“融合。”

“請問宿主是否確定融合選中能力、物品？”

“確定。”

“融合中……”

“叮！融合失敗！”

李然翻翻白眼，這已經(jīng)是第八回失敗了，他和弗瑞打了聲招呼之后，就自己找了個地方開始自己的融合大業(yè)。

“融合。”

“請問宿主是否確定融合選中能力、物品？”

“確定。”

“融合中……”

“叮！融合失敗！”

“啊啊啊啊！”李然有點抓狂。

再來！

“融合。”

“請問宿主是否確定融合選中能力、物品？”

“確定。”

“融合中……”

“叮！融合成功——5年壽命藥水。”

靠，又是5年壽命藥水，感覺這東西真的很雞肋。

魔王征收系統(tǒng)

宿主：李然

性別：男

種族：人

年齡：18

征收空間：英語語言精通、手槍完美精通、步槍完美精通、軍用器械輔助用品精通、軍體拳精通、訓(xùn)練新兵精通、轎車精通、冷武器精通、打架精通技巧、野外軍用醫(yī)術(shù)精通、醫(yī)療精通、護理精通、黑客技術(shù)精通、心理學(xué)精通、軍體拳精通、反格斗技術(shù)精通、擒拿精通、通體拳精通、耐力格斗精通、優(yōu)秀體魄、反擊格斗精通、長跑精通、短跑精通、沖刺精通、腦力開發(fā)精通、爆破精通、跳傘精通、游擊戰(zhàn)術(shù)精通、飛機精通、船類駕駛精通、跆拳道精通、柔術(shù)精通、虎王重型坦克×2、獵虎重型坦克殲擊車×2、獵豹坦克殲擊車×2、四號重型坦克×3、卡特的內(nèi)衣、5年壽命藥水×2、狙擊槍完美精通、洞察完美精通、精準射擊完美精通、翻滾技巧完美精通、隱匿完美精通、暗殺精通（白色品質(zhì)能力不顯示）（普通物品不顯示）

融合：宿主可選中征收空間中任意能力、物品進行融合，有幾率融合出更高品質(zhì)能力或物品，反之，有幾率融合失敗，空空如也。

征收規(guī)則：一、宿主可征收任何生命體具備的可征收狀態(tài)下的優(yōu)秀能力，化為己用。宿主可征收任何處于可征收狀態(tài)下的無主非生命物品。

二、宿主所成功征收的能力以及物品將會納入征收空間。

三、征收次數(shù)無限制，宿主可一直使用征收，根據(jù)征收對象的稀有度以及價值度來決定征收的時間長短。

四、特殊狀態(tài)下的能力以及物品宿主無法進行征收。

五、征收空間無限制，可納入無數(shù)宿主所征收能力以及物品。

六、征收對目標只可征收一次，征收成功之后無法進行征收第二次，意味著無法重復(fù)征收同一目標。

七、特殊的同類型征收能力以及物品不可重疊使用。

擴展：征收資料（征收對象身上所顯示的能力資料，可為宿主提供詳細的能力介紹，方便宿主進行征收或是不征收）

其實李然很想把那些綠色品質(zhì)的能力和稀有的物品拿來進行融合，或許融合成功的概率會變大，而且融合成功所產(chǎn)生的能力或物品應(yīng)該會挺不錯的，而不是壽命藥水這種聽上去似乎不錯但效果很雞肋的東西。

可是，李然現(xiàn)在最缺的就是好的能力，綠色品質(zhì)的能力對現(xiàn)在的他來說是比較稀缺的，本來就沒多少，拿去融合的話，少一個那么實力就會減弱一分，而且也不知道融合到底能不能成功，萬一失敗了，那就啥都沒有了，實在是虧死了，要是成功了，也有可能融合出不怎么好的東西。

風(fēng)險系數(shù)比較大，跟賭博似的，這讓李然有些糾結(jié)。

“算了算了，還是等綠色的能力和稀有物品數(shù)量多了之后再進行融合嘗試吧。”

“李然！我們要集合出發(fā)了！”弗瑞大聲的喊道。

李然聽見聲音之后立馬出現(xiàn)，找到弗瑞，說道：“我在這，現(xiàn)在就要動身出發(fā)了？”

“對，已經(jīng)派人通知集合了，運輸機已經(jīng)到了，咱們得立馬動身前往下一個戰(zhàn)場。”弗瑞點頭。

C-47運輸機，外號，空中火車。

20世紀30年代美國道格拉斯公司研制的一種雙發(fā)動機活塞式軍用運輸機。

該機由DC-3客機改裝而成，于1935年12月原型機首次試飛，1940年開始裝備部隊。該運輸機相繼有多個型別投產(chǎn)問世，總共生產(chǎn)10123架。

C-47運輸機以較好的飛行性能，裝備于美國陸軍航空隊，成為其第二次世界大戰(zhàn)中的主要軍用運輸機，主要用于空運物資和兵員，也可空投傘兵。

第二次世界大戰(zhàn)后，C-47也曾繼續(xù)發(fā)揮作用，在1948年6月至1950年5月前蘇聯(lián)封鎖西柏林通道期間，美國空軍出動C-47飛機共27700架次空運物資。

C-47系運輸機是第二次世界大戰(zhàn)中最著名的全金屬結(jié)構(gòu)軍用運輸機。其結(jié)構(gòu)和外形的主要特征體現(xiàn)于機身較短粗呈流線型，機頭上部為2到3人駕駛艙，后機身左側(cè)有一個大艙門；機翼為懸臂式下單翼，兩側(cè)內(nèi)翼前緣對稱裝雙發(fā)動機；尾翼由懸臂式的中平尾和單垂尾組成；采用可收放后三點式起落架。

20世紀30年代初，全金屬結(jié)構(gòu)、帶可收放起落架的下單翼雙發(fā)近代旅客機開始出現(xiàn)。

其代表機型有波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-2，這兩型飛機分別于1933年5月和1934年8月首飛。

隨后，航空公司又要求在保留DC-2高速性和經(jīng)濟性的同時，改善乘坐的舒適性。

道格拉斯公司確定在IK-2的基礎(chǔ)上進行改型設(shè)計。這種新型旅客機最初稱為DST，于1935年12月17日首飛，1936年8月8日交付航空公司使用，并正式命名為DC-3。

DC-3很快成為最重要的旅客機，第二次大戰(zhàn)前夕美國國內(nèi)航線使用的322架旅客機中有260架是DC-3。

DC-3的大量使用促進了航空運輸大眾化，因而被視為現(xiàn)代運輸機的先驅(qū)。

1938年，美國軍方開始將DC-3用作車用運輸機。C-47是DC-3的第一種標準軍用型，其1號機于1941年11月制成，12月23日交付使用，累計生產(chǎn)965架。

C-47A是主要的批生產(chǎn)型，累計生產(chǎn)5254架。

C-47B加裝了2級增壓器，改善了高空飛行性能，主要用于中國—印度—緬甸戰(zhàn)場上的“駝峰”航線，累計生產(chǎn)3364架。

C-47D是在戰(zhàn)后將C-47B去掉增壓器的改型。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美軍除大量訂購軍用型外，還征用了民航在用飛機以及正在制造的民用型飛機。

C-47各種改型累計生產(chǎn)約13000多架。