- 中國城市群旅游場能測度與能級(jí)提升策略研究
- 王娟 張廣海
- 1911字
- 2019-08-16 19:27:59
前言
在中國旅游業(yè)快速發(fā)展的30多年時(shí)間里,旅游業(yè)的空間活動(dòng)軌跡呈現(xiàn)出“空間轉(zhuǎn)向”和“尺度重組”的典型特征,具體表現(xiàn)為:旅游活動(dòng)的空間組織方式開始從粗放的“點(diǎn)線模式”向集約化的“板塊模式”過渡;因面臨旅游環(huán)境承載力飽和、旅游資源潛力有限、政策和制度紅利基本釋放完畢等發(fā)展“瓶頸”,以單一中心城市為依托的城市旅游模式開始向二、三線城市以及縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)分流,以形成更具深度和廣度的旅游地域系統(tǒng)。
作為城市化進(jìn)程的高級(jí)階段,多年來中國一直從國家戰(zhàn)略層面給予城市群高度支持。特別是自2013年以來,伴隨“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”“海上絲綢之路”“京津冀一體化”“長江經(jīng)濟(jì)帶”等國家級(jí)戰(zhàn)略的相繼提出以及2014年3月《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014—2020)》的頒布實(shí)施,以城市群為主導(dǎo)、以打破區(qū)域內(nèi)部空間壁壘為主旨的“區(qū)域一體化與協(xié)同發(fā)展”將成為“十三五”時(shí)期中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn),中國的新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程將由單個(gè)城市的城市化轉(zhuǎn)為“城市群體的城市化”。
作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè),旅游業(yè)具有生產(chǎn)性和生活性服務(wù)業(yè)的雙重屬性。旅游業(yè)對產(chǎn)業(yè)要素的空間流動(dòng)需求和強(qiáng)大的資源整合功能,使之較易成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的先行先試領(lǐng)域。借助綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展,由依托單一城市的“城市旅游”發(fā)展為具有核心—邊緣結(jié)構(gòu)的“都市圈旅游”,并通過培育次級(jí)旅游中心城市演進(jìn)為多中心、網(wǎng)絡(luò)化的“城市群旅游”,已成為我國旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。
本書依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)、物理學(xué)的相關(guān)理論,通過類比、借鑒與改造得出旅游場能的概念體系和作用原理,以地理信息系統(tǒng)(GIS)空間分析方法為主結(jié)合多種定量分析模型,對中國13個(gè)城市群的旅游場能格局、擴(kuò)散模式、分異規(guī)律等進(jìn)行了系統(tǒng)刻畫與闡述,并依據(jù)測度結(jié)果提出城市群旅游場能的能級(jí)提升策略,以此作為中國城市群旅游業(yè)良性發(fā)展的理論支撐和實(shí)證研究基礎(chǔ)。本書的主要研究內(nèi)容包括:
(1)城市群旅游資源、產(chǎn)業(yè)、市場條件分析。首先,通過城市群地格分析提煉城市群旅游區(qū)域發(fā)育的無形聚斂因子;運(yùn)用空間基尼系數(shù)和首位度測算方法評價(jià)以各城市群中共6042個(gè)A級(jí)景區(qū)為代表的旅游資源空間集聚程度。其次,運(yùn)用赫芬達(dá)爾指數(shù)衡量產(chǎn)業(yè)集中度、運(yùn)用Peter Taylor的城市網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系度模型測算城市群內(nèi)部城市間的旅游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系度。最后,運(yùn)用錫爾指數(shù)法對各城市群的旅游市場占有率、增長率和旅游市場發(fā)育水平差異進(jìn)行測度;運(yùn)用聚類分析方法對城市群旅游市場發(fā)育水平進(jìn)行類型劃分。通過上述指標(biāo)的測度,完成對城市群這一地域系統(tǒng)的旅游功能、屬性和特征的把握,為旅游場能測度和分析提供了研究基礎(chǔ)。
(2)旅游結(jié)節(jié)性、時(shí)間可達(dá)性測度與評價(jià)。本書共選取旅游經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通設(shè)施、科教文化共四大方面21項(xiàng)指標(biāo),通過對各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理和主成分分析,構(gòu)建旅游結(jié)節(jié)性模型,以此測度城市群旅游內(nèi)聚力強(qiáng)度和均衡程度。本書采用地理信息系統(tǒng)(GIS)空間分析工具,依托陸路和水路交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行時(shí)間可達(dá)性測度,以0.5小時(shí)為單位,劃分城市群6小時(shí)以內(nèi)的時(shí)間可達(dá)性圈層結(jié)構(gòu),并針對城市群交通特點(diǎn),重點(diǎn)對1—3小時(shí)的圈層結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析,探討城市群的時(shí)空收斂程度。
(3)城市群旅游場能測度與評價(jià)。首先,本書運(yùn)用空間分析中的柵格計(jì)算器(Raster Calculator)、掩膜提取(Extract by Mask)、分區(qū)統(tǒng)計(jì)(Zonal Statistics)等模塊,對各城市群旅游能量沿陸路交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間成本距離遞增、梯度耗散程度進(jìn)行刻畫,把各城市群旅游能量擴(kuò)散模式分為軸帶式、單核發(fā)散式、串珠組團(tuán)式、蛛網(wǎng)擴(kuò)散式等不同類型,對城市群的旅游場能擴(kuò)散水平進(jìn)行Ⅰ—Ⅴ的等級(jí)劃分。其次,以縣(市)區(qū)為單位、按照自然斷裂點(diǎn)法分類方法,將各城市群內(nèi)部的旅游場能分為高旅游場能、較高旅游場能、一般旅游場能、較低旅游場能和低旅游場能五大類型,并分析不同地區(qū)城市群旅游場能擴(kuò)散的共性規(guī)律和差異化特征。最后,對旅游結(jié)節(jié)性與時(shí)間可達(dá)性的耦合協(xié)調(diào)程度檢驗(yàn),以此判斷影響旅游場能高低的主要因素。
(4)城市群旅游場能的提升策略。依據(jù)測度結(jié)果和城市群旅游發(fā)展實(shí)際,提出了城市群旅游場能的提升策略:一是發(fā)展城際交通促進(jìn)旅游市場同城化,重點(diǎn)研究城際鐵路、市郊鐵路、城際公交對城市群旅游場能集聚與擴(kuò)散的影響;二是培育旅游場能的嵌套式生長體系,以縣域旅游、特色旅游城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村旅游為載體,構(gòu)建旅游場能深入腹地、網(wǎng)絡(luò)化滲透的新旅游場能增長點(diǎn);三是構(gòu)建橫向緊密銜接的旅游場能簇群,以次級(jí)旅游中心城市、旅游城鎮(zhèn)密集區(qū)為培育重點(diǎn),構(gòu)建高旅游場能的承接區(qū)和簇群化生長區(qū);四是基于產(chǎn)業(yè)分工的旅游一體化,從產(chǎn)業(yè)分工與協(xié)作發(fā)展、產(chǎn)業(yè)科學(xué)規(guī)劃與管理、旅游品牌聯(lián)合塑造等訴求出發(fā),提出了交通一體化先行,打破“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”約束,構(gòu)建多層次、全方位、緊密型的旅游協(xié)作體系等具體策略。
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