3.2 分動器構造

有些汽車需要經常在壞路和無路情況下行駛，尤其是軍用汽車的行駛條件更為惡劣，這就要求增加汽車驅動輪數目。若驅動輪陷入溝中，汽車就無法產生驅動力而繼續前進。其所有輪子都能產生驅動力，則沒陷入溝中的車輪就能正常工作，使汽車繼續行駛。這輛汽車所有車輪必須都能驅動，在前后驅動輪間增加一個分動器，就成為越野汽車。

分動器就是將變速器輸出的動力分配到各驅動輪，并可進一步增大扭矩。分動器也是一個齒輪傳動系統，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬向傳動裝置連接，分動器的輸出軸可有多根，分別經萬向傳動裝置與各驅動輪相連。

1．分動器結構

分動器一般單獨安裝在車架上，其輸入軸直接或通過萬向傳動裝置與變速器第二軸相連，其輸出軸則有若干個，分別經萬向傳動裝置與各驅動輪連接。分動器與變速器一樣，也由齒輪傳動機構和操縱機構兩部分組成。齒輪傳動機構由一系列齒輪、軸和殼體等零件組成。操縱機構由操縱桿、撥叉、撥叉軸和一系列傳動桿件以及自鎖相互鎖裝置等組成。其操縱桿包括高低擋換擋操縱桿和前橋驅動操縱桿；自鎖裝置的結構原理與變速器的自鎖裝置類似。下面以北京切諾基吉普車BJ2021分動器為例介紹其結構組成及工作情況。

北京切諾基吉普車BJ2021采用的分動器有兩種：207型分動器和87A-K型分動器。這兩種分動器外形、操縱方法及其功能均相同，可以部分時間四輪驅動，四輪驅動有高速擋和低速擋，兩輪驅動只有高速擋。空擋時4個車輪的傳動全部與發動機斷開，換擋操縱桿只有一根，汽車在行駛中可以在高擋位置進行四輪和兩輪驅動的變換，分動器與變速器連接成一個整體。

北京切諾基吉普車BJ2021目前主要裝87A-K型分動器，其結構簡圖如圖3.18所示。

87A-K型分動器在殼體內設有一根輸入軸1和輸出軸7、9兩個齒輪軸以及中間軸及齒輪8。分動器的高低及空擋是由牙嵌式離合器接合套3的位置決定的。接合套內孔制有齒形花鍵和輸入軸后端的齒形花鍵滑套著。當接合套處于前后不同位置時，可以分別和低擋齒輪2或后輸出軸7的齒形花鍵套合，也可以處于中間位置與輸入軸套合。當接合套處于前端位置時，其花鍵孔同時套著輸入軸低擋齒輪和后端的齒形花鍵，輸入軸1的扭矩就通過后端的齒形花鍵傳給接合套并通過低擋齒輪、中間軸大齒輪和中間軸小齒輪分別傳給前輸出軸9和四輪驅動齒輪4，其速比值為2.36∶1。此時同步器接合套5被撥叉撥向后方與同步器盤6接合。扭矩同時傳遞給后輸出軸，其轉速與前輸出軸相同。

當接合套處于中間位置時，接合套只與輸入軸的花鍵接合，與輸出軸無扭矩關系，成為空擋。接合套處于后方位置時，輸入軸的扭矩通過接合套直接傳給輸出軸，二者轉速相同，為高擋傳動。

分動器的四輪或兩輪驅動取決于同步器接合套的位置，同步器裝用慣性鎖銷式，當同步器處于前方時，同步器和同步器盤分離，后輸出軸的動力不傳給前軸僅后輪驅動；同步器接合套處于后方位置時，后輸出軸不僅驅動后軸還通過四輪驅動齒輪驅動前軸，實現四輪驅動。由于牙嵌式離合器接合套3和同步器接合套5的位置分別由同步器盤和兩個撥叉來控制，這樣即排除了低速兩輪驅動工況，防止扭矩傳遞過大而損壞傳動系機件。

慣性鎖銷式同步器僅用于高速擋時前輪驅動的接合，兩輪驅動高速擋時同步器斷開，后輪由高低擋接合套傳遞動力，允許車輛行駛中實施高速兩輪或高速四輪驅動工況的變換。由于高低擋是采用接合套變換，因此必須在車輛完全靜止時進行。否則會產生強烈接合套沖擊及噪聲，甚至損壞有關零件，并造成換擋困難。

2．分動器動力傳遞路線

以北京切諾基吉普車87A-K型分動器為例簡介分動器動力傳遞路線，如圖3.19所示。

1）四輪驅動低速

牙嵌式離合器接合套3左移，同步器接合套5右移，輸入軸1→牙嵌式離合器接合套3→低擋齒輪2→中間軸及齒輪8→前輸出軸9→四輪驅動齒輪4→同步器接合套5→同步器盤6→后輸出軸7。

2）四輪驅動高速

牙嵌式離合器接合套3右移，同步器接合套5右移，輸入軸1→牙嵌式離合器接合套3→后輸出軸7→同步器接合套5→四輪驅動齒輪4→中間軸及齒輪8→前輸出軸9。

3）兩輪驅動高速

牙嵌式離合器接合套3右移，同步器接合套5左移，輸入軸1→牙嵌式離合器接合套3→后輸出軸7。