2.3 庫區規劃

一旦倉庫的選址問題解決了，接下來就要進行庫區的規劃了。庫區規劃通常也需要相當大的投資，要求企業能夠著眼于較長遠的設計。細致的設計規劃意味著一個倉庫可以高效運作多年。倉庫庫區規劃包含確定設施規模、倉庫設施結構、空間布局等方面的內容。

2.3.1 確定設施規模

確定存儲設施的規模可能是倉庫規劃中最重要的部分。倉庫的規模一旦確定，就在相當長的時間內成為倉庫運作的約束條件。倉庫的內部布局改變起來相對容易，改變整體規模就不太可能了。倉庫規模規劃不力可能導致物料搬運費用過高(倉庫容量小于實際需要)，或者物流系統中不必要的空間限費(容量大于需求)。

簡單來說，規模就是指倉庫建筑的總容積——長、寬、高，但在實際工作中還受到其他因素的影響，例如物料搬運系統的類型、對巷道的要求、存貨布局排列、對站臺的要求、建筑規章的要求、辦公區和貨物吞吐量的大小都會影響倉庫的規模。

在選址分析中，我們已經大致劃分了倉庫服務的市場邊界，可以根據相應范圍內的商品需求數據，估算倉庫的吞吐量和庫存周轉率，進而粗略估算倉庫的規模。假如一定時期內庫容需求的波動很小，企業可以根據測算出來的費用高低選擇利用租賃倉庫還是自營倉庫。假如庫容需求波動很大，采用混合存儲策略可能是更好的選擇。由此我們得出兩種確定倉庫規模的方法。

(1) 從保證服務的角度出發。一座倉庫要想發揮作用，只有存儲區是不行的，還需要有相應的進貨區、驗貨分類區、發貨區、辦公區，假如需要的話還要有相應的流通加工區，通過給倉庫分區才能更好地組織倉庫的運作流程。我們通過統計某行業在該地區的倉庫情況，得出各功能區面積和作業量大致比例的經驗數據，見表2-5，由于各區作業量與貨物吞吐量及周轉率直接相關，我們就可以借助經驗數據一步一步估算出倉庫的總面積。

(2) 從成本最低的角度出發。由服務市場邊界內的需求，結合庫容的利用率和庫存周轉次數計算相應的庫容需求，根據庫容需求，綜合考慮自營倉庫的折舊和運作成本以及租賃倉庫的費率，分別計算自營倉庫滿足庫容需求和租賃倉庫滿足庫容需求各自需要的花費，按照總成本最低的原則決定最終使用自營倉庫和租賃倉庫的庫容比例，找到最優的混合存儲決策，這種方法更接近于財務分析的決策類型，在此不再贅述。

2.3.2 倉庫總體布局及原則

1．倉庫總體布局

一個完整的庫區包括進貨區、驗貨分類區、保管區、發貨區、辦公區等功能分區，這些功能分區從建筑形態上又可以分為庫房、貨棚、貨場、輔助建筑物、鐵路專線、庫內道路、附屬固定設備等。在規定的范圍內，進行平面和立體的全面合理的安排，即倉庫總平面圖，如圖2.2所示。

由圖2.2可以很清楚地看到一個倉庫通常由作業區、輔助生產區和辦公區三大部分組成。

生產區是倉庫的主體部分，是商品儲運活動的場所。主要包括保管區、鐵路專運線、道路、裝卸臺等。保管區是儲存保管的場所，具體分為庫房、貨棚、貨場。貨場不僅可存放商品，同時還起著貨位的周轉和調劑、作業作用。鐵路專用線、道是庫內外商品的運輸通道。裝卸站臺是供火車或汽車裝卸商品的平臺。

輔助生產區是為商品儲運保管工作服務的輔助車間，包括車庫、變電室、油庫、維修車間等。

辦公區是倉庫管理區域，一般在倉庫入口附近。

2．倉庫總體布局原則

倉庫總體布局要適應倉儲企業的生產流程，有利于倉儲企業的生產正常進行，我們可以從以下幾個方面來考慮。

1) 單一的物流方向

倉庫內商品的卸車、驗收、存放地點之間的安排必須適應倉儲企業的生產流程，按一個方向進行。

2) 最短的運距

應盡量減少迂回運輸，專運線的布置應在庫區中部，并根據作業方式、倉庫商品品種、地理條件等，合理安排庫房、專運線與主干道的相對位置。

3) 最少的裝卸環節

減少在庫商品的裝卸搬運次數和環節，商品的卸車、驗收、堆碼作業最好一次完成。總平面布置應能充分、合理地利用我國目前普遍使用的門式、橋式起重機一類的固定設備，合理配置這類設備的數量和位置，并注意與其他設備的配套，便于開展機械化作業。

