二 公海賭船

每個沿海國家都有120海里的領海和200海里的專屬經濟區，剩下的海洋就是公海。公海不屬于任何一個國家，不受任何國家法律的約束。現有的國際海洋條約除了對走私毒品、海盜行為有一定的針對性規定外，由于各國法律對賭博是否違法定義不同，對公海賭博行為則沒有任何約束，當然也沒有賦稅的可能，公海賭船也就有了存在的空間。

歷史上澳門向來有船上賭博的傳統，經營者主要是疍家族群（水上人家），有研究者指出，清末澳門即有賭船，澳葡當局于光緒八年（1882）4月15日刊登在《憲報》上的《批準盧九與胡袞臣承充氹仔番攤鴉片告示》，該告示第12條明文規定：“準在氹仔埠海面設船四只，開番攤臺賭。”后來的“賊船”更是聞名遐邇，只不過這些賭船只是在近海游弋，或者是固定在碼頭旁。

中國周邊海域出現大型公海賭船，以20世紀80年代末的東方公主號賭船為標志。東方公主號原名“耀華”號，建造于1967年，注冊于巴拿馬。20世紀80年代末，由葉漢租下并命名為“東方公主”。1988年10月23日開始首次公海賭博之行，但次年即轉手。東方公主號公海賭博之行的意義在于，從此博彩經營者開始了公海賭博的競爭。東方公主號后來又幾經易手，1989年落入香港永盛電影公司旗下，電影《賭俠》即在該賭船上拍攝。2004年4月經重新裝修后落位于天津海河外灘公園東側碼頭，成為了一個旅游景點。

現在針對中國內地及香港等地公民的公海賭船，可以分為兩類，一類是無目的港的純賭船，還有一類是有一定航線并附設賭場的大型豪華郵輪。著名的賭船，有實德號、集美號、海王星號、大都會號、奧瑪號等等。這些賭船通常在利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯等小國家注冊，可以免除更多稅費。之后到停靠碼頭所在的國家或地區城市辦理入境手續。上述賭船都停泊在香港，屬于無目的港航行的純賭船。這些賭船每天傍晚離開維多利亞港灣，東行出鯉魚門，經過藍灣半島后再航行約半個鐘頭即算是進入公海，可以開局賭博。一般開賭都是在晚上9點以后，次日凌晨6點左右返航并關閉船上賭場。在臨進入香港水域之前，有廣播會通知賭客可以再賭三局。除了集美號賭船有日航和夜航以外，其他賭船均只有夜航。而集美號設施較差，票價也最便宜，賭客直接去中港城三樓的集美票務部買票，2012年9月的價格，100元即可上船，若需睡眠，單人房另外加300元。

1997年左右是這類純賭船生意的黃金時期。以海王星號為例，該賭船1996年年底開張，初名“天龍星”，后歸香港海王集團名下，改名“海王星”，早期只有美元賭臺，50美元起賭，1998年東南亞經濟危機后開始有港幣臺。海王星號船高九層，總載客量達500人，位于第六層的賭場有百家樂、21點等。該賭船因國美創始人在此船上豪賭而聞名。2011年7月海王星號轉讓給大都會號賭船的老板，改名為“明都會”號。

豪華郵輪型公海賭船，主要經營者為馬來西亞云頂集團所屬的麗星郵輪集團，如處女星號、雙子星號、雙魚星號、寶瓶星號、白羊巨星號及金牛巨星號等，這些郵輪有相對固定的亞太區旅游航線，具有賭船和豪華郵輪雙重性質。一位來自山東煙臺的女荷官記述了她在寶瓶星號上的生活，文中提到該郵輪航行的線路，包括從香港至廈門、上海，每兩周一次的海口特別航程，以新加坡為母港的新馬泰航線等。這類大型郵輪有時也扮演純賭船角色，票價較貴，如寶瓶星號，一張床位在550港元左右，需買2萬-2.5萬元泥碼才送免費房。

游客或賭客在香港上賭船有兩種方式，一是通過旅行社或直接找到各賭船的票務處購買船票，但較貴；二是直接去碼頭找賭船代理人買票，人們稱這些代理人為“艇仔”。代理人所出售的船票價格，比起旅行社或票務處來，便宜達20%-30%。幾乎每艘賭船都有代理人在尖沙咀天星碼頭一帶派卡片，以廉價船票及“三餐一宿”吸引游客，并且有其他優惠，如一位上過純賭船中設施中等的實德號的賭客說（2012年8月14日）：

 

買1萬元泥碼就可以免船票錢，花400元除可以免費送一張床位外，還可以送300元的泥碼，還有的運氣好一點的賭客能拿到350元的床位及300元泥碼。不過這種300元的泥碼如優惠劵，在船上只能一次性賭一鋪，贏了獲賠300元籌碼，輸贏都會被沒收。

 

