沈夏通過玻璃塊信息里了解，大眾雖然是第一個進入華夏市場的汽車企業，但是除了當吸血鬼，技術方面真沒有給我們什么幫助！

沈夏能理解政府當時難處第一：現在華夏汽車制造業非常落后，其他國家不愿意和中國合資，只有德國大眾愿意，所以沒得選擇！

第二：生產的車符合華夏國情，非常適合在中國市場銷售，當時華夏也沒有別得車，蘇聯汽車也落后，前途不明！

第三：華夏需要向更多的外資或者企業表明華夏改革絕心，讓外資對華夏市場更加有決心，有信心，給其他大企業做榜樣！

我國從1980年對于民族汽車工業就開始了“市場換技術”的策略，這兩年到處找投資合作，但是美國汽車企業，歐洲其他汽車企業，都給出拒絕，具體原因是對華夏市場不看好把！

但是德國大眾集團桑塔納在華夏得到許多訂單，最后經過幾次談判，由政府和大眾在上海成立了第一條生產線“上海大眾”，股份分配，是51和49。

根據后世資料，大眾在華夏30多年過去了，我們換來了什么技術呢？并沒有，只是一些大眾普通技術，他們根本不會把先進技術放出來！

當年，東風品牌，紅旗品牌被大眾有意無意的設置障礙，最后一個成了軍用車，一個到今天雖然是政府專車但是技術真沒法說！

還有就是上海牌汽車更是直接被上海大眾被大眾公司直接否，打壓，50年代就馳名中國的上海牌汽車在大眾的阻擋和打壓下，于1991年退出歷史舞臺。

最后反而又成立了一汽大眾，1991年上海牌退出游戲，一汽大眾成立，大眾并沒有幫助一汽集團給于一點有關大紅旗車的技術支持。

紅旗這也是我國幾代汽車人的夢想，之后一汽集團想借用美國林肯汽車底盤專利重整大紅旗，可是大眾集團當場否決，因為怕影響同為德國汽車企業寶馬公司勞斯萊斯銷量。

可以說大眾汽車從根本上就沒有給過中國自主品牌任何機會，只有阻礙，更別說什么先進技術！

最后一汽集團經過多年的軟磨硬泡，大概2001年左右，大眾拿出了老掉牙的奧迪100平臺。

大眾利用奧迪100平臺來忽悠一汽集團制造出了所謂的“民族汽車”。

紅旗“明仕”和“世紀之星!”但是我們什么關鍵技術也沒有得到，除了那個老掉牙已經淘汰許多年的奧迪100平臺和一些落后的中控設計技術！

這次大眾在發動機技術上根本沒給過一汽任何幫助。

最后“名士”和“世紀之星”架在老掉牙的平臺上使用的卻是日產提供的比較先進的2.0V6發動機，由于豐田集團也想進入華夏市場，所以比大眾集團干脆利落。

最后豐田則將旗下皇冠的平臺技術提供給一汽集團幫助一汽制造出了“紅旗H3”。

而馬自達汽車貢獻出馬自達6的平臺技術提供給“奔騰B50”，奔騰“B70”等等…。

后來寶馬集團進入華夏和華晨汽車合資成立華晨寶馬，但是寶馬提供了，寶馬320平臺，X 5平臺。

后來通用汽車也進入華夏也提供一些技術。

早期自主品牌大量甚至全部使用的是鬼子的三菱發動機技術，甚至很多大型工程機，比如挖掘機，鏟車等等…都是用的鬼子，五十鈴發動機和川奇液壓系統！

而現在，自主品牌的自主發動機技術多數是從RB發動機上學來的。

當年美國汽車企業，意大利汽車企業，進入華夏市場也慷慨大方的拿出他們的很多平臺技術提供給中國。

而后世中國民族汽車工業從RB和美國那里得來了很多技術提升了自身實力，雖然德國也有很多技術幫助，但是錦上添花那里有雪中送炭強？

在改革開放方針指引下，華夏汽車工業進入全面發展階段，主要體現為：老產品（如解放、躍進和黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史，調整商用車產品結構。

改變“缺重少輕”的生產格局，建設轎車工業，引進資金和技術，國產轎車形成生產規模，行業管理體制和企業經營機制進行改革，汽車品種，質量和生產能力大幅提高。

后世華夏汽車工業尤其是轎車工業技術進步的步伐大大加快，新車型層出不窮，科技新步伐加快，整車技術特別是環保指標大幅度提高，電動汽車開發初見進展。

與國外汽車巨頭的生產與營銷合作步伐明顯加快，引進國外企業的資金，技術和管理的力度不斷加深，企業組織結構調整穩步前進。

經過幾十年的發展演變，如今初步形成了“3+X”的格局，“3”是指一汽、東風、上汽3家企業為骨干，“X”是指廣汽、北汽、長安、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等一批企業。

如今有自己貼了心想進華夏市場，也許這個后世華夏不在是汽車進口最大國家，而是汽車最大出口國！

根據后世資料：2018年底全國汽車保有量達2.4億輛，這是什么概念，在這80年代誰敢想象？

每年以2000多萬輛速度增長，2018年大概是：生產2780.92萬輛和銷售2808.06萬輛。

其中乘用車產銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，商用車產銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比2017年增長百分之1.8和百分之5.7。

2018年，全國機動車駕駛人數量達4.1億人，其中汽車駕駛人達3.69億人，占駕駛人總數的百分之90.2。

從駕駛人年齡看，26至50歲的駕駛人達3億人，占駕駛人總數的百分之73.31。

18至25歲的駕駛人達5136萬人，占百分之12.55。

51至60歲的駕駛人達4663萬人，占百分之11.40。

超過60歲的駕駛人達1123萬人，占百分之2.74。

從駕駛人性別看，男性駕駛人達2.86億人，占百分之69.87，女性駕駛人1.23億人，占百分之30.13，比2017年提高了1.34個百分點。

而且距離飽和還差的遠，根據人口數據和經濟增長，華夏汽車飽和在4到5億之間，這事多么龐大的市場？