第3章 論市場(chǎng)范圍對(duì)分工的限制

分工受市場(chǎng)范圍的限制。一個(gè)地區(qū)如果沒有水運(yùn)而只有陸運(yùn)，人們只能從事商業(yè)活動(dòng)的一小部分，也只能夠提供現(xiàn)在人們?cè)诟鞣N產(chǎn)業(yè)中所得到的相互幫助的一小部分。

 

分工的原因是交換，所以分工的范圍必然受到交換范圍的制約，也就是市場(chǎng)范圍的制約。當(dāng)市場(chǎng)很小時(shí)，沒有人能專門從事一種職業(yè)，因?yàn)樗麤]有能力把自己勞動(dòng)產(chǎn)品中超過(guò)自己消費(fèi)的剩余部分，去交換他所需要的其他人勞動(dòng)產(chǎn)品的剩余部分。

有些種類的工作，即便是最低級(jí)的一種，也只能在大城市里進(jìn)行。例如，一個(gè)搬運(yùn)工在其他地方就找不到工作維持生活。一個(gè)村莊對(duì)他來(lái)說(shuō)太小了，甚至普通小鎮(zhèn)也很少大到足夠使他擁有穩(wěn)定的職業(yè)。在蘇格蘭高地荒涼農(nóng)村中的獨(dú)戶住宅或非常小的村莊里，每個(gè)農(nóng)民必須兼任屠夫、面包師和釀酒師才能維持家庭生存。在這種情況下，一個(gè)鐵匠、木匠或泥水匠，在周圍20英里之內(nèi)甚至很難找到一個(gè)同行。那些零落的人家彼此間最近的距離也有8英里到10英里，所以他們必須自己干大量的零活，而在人口眾多的國(guó)家里他們就可以雇傭各種工人。幾乎在任何農(nóng)村，一個(gè)工人都會(huì)兼任大體使用同種材料的行業(yè)的所有不同工作。例如，一個(gè)農(nóng)村木匠要做與木材有關(guān)的各種工作，他不但是一個(gè)木匠，還是一個(gè)細(xì)木工、家具制造者，甚至還是一個(gè)雕刻工、車輪制造者、犁杖制造者、手推車和四輪馬車的制造者。一個(gè)農(nóng)村鐵匠要做與鐵有關(guān)的各種工作，他的職業(yè)更是多種多樣。在蘇格蘭高地的窮鄉(xiāng)僻壤，就算是制釘人這樣一種職業(yè)也不可能有。一個(gè)制釘人每天能造1000枚鐵釘，一年工作300天，照這樣計(jì)算他每年能造30萬(wàn)枚鐵釘。可是在這樣的環(huán)境里，他連全年中一天的工作量，也就是1000枚鐵釘也不可能賣出去。

水運(yùn)為各種產(chǎn)業(yè)開辟了廣闊的市場(chǎng)，這是僅靠陸地運(yùn)輸辦不到的。所以，正是在海岸以及通航河道的兩岸，各種產(chǎn)業(yè)自然地開始分工，并且得到改進(jìn)——這種改進(jìn)往往要經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的時(shí)間才能推廣到一個(gè)國(guó)家的內(nèi)地。一輛寬輪貨運(yùn)馬車，2個(gè)人駕馭、8匹馬拉，大概6個(gè)星期才能在倫敦和愛丁堡之間來(lái)回運(yùn)送將近4噸貨物。而在大概相同的時(shí)間里，一艘由6個(gè)或8個(gè)人駕駛的輪船，通常可以在倫敦和利斯港口之間來(lái)回運(yùn)送200噸貨物。可見通過(guò)水運(yùn)，在相同的時(shí)間里，6個(gè)或8個(gè)人可以在倫敦和愛丁堡之間來(lái)回運(yùn)送由100個(gè)人駕馭、400匹馬拉動(dòng)的50輛寬輪貨運(yùn)馬車的載貨量。從倫敦到愛丁堡陸運(yùn)200噸貨物，最便宜也要開支100個(gè)人3個(gè)星期的生活費(fèi)、以及與這種開支大體相當(dāng)?shù)?00匹馬和50輛大車的損耗。而水路運(yùn)輸同一重量的貨物，只需開支6個(gè)或6個(gè)人的生活費(fèi)，一艘載重200噸的船只的損耗以及保險(xiǎn)費(fèi)的差額（陸運(yùn)保險(xiǎn)和海運(yùn)保險(xiǎn)之差）。所以在這兩地之間，如果除了陸運(yùn)以外沒有其他交通手段，那么除了與重量相比價(jià)格非常昂貴的物品之外，沒有任何其他貨物能從一地運(yùn)往另一地。他們就只能從事現(xiàn)在在兩地之間存在的商業(yè)活動(dòng)的一小部分，也只能提供現(xiàn)在人們?cè)诟鞣N產(chǎn)業(yè)中所得到的相互幫助的一小部分。依此類推，在世界各個(gè)遙遠(yuǎn)地區(qū)之間就不可能有多少商業(yè)，或者根本沒有任何類型的商業(yè)。在倫敦和加爾各答之間，什么貨物能負(fù)擔(dān)得起昂貴的陸運(yùn)費(fèi)用呢？即使有某種貨物貴重到足以負(fù)擔(dān)這筆費(fèi)用，又有什么辦法能使貨物安然通過(guò)那么多野蠻民族的領(lǐng)土呢？但是，現(xiàn)在在這兩個(gè)城市之間進(jìn)行著巨額的貿(mào)易；由于相互提供市場(chǎng)，它們對(duì)各自的產(chǎn)業(yè)提供了大量的幫助。