4) 最大的利用空間

倉庫總面積布置是立體設計，應有利于商品的合理儲存和充分利用庫容。要因地制宜，充分考慮地形、地質條件，滿足商品運輸和存放上的要求，并保證倉容充分利用。

5) 保證安全生產

庫內各區域間、各建筑間，應根據《建筑設計防火規范》的有關規定，留有一定的防護間距，并有防火、防盜等安全設施，且經過消防部門和其他管理部門的驗收。

2.3.3 庫房結構及布局原則

在倉庫中，占用面積最大、使用人員最多、發揮主要作用的無疑是一座座庫房。庫房的結構和布局原則是怎樣的呢？

1．庫房的結構

庫房的結構對于實現倉庫的功能起著很重要的作用。因此，庫房的結構設計要包含以下幾個方面。

1) 單層建筑和多層建筑

從出入庫作業的合理化方面看，倉庫的結構盡可能采用單層建筑，這樣，儲存產品就不必上下移動，而且電梯往往也是產品流轉中的一個瓶頸，會影響倉庫作業效率。但在城市內，為了充分利用土地，采用多層建筑成為最經濟的選擇。采用多層倉庫時，要特別重視對貨物上下樓的通達建設。如果是周轉量大的流通倉庫，可采用二層立交斜路方式，車輛可以直接行駛到二層倉庫進行收貨、驗貨、保管，一層作為笨重貨保管和配貨、大型車輛裝卸的場所。

2) 單層高度

單層高度實際上是建筑、設備成本和由產品特性、設備決定的搬運成本之間的一個悖反問題。叉車的標準提升高度是3m，而使用多段式高門架的時候，要達到6m的水平。另外，從托盤裝載貨物的高度看，包括托盤的厚度在內，密度大且不穩定的貨物，通常以1.2m為標準，密度小而穩定的貨物，通常以1.6m為準。以其倍數(層數)來看，1.2米/層×4層=4.8m, 1.6米/層×3層=4.8m，因此，倉庫的天花板高度最低應該是5～6m。另外，有的倉庫內部設置夾層樓板(也叫臨時架，是在地板與樓板之間加另一半樓層)，能成倍利用保管的空間，并能夠有效地利用倉庫梁下的空間。

3) 倉庫形狀

庫房的長和寬或建筑構造取決于在庫內移動產品的搬運成本和倉庫的建筑成本。弗朗西斯(Francis)從理論上研究了倉庫的結構設計問題，通過引入庫房周長成本(單位長度庫房周長的年建筑和維護費用)這一參數，他得到的結論是：假設使用往返揀貨法，庫房的吞吐量適中，正方形倉庫并且將站臺設置在倉庫某方向的中間位置，其總相關成本最低。

這個結論不適用于采用傳送帶搬運系統的情況。假如是交叉理貨或中轉倉庫這種高吞吐量設施，理想的形狀可能是I形或者T形。

4) 庫房出入口和通道

載貨汽車的庫房出入口，要求寬度和高度的最低限度必須達到4m。鏟車的出入庫口，寬度和高度必須達到2.5～3.5m。通常庫房出入口采用卷簾或鐵門。庫房內的通道是保證庫內作業暢順的基本條件，通道應延伸至每一個貨位，使每一個貨位都能直接進行作業，通道需要路面平整和平直，減少轉彎和交叉。作為大型卡車出入庫的通道應大于3m，叉車作業通道應達到2m。

5) 立柱間隔

庫房內的立柱，是出入庫作業的障礙，會導致保管效率低下，因而立柱應盡可能地減少。一般倉庫的立柱間隔，因考慮出入庫作業的效率，以汽車或托盤的尺寸為其中的一個基準，通常以7m的間隔較適中。它適合兩臺大型貨車的寬度(2.5m×2)或三臺小型載貨車(1.7m×3)的作業間隔；采取托盤存貨或作業的，因托盤種類規格不同，以適合放6個標準托盤為基準，如采用標準托盤時間隔略大于7.2m(1.2m×6)。平房建筑的倉庫，拓寬立柱間隔較為容易，可以實現較大的立柱間距。而鋼骨架建筑的倉庫可不設立柱。

2．庫房布局原則

倉庫應便于貨物的入庫、裝卸和提取，庫內區域劃分明確、布局合理，要有利于提高裝卸機械的裝卸效率，滿足先進的裝卸工藝和設備的作業要求。倉庫應盡可能采用單層設備，這樣做造價低，資產的平均利用率也高。倉庫應使貨物在出入庫時單向和直線運動，避免逆向操作和大幅度變向的低效率運作，應采用高效的物料搬運設備及操作流程。在倉庫里采用有效的存儲計劃。在物料搬運設備大小、類型、轉彎半徑的限制下，應盡量減少通道所占用的空間，盡量利用倉庫的高度，也就是說，有效地利用倉庫的容積。倉庫應配置必要的安全、消防設施，以保證安全生產。