存中提取客戶C所需數量的貨物甲搬下一樓，最后，將貨物甲裝車送達客戶C處。

分析：你認為該倉儲企業的做法合理嗎？如果做法合理理由是什么？如果不合理你認為合理的做法應該是怎樣的？為什么？

3．根據下列給定的實訓資料，能按照合理化配送的措施做到合理化配送

甲、乙、丙是三家經營規模和經營范圍相近似的配送中心，彼此相距距離較遠。A是甲配送中心的客戶，位置在丙的附近；B是乙配送中心的客戶，位置在甲的附近；C是丙配送中心的客戶，位置在乙的附近。它們的具體地理位置分布如圖2-1所示。現A客戶向甲配送中心訂購了一批貨物，B客戶向乙配送中心訂購了一批貨物，C客戶向丙配送中心訂購了一批貨物。A客戶、B客戶、C客戶所需貨物，甲配送中心、乙配送中心、丙配送中心分別都有存貨。甲、乙、丙這三家配送中心的做法是：甲配送中心向自己的A客戶組織配送，乙配送中心向自己的B客戶組織配送，丙配送中心向自己的C客戶組織配送。

分析：甲、乙、丙這三家配送中心的做法合理嗎？如果做法合理理由是什么？如果不合理你認為合理的做法應該是怎樣的？為什么？

二、實訓步驟

（1）將班級分為若干小組，每組6～9人，指定組長1名。

（2）分小組共同討論實訓資料，然后各小組形成統一答案。

（3）每小組由組長代表本組公開發言，說出小組的答案。

（4）老師最后進行點評。

三、實訓評價

（1）根據各小組的公開發言，由其他小組長和老師按百分制給各小組打分。

（2）分數構成：討論過程分占40%，答案正確率占40%，小組長公開發言分占20%。

（3）各小組長在本組得分的基礎上對本組組員按照其參與討論的熱情、答案的合理性、對本組綜合答案的貢獻等方面合理打分，打分必須體現出優良中差的區別。

四、實訓總結

教師及各小組對本次實訓任務從計劃、組織、效果等方面進行總結，形成書面總結材料。

項目小結

通過本項目的學習，學生對物流的幾大主要作業活動，包括運輸、倉儲和配送等有了較為重點的認知。通過知識學習，了解了運輸的含義及其基本方式和優缺點，掌握了運輸合理化的方法；了解了倉儲的含義、作用及倉庫的種類和主要作業，掌握了倉儲合理化的方法；了解了配送的含義、特點、作用及其種類，明確了配送中心及其工作程序，掌握了配送合理化的方法。通過分組完成實訓任務，對合理化運輸、合理化倉儲以及合理化配送的具體做法有了初步的領會。

思考與練習

一、單項選擇題

1．能夠實現“門對門”運送的運輸方式是（ ）。

A．鐵路運輸

B．水路運輸

C．公路運輸

D．航空運輸

2．與線路設計有關的不合理運輸是（ ）。

A．重復運輸

B．交叉運輸

C．對流運輸

D．迂回運輸

3．在物流系統中能夠創造時間效用的是（ ）。

A．運輸

B．包裝

C．流通加工

D．倉儲

4．貨物配送的主要形式是（ ）配送。

A．配送中心

B．倉庫

C．商業門店

D．生產企業

二、多項選擇題

1．影響合理化運輸的因素有（ ）。

A．運輸距離

B．運輸環節

E．運輸費用

C．運輸工具

D．運輸時間

2．與運距有關的不合理運輸有（ ）。

A．對流運輸

B．過遠運輸

C．迂回運輸

D．倒流運輸

E．無效運輸

3．與運輸方向有關的不合理運輸有（ ）。

A．對流運輸

B．過遠運輸

C．迂回運輸

D．倒流運輸

E．無效運輸

4．就物流系統來說，合理化運輸的具體原則是（ ）。

A．及時

B．準確

C．經濟

D．安全

E．滿意

5．按庫內形態分類，倉庫可分為（ ）。

A．多層倉庫

B．地面型倉庫

C．貨架型倉庫

D．自動立體化倉庫E．斜坡道型倉庫

6．倉庫的主要作業內容有（ ）。

A．進貨

B．保管

C．發貨

D．配送

E．結算

7．按配送時間及數量不同分類，配送分為（ ）。

A．定時配送

B．定量配送

C．定時定量配送

D．定時定路線配送

E．即時配送

8．按配送組織形式不同分類，配送分為（ ）。

A．集中配送

B．分散配送

C．綜合配送

D．專業配送

E．共同配送

9．下列屬于不合理配送表現形式的有（ ）。

A．資源籌措不合理

B．庫存決策不合理

C．價格不合理

D．送貨中不合理運輸

E．經營觀念不合理

10．配送中心一般具有的功能有（ ）。

A．集貨功能

B．儲存功能

C．分貨和配貨功能

D．市場調查功能

E．送貨功能

三、名詞解釋

1．運輸。

2．合理化運輸。

3．倉儲。

4．配送。

5．共同配送。

6．配送中心。

四、簡答題

1．運輸企業應如何做到合理化運輸？

2．倉儲企業應如何做到合理化倉儲？

3．配送企業應如何做到合理化配送？

4．配送中心的工作程序是怎樣的？