由于水運(yùn)的利益這么大，工藝和產(chǎn)業(yè)的最初改進(jìn)必然出現(xiàn)在這些便于向全世界開放、成為各種勞動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)的地方。而這種改進(jìn)要推廣到一個(gè)國(guó)家的內(nèi)地總是晚得多——內(nèi)地除非附近有海岸和通航的大河，否則不可能為自己的大部分貨物找到長(zhǎng)期的市場(chǎng)。所以內(nèi)地市場(chǎng)的范圍，必然在長(zhǎng)期內(nèi)與該地的富裕程度和人口數(shù)量成比例，工藝改進(jìn)也必然總是落后于整個(gè)國(guó)家的改進(jìn)。這也可以解釋在英國(guó)的北美各殖民地，種植園通常建立在海岸或通航河流的兩岸，很少擴(kuò)展到很遠(yuǎn)的地方。

依據(jù)可靠記載，文明最早起源于位于地中海沿岸的國(guó)家。地中海是世界聞名的最大的內(nèi)陸海，沒有潮汐，通常很少有巨浪，島嶼眾多且靠近鄰近的海岸，所以非常有利于世界最初的航運(yùn)事業(yè)。那時(shí)候沒有指南針，造船技術(shù)也欠發(fā)達(dá)，所以人們不敢置身于大洋的驚濤駭浪中。越過(guò)海克力斯之柱（即直布羅陀海峽），在古代世界一直被視為最危險(xiǎn)、最了不起的航行偉業(yè)。就算是最熟練的航海家、造船者腓尼基人和迦太基人，也是很晚以后才敢去嘗試，而在長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)他們是唯一敢于作這種嘗試的民族。

在地中海沿岸的諸多國(guó)家中，埃及好像是最早在農(nóng)業(yè)和制造業(yè)兩方面都有明顯開發(fā)和改進(jìn)的國(guó)家。埃及北部的繁盛地域都在尼羅河兩岸數(shù)英里內(nèi)。尼羅河在埃及南部分成無(wú)數(shù)支流，境內(nèi)大城市、各重要村莊，甚至在農(nóng)村的各農(nóng)舍之間，只借助很少的技術(shù)就普遍實(shí)現(xiàn)了水運(yùn)（就像現(xiàn)在荷蘭境內(nèi)的萊茵河和麥斯河一樣）。內(nèi)地航運(yùn)的廣泛和便利也許是埃及最早發(fā)展起文明的主要原因之一。

在東印度的孟加拉各省，以及在中國(guó)東部的某些省份，農(nóng)業(yè)和制造業(yè)似乎也具有同樣古老的歷史（雖然沒有得到住在我們這方世界的人所共信的歷史權(quán)威的證實(shí)）。在孟加拉，恒河以及其他幾條巨大的河流形成了大量可供航運(yùn)的河道，就像埃及的尼羅河那樣。在中國(guó)東部也有幾條大河，通過(guò)各個(gè)支流形成眾多的河道，彼此交叉，為內(nèi)陸航行提供了比尼羅河或恒河甚至比兩者相加更為廣闊的河運(yùn)網(wǎng)。值得一提的是，不論是古代埃及人、印度人還是中國(guó)人，都不鼓勵(lì)對(duì)外貿(mào)易，但他們似乎都從這種內(nèi)陸航運(yùn)中獲得了巨額的財(cái)富。

所有非洲內(nèi)陸，位于黑海和里海北面遙遠(yuǎn)的亞洲地區(qū)，古塞西亞（即現(xiàn)在的韃靼和西伯利亞），似乎一直處于野蠻和不開化狀況，就像我們現(xiàn)在所看到的那樣。這是因?yàn)椋^靼海是不能航行的冰凍海洋，雖然有些世界大河流經(jīng)韃靼，卻彼此相隔太遠(yuǎn)，在韃靼的大部分地區(qū)無(wú)法進(jìn)行交通和貿(mào)易。在非洲，沒有像歐洲的波羅的海和亞德里亞海，歐亞兩洲的地中海和黑海這樣大的內(nèi)海，也沒有類似亞洲的阿拉伯、波斯、印度、孟加拉和暹羅（即泰國(guó)）的海灣，可以將海運(yùn)帶到內(nèi)陸；而非洲的各大河流又彼此相隔太遠(yuǎn)，無(wú)法提供大量的內(nèi)陸航運(yùn)。一個(gè)國(guó)家如果有一條并不分成許多支流，而又在入海以前流經(jīng)另一個(gè)國(guó)家領(lǐng)土的河流，商業(yè)絕不可能發(fā)達(dá)，因?yàn)閾碛辛硗忸I(lǐng)土的那些國(guó)家往往盡力阻止上游國(guó)家和大海之間的交通。例如多瑙河的航運(yùn)對(duì)巴伐利亞、奧地利和匈牙利幾乎沒有任何用處，而假如它們之中任何一個(gè)國(guó)家獨(dú)占該河流入黑海以前的整個(gè)流域，情況就會(huì)大大不同。