13,050公里：世界最長的貨運班列

英國學者艾茲赫德在他的著作《世界歷史中的中國》中給出過這樣一種觀察：“在摩洛哥到藥殺水（如今中亞的錫爾河）之間的地區，駱駝已經代替馬車成為最便宜、最高效的交通工具。”*

騾馬自身草料消耗大，只要30天，它們就能把自身能裝負的草料全部吃光。與騾馬相比，駱駝在遠程運輸方面有著得天獨厚的優勢——不光馱運貨物比騾馬多，而且它們的消耗比騾馬更少。因此，駱駝在長途運輸方面具有更高的經濟性。

一千多年后的今天，“義新歐”國際班列要扮演的角色就是絲路上的“新駝隊”。

亞歐之間每年貨物往來數以億噸計，但通過陸路運輸的貨物只占到物流總量的5%。嗅覺敏銳的物流商早就意識到，一條貫穿40多個國家、涵蓋30多億人口的鐵路班列會釋放出多大的市場潛能。歷經5年的摸索探路、艱難協調，終于在2014年11月18日，這種想象真正變為了現實——“義新歐”班列正式開通。

“義新歐”班列的起點是中國義烏，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，終點是西班牙馬德里，全長13,050公里。“義新歐”班列是目前世界上開行距離最長的國際貨運班列。火車從中國出發，裝載著玩具、服飾、家居用品等大小包裹一路向西，穿過城市和鄉村，也穿越草原、沙漠與戈壁。

中國義烏，國際商貿城。

第一次走進這個全球最大的小商品集散中心的人幾乎都會有一種迷失感。它的營業面積達到550萬平方米，差不多相當于20個鳥巢體育場的大小，光是進入商城的入口就有38個。每天早上一開門，20多萬不同膚色、不同國籍的商人們就涌到這里，操著不同的語言談起生意，直到夜幕降臨。中國義烏國際商貿城一天成交的貨物價值平均超過了2億元人民幣。

如何快捷而又便宜地把貨物運抵客戶手中，是古今中外商人們的終極課題。對于在中國做了7年生意的西班牙商人卡洛斯來說，“義新歐”班列現在是一個不錯的新選擇。

“原來從義烏發貨到馬德里，走海運要30天左右。如果天氣不好遇上風浪，時間還要長一些，現在‘義新歐’走陸路，20天左右就能到，貨物在路上的時間比海運節省了1/3，而運費只有航空的1/5。”

盡管離圣誕節還有幾個月的時間，但歐洲的零售商們已經開始為圣誕節的購物狂歡備貨。卡洛斯說，在西班牙，現在有這樣一個說法——圣誕老人鉆進煙囪前，先要去趟中國。這句話的意思是，用作圣誕禮物的商品主要來自中國。據卡洛斯估計，大概80%產自中國。

但是，圣誕禮物的西行之路并非一路暢通。

在橫跨亞歐大陸的萬里旅途中，“義新歐”班列要經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，最終到達西班牙。按照慣例，班列途經的各國路段均由所在國司機開行，如果算上中國境內上海、鄭州、西安、烏魯木齊等不同鐵路局，先后有超過10名火車司機接力完成“義新歐”班列的運行。

不只換司機，還要換軌。因為鐵軌寬度不同，火車到達歐洲要在哈薩克斯坦、波蘭，以及法國與西班牙交界處換3次軌。換軌實際上是換車，就是用塔吊將集裝箱吊裝到另外一列火車上。現在，這成為亞歐鐵路上幾乎每天都要上演的獨特一幕。一般一列載有50個集裝箱的列車換軌一次需耗時1個多小時。

在整個旅途中，換軌其實還算不上最需要耐心的環節。“義新歐”班列的50個集裝箱裝載著產自中國的上萬種小商品，一個集裝箱里上千個包裹，光貨物清單就要幾十頁甚至上百頁。按照國際慣例，過境列車一般無須開箱，但在沿線一些國家，海關仍有可能叫停火車，進行查驗，花費的時間從幾個小時到幾天不等，有時甚至要視邊檢官員的心情而定。

西行的列車，其實應該而且可以開得更快一些。

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