中國東北地區(qū)資源和土地豐富，是一塊風(fēng)水寶地。否則，日本軍隊入侵我國后不會在東北投入這么多兵力。在整個侵華戰(zhàn)爭中，日本軍隊在東北待的時間最長，精力最充沛。他們甚至從日本移民到東北，好像東北是他們?nèi)肭种袊拇蟊緺I。為了防止蘇聯(lián)突然從背后偷襲，日本軍隊在大興安嶺修建了許多堡壘，并派人嚴(yán)密守衛(wèi)，如虎頭要塞、東寧要塞等等。

有一處位于中蒙交界的NMG自治區(qū)阿爾山市，發(fā)現(xiàn)了大量侵華日軍的軍事工事遺址。

據(jù)當(dāng)?shù)厥分居涊d，“九一八”事變后，日本關(guān)東軍第三方面軍第107師團5萬余人進駐阿爾山地區(qū)，除大肆掠奪木材資源外，還修建了大量的軍事、生活和交通設(shè)施。抗日戰(zhàn)爭期間，阿爾山地區(qū)曾發(fā)生過多次戰(zhàn)斗，留下了許多戰(zhàn)爭遺址。這些軍事工事及相關(guān)的設(shè)施，現(xiàn)已成為日軍侵華的鐵證。

在阿爾山地區(qū)，最大的日軍軍事工事當(dāng)數(shù)花炮臺日軍軍事要塞。這個要塞因山頂有5處炮臺呈梅花型排列而得名。這片要塞主要在中蒙邊境各主要山嶺的制高點上，跨度為40多公里，建有地下兵營、碉堡、野戰(zhàn)工事、部隊營房、勞工營房、鐵匠鋪、浴池、水井等，在與蒙古鄰近的邊境上，設(shè)置了12個監(jiān)視哨。

可以看到，穿山而建的地下兵營比兩個100米跑道還長，內(nèi)有大小房間25個，為混凝土結(jié)構(gòu)，里面有指揮室、辦公室、值班室和洗手間等，每個房間都有通氣孔和射擊孔。外觀上看，山形地貌保持原態(tài)，建于山體內(nèi)的兵營非常隱蔽，門前設(shè)置了一條防坦克壕和兩座暗堡，暗堡各有4個射擊孔，用以防御要塞遭遇襲擊。在要塞南部的地面上，還設(shè)有車庫和發(fā)電房。

侵華日軍在阿爾山地區(qū)修建的另一處重要軍事工事是南興安隧道堡壘。南興安隧道位于白阿線興溫段，全長3218．5米，是內(nèi)蒙古最長的鐵路隧道。1935年6月，隧道從東西兩側(cè)用手工挖掘，由于隧道中的巖石多為花崗石，非常堅硬，施工難度大，后改用機械挖掘，1937年6月隧道完工。

隧道竣工后，日軍在隧道兩側(cè)的出口各修建了一個用來守護隧道的堡壘。記者看到，這個堡壘共有5層，里面有執(zhí)勤室、發(fā)電室、彈藥庫、宿舍、衛(wèi)生間、倉庫、浴池等，堡壘四面還設(shè)有100多個射擊孔。在隧道出口周圍的山上和公路旁，還建有10多個碉堡，山上山下火力交叉配置，形成了一個完備的防護體系。

從南興安隧道乘車向五岔溝方向行駛半小時左右，便見到路邊幾個龐大的饅頭狀水泥包。這些水泥包是日軍當(dāng)年修建的機庫。1935年，日軍先后在五岔溝建了兩處野戰(zhàn)機場。

另外，在阿爾山市區(qū)內(nèi)還有日軍修建的大和旅社、火車站、火車轉(zhuǎn)盤等遺址。如今，這些遺跡已被開辟為愛國主義教育基地。

其中侵華日軍阿爾山要塞遺址為全國重點文物保護單位。

侵華日軍阿爾山要塞遺址始建于1935–1945年，位于NMG自治區(qū)興安盟阿爾山市。

由花炮臺陣地、五叉溝機場、南興安隧道、碉堡、大和旅社、阿爾山車站等組成。

花炮臺陣地:位于阿爾善河上游河谷，由日軍指揮部、營房、碉堡、暗堡、觀察所、車庫、發(fā)電室、軍犬舍、水井、鐵器加工鋪、勞工棚、防坦克壕等組成。其中以日軍指揮部保存較好，為隧道式，呈東南西北走向，170延長米，內(nèi)設(shè)房間12處。