其他純賭船有更優惠的，如大都會號。有賭客說，上該賭船買3000元泥碼免船票；5000元泥碼免費單人房；1萬元泥碼可以送大房。

2009年以來，由于內地收緊去澳門的自由行及限制公務人員去澳門，香港政府的寬容態度和賭船代理商加大對內地尤其是珠三角城市的推銷力度，公海賭船又開始火爆。

一般而言，一艘純賭船一夜航行的成本通常要花費40萬到50萬港幣或更高，沒有賭客所帶來的高額利潤作為支撐，要維持下去是不可能的。由于利益豐厚，據某些香港媒體報道，甚至有和勝和等黑社會團伙介入賭船代理人之中。有香港賭客特別點出大都會、明都會號，認為它們是屬于“社團”經營的兩大賭船，并有代理人具體操作，這位賭客說（2013年5月4日）：

 

這兩艘賭船全部交由代理人拉客及款待賭客，代理人有6至8成的分成比例。其他賭船大多也一樣，都是交由代理人處理客源。

 

2011年以來的香港媒體報道，每天有超過300名代理人分布在香港中港碼頭、海港城、天星碼頭、北京道、漢口道、彌敦道等幾個街區。

為了節省成本，賭船一般停在維多利亞港灣，游客上下船有專門的接駁船，一般需坐20分鐘左右，接駁船碼頭主要為天星碼頭，熟悉這些賭船的人們都知道，到了香港，坐地鐵到尖沙咀站，沿廣東道走到底即為天星碼頭。客人由碼頭登接駁船時，香港移民局在入口處設有一個關口以辦理游客的過關手續，到公海賭船一次相當于離開香港境內一次。游客護照或其他證件上賭船后必須交到前臺。

香港駛出的公海賭船上的客人，以內地及香港人為主，內地客人中又以一般的游客居多，他們大多只是當作一種體驗或廉價旅店，但也有例外，如前面提到的國美創始人在海王星號、原沈陽市市長馬某等人在東方公主號上的豪賭等。2010年9月18日，內地一位51歲男子在寶瓶星號賭船一夜之間輸掉500萬港幣，次日郵輪回程途至西貢果洲群島海面時跳海自殺，當晚該郵輪上的星辰酒廊還曾邀請汪姓女歌星上船演唱。對于此起賭客自殺案例，有位香港賭客分析說（2010年9月20日）：

 

哪有大陸客帶現錢入賭場的？那么多現錢海關都過不了，不信叫你帶20雞（萬）過關你都不敢。他的輸贏全部都在內地交收，跳海了就不用還錢了。游輪上的賭廳大都是不僅計算臺面的輸贏，還有臺底對賭的，他可能臺面上輸500萬，臺底輸多少就不一定了。肯定是輸大了，不跳海搞不掂。

 

2013年，每晚從香港出港的賭船有8艘，根據香港入境處的統計數字，2013年全年內地客人登上賭船人次為48.1萬多，比2012年增加14.1%，有關經營者獲利豐厚。有香港賭客也說，在內地，有很多機關企事業單位及金融機構的職員或者公務員是無法領到去澳門的簽注，所以上賭船是他們的很好選擇。

 

不僅香港有公海賭船，其他國家或地區也有公海賭船，第一艘公海賭船據說是出自賭博王國摩納哥。東南亞的國家或地區，如新加坡、中國臺灣等也有公海賭船。新加坡的公海賭船，大都因兩家陸上賭場的建成與開放而停止營運，2011年，著名的雙體郵輪“亞洲之星”號以4500萬美元的價格賣給了中國溫州的民間資本，并改名為“中華之星”。

58歲的受訪人L先生，現在是澳博一家外判賭場的值班經理，他曾經在一些賭船上工作過，他說（2011年10月8日）：

 

2000至2002年期間，受公司安排，我在奧瑪仕、集美等賭船上都待過，每兩個月去賭船上做經理10天。賭船晚上出海，早上回來。那時賭船上的賭客一般都是香港人，賭客買一定量的泥碼，可以免費住宿，并有一頓自助餐，否則需自費。在那里還是比較鍛煉人，船上發生的所有事情都得自己去處理。

 

中國內地的某些商人與公海賭船也有一定的緣分，媒體披露的，如被判終身監禁的廈門遠華走私案首犯賴某人，據他的自述，1994年左右，他曾與澳門娛樂有限公司合作經營集美號賭船，他說，當時集美號游船屬廈門三聯公司名下，以他的名義向廈門市公安局、福建省公安廳申請的經營權，澳娛答應賠錢由澳娛出，賺錢則兩家按比例分成，賴的旗下公司可以拿到20%。當然他的話迄今無法證實。

賭船上的賭戲無例外都是以百家樂為主，也有若干21點、牌九等賭臺，最低投注額不等，如實德號的百家樂賭臺，有200元的，也有300、500、1000的，并且所有賭船上都可以電話投注。豪華郵輪上賭臺的最低投注額則要更高一些。在賭船上賭博，有些賭客感覺并不是很好，他們認為，在賭船上賭博，因為空間太小，無處排遣，很容易失控。比較而言，靈活性和可控性還是陸地賭場好。賭戲單一也是一些賭客不愿踏足賭船的原因。