五叉溝機場:位于阿爾山市五叉溝鎮(zhèn)，修建在洮兒河沖積平原上。由飛機跑道、飛機庫、彈藥庫、地面掩體組成，為半圓形混凝土結(jié)構(gòu)。其中，飛機跑道2條，飛機庫、彈藥庫18個，1個飛機庫對1個彈藥庫分成9組，呈s形分布，地面掩體1個，五岔溝要塞是日本關(guān)東軍西、南部的主要陣地，可駐步兵9個大隊，炮兵4個大隊。同時在各山嶺主峰上建有大量碉堡、倉庫、掩蔽部、指揮所、野戰(zhàn)工事、交通壕、兵營等軍事設(shè)施，并在五岔溝建有飛機場。

南興安隧道、碉堡：位于阿爾山市白狼鎮(zhèn)南興安，由隧道、碉堡組成。隧道1條，貫穿南興安山，長3218.5米，隧道內(nèi)避車洞、排水溝、滲水井、信號等設(shè)施完備；碉堡2個，分別位于南興安隧道東西入口處，碉堡為混凝土結(jié)構(gòu)，共6層，地下2層，地上4層，建筑面積600平方米。

大和旅社舊址位于阿爾山溫泉療養(yǎng)院內(nèi)，距阿爾山火車站約200米，緊臨34號溫泉，背靠青山。為石頭砌筑的三層歐式樓房。1934年建成，由日本人經(jīng)營，稱大和旅社，為當(dāng)時阿爾山最大建筑，將34號泉水用管道引入旅社的5個砌池內(nèi)，是當(dāng)時一高級旅社。

地下兵營

地下兵營在白狼西北18公里處，是當(dāng)年日軍修筑的地下隱蔽兵營。這座兵營是在一座山體中挖通后修筑的，內(nèi)部是鋼筋混凝土澆鑄，中間是過道，兩邊是住人的一個挨一個的小房間，房間依次排列。

阿爾山車站：位于阿爾山市內(nèi)，正面朝西，南北向排列，建筑面積671.49平方米，為起脊式磚石瓦結(jié)構(gòu)，三層六頂，一層墻體用石材砌成，中間墻體用磚，門、窗使用木材，屋頂瓦，外墻采用彩繪工藝。

火車頭自動轉(zhuǎn)盤

在阿爾山市火車站北側(cè)1000米處，有一座日偽時期修建的火車頭自動轉(zhuǎn)盤，至今保存完好。性能是火車頭停在轉(zhuǎn)盤上，只需要兩個人就可以短時間內(nèi)可掉轉(zhuǎn)車頭，用于蒸氣機車。

1996年5月28日被NMG自治區(qū)人民政府公布為NMG自治區(qū)重點文物保護單位。

2013年5月，侵華日軍阿爾山要塞遺址被列為第七批全國重點文物保護單位。

南興安愛國主義教育基地距全國優(yōu)秀旅游城市阿爾山市區(qū)25公里，距阿爾山林俗文化景區(qū)---興安林俗村10公里，緊鄰S203公路。1996年被批準(zhǔn)為NMG自治區(qū)重點文物保護單位。2005年被自治區(qū)文明辦命名為“NMG自治區(qū)級愛國主義教育基地”。

南興安愛國主義教育基地由南興安隧道、南興安隧道堡壘等部分組成，是日軍在東北地區(qū)修建的軍事設(shè)施，是日軍侵華的重要鐵證之一。

1939年5月，日本自恃國力、軍力強盛，在內(nèi)蒙古和蒙古國之間的諾門罕荒原攻擊蘇軍，發(fā)動了諾門罕戰(zhàn)爭，南興安防御工事就是日本關(guān)東軍為防御興安南地區(qū)和備戰(zhàn)諾門罕于1935年6月至1937年6月修建的。

南興安隧道位于白阿鐵路阿爾山境內(nèi)，呈東西走向。白阿鐵路修建于1929年8月至1939年11月，南興安隧道作為其中的一段重要工程，全長3218.5米，是全區(qū)最長的鐵路隧道。隧道所在山體巖石多為質(zhì)地堅硬的花崗巖，三千多米長的隧道有一半多是當(dāng)年中國工人用手工挖掘的。隧道南北出口各有一個守衛(wèi)的堡壘。其中，南興安隧道堡壘建筑面積600多平方米，共5層，內(nèi)部設(shè)施完備，有執(zhí)勤室、發(fā)電室、彈藥庫、宿舍、衛(wèi)生間、倉庫、盥洗室、浴池等。堡壘四面設(shè)有100余個射擊孔。在隧道出口的山上和公路旁，還建有10多個碉堡。山上山下火力交叉配置，形成完備的防護體系。日本投降后，南興安隧道成為阿爾山地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的主要交通大動脈。

1939年諾門罕戰(zhàn)爭失敗后，日本關(guān)東軍認識到中蒙邊界的阿爾山、白狼、五岔溝直至吐列毛都一線對其非常重要，于是從1940年起開始在上述地區(qū)修筑軍事要塞。其中，阿爾山要塞主要在中蒙邊境各主要山嶺制高點上修筑，縱深10—40公里，在山嶺主峰上建有鋼筋混凝土的掩蔽體、碉堡、觀察所、地下通道、交通壕、野戰(zhàn)工事、營房等。在與外蒙古鄰接的邊境設(shè)置了12個監(jiān)視哨，監(jiān)視蒙軍的情況。

日本關(guān)東軍在修筑南興安隧道和堡壘過程中，通過騙招、攤派、捕獲等手段強行征集了數(shù)以萬計的勞工。由于勞動強度大、生活條件惡劣及日軍的肆意殺戮，許多勞工在勞動期間--待致死。日軍為了保密，在軍事工程完工時，對勞工進行了集體屠殺。日軍在占領(lǐng)興安南地區(qū)期間，進行了殘酷的法西斯統(tǒng)治和經(jīng)濟掠奪，給各族人民造成了深重的歷史性災(zāi)難：設(shè)置了興安南省和各旗公署及努圖克(區(qū))、嘎查等行政管理機構(gòu)，由日本人掌握實權(quán)，對各族人民進行殘酷的殖民統(tǒng)治；對南興安地區(qū)的自然資源進行瘋狂掠奪，大興安嶺木材是其掠奪的主要對象；在各小學(xué)和中等學(xué)校強令建立童子軍、青少年團，對青少年強行灌輸法西斯軍國主義思想，并進行奴化教育。

阿爾山要塞是侵華日軍在中蘇蒙邊境地帶修筑的17處要塞之一，也是這條被日軍自喻為“東方馬其諾防線”要塞群中唯一的中蒙邊境要塞。由于蘇軍迂回繞過阿爾山、五岔溝陣地，以閃電式進攻占領(lǐng)了索倫及附近戰(zhàn)略要地，并截斷了關(guān)東軍的撤退路線，日軍苦心經(jīng)營多年的防御工事沒有派上用場。

歷史的車輪滾滾向前，曾經(jīng)的要塞也發(fā)生了翻天覆地的變化。在這片曾經(jīng)被日軍侵占過的土地上，郁郁蔥蔥的群山擁抱著一座嶄新的歐式風(fēng)格“袖珍邊城”，在中蒙邊境的努木爾根河畔，聳立著一座嶄新的口岸——阿爾山—松貝爾口岸。

據(jù)阿爾山口岸介紹，阿爾山—松貝爾口岸批準(zhǔn)于1992年，2014年正式開放。截至2014年，口岸道路、口岸現(xiàn)場及非現(xiàn)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)累計完成投資2.31億元。阿爾山口岸是內(nèi)蒙古16個對外開放口岸中唯一一個具備鐵路、公路、航空及水路口岸條件和優(yōu)勢的口岸。

2014年，中國編制了“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略框架下中國與周邊國家互聯(lián)互通規(guī)劃，明確將阿爾山列為重要節(jié)點，并且將“兩山”（中國阿爾山至蒙古國喬巴山）鐵路、公路建設(shè)列入該項規(guī)劃。

據(jù)了解，“兩山”鐵路建成后，將構(gòu)成由琿春經(jīng)長春、烏蘭浩特、阿爾山、蒙古喬巴山至俄羅斯赤塔，與俄羅斯遠東鐵路相連接的一條新歐亞大陸橋，使內(nèi)蒙古、遼寧、吉林乃至日本、韓國和朝鮮等獲得通向蒙古、俄羅斯及歐洲的口岸通道。