轎車進入家庭

先生愛車。近兩年隨著錢袋漸鼓，我家經常商議的一個話題便是購車。先生旺盛的購車欲望遭到我的頑強抵制，倒不是說車絕對買不起（當然也不是絕對買得起），實在是覺得購車得不償失，是一種非理性的行為。首先，我與先生在同一所高校任教，從家到辦公室不超過三分鐘，要車何用？其次，養車的費用大大超出了全家常年打的的支出，有一輛車便有了一份心事，既有物質磨損又有精神磨損，況且先生是新手，更加大了發生交通事故的不確定性。先生買車的理由只有一個：感覺好。這個感覺好也被我伶牙俐齒地反駁回去：“感覺是一個奢侈品，在收入沒達到相當程度前哪有花錢買感覺的道理，待加入世界貿易組織（WTO）后轎車的價格下降，或許那時我們才能玩得起這個感覺。”

先生對車的偏好猶如星星之火，幾經狂風暴雨仍有燎原之勢。我和先生的購車之爭不僅綿綿不絕，而且由一般的爭論升華到理論層面。首先是先生遞給我一篇文章，樊綱寫的《轎車文明的辨析》，文中樊綱先生以文明的魅力、發展的極限、人性的悖論、選擇的理性、平等的權利及落后的悲哀為標題，淋漓盡致地論述了轎車文明給人帶來的特殊享受，鼓勵私人購車，倡導轎車進入家庭。樊綱畢竟是樊綱，文章洋洋灑灑，說服力很強。頓時我與先生對峙的局面有些失衡。一日翻閱《經濟學消息報》，忽然眼前一亮，大名鼎鼎的澳大利亞社會科學院院士黃有光教授撰文《樊綱錯了》。黃教授從私人成本與社會成本兩個角度論述轎車應該延緩進入家庭。私人成本自不待說，以目前的養路費、停車費、汽油費、保險費、維修費計算購車成本簡直收不抵支。此外，私家車的增加會堵塞交通、污染空氣，加大社會成本。黃教授的主張是大力發展公交車，以防止汽車堵塞大城市。黃教授希望政府重征汽油稅，抑制私家車泛濫。在另一篇文章中黃教授寫道，每當聽到政府提高汽油稅的消息他都飲酒慶賀。有黃教授為我做主，立即底氣大增。我先生也和黃教授有過一面之交，對黃教授由衷地佩服與尊重，在相當長一段時間內，我家散去了購車之爭的硝煙，我以為從此會息事寧人，所以靜等加入WTO。

某日夜晚，我和先生一起看電視，節目里用兩個依據得出我國加入WTO后轎車價格不降反升。第一個依據是目前國際市場的汽車價格不包括中國消費者需求的價格，一旦加入WTO，將中國汽車需求加入國際汽車總需求中，汽車的價格必漲。第二個依據是從長期看，如果中國人的汽車擁有量達到目前美國人的水平，那么將全世界生產的汽車通通供應給中國尚不能滿足消費者的需求。很簡單的道理，需求增加，供給不足，所以進入WTO后轎車的價格不會下降，反而可能上漲。節目中的觀點告誡中國的消費者不要觀望等待，應及早購車。該觀點讓我亂了方寸，黃教授遠在澳大利亞，遠水解不了近渴。無奈之中我只能赤膊上陣，用我學過的經濟學理論，批駁該觀點。我認為該觀點犯了兩個錯誤：其一是只研究需求、不研究供給。加入WTO后，國際市場上汽車的需求驟增難道汽車的供應會不變？人們逐利的嗅覺比雷達靈敏，一旦汽車市場上有利可圖，汽車供給便會大增。轎車原本屬于標準品，沒有秘方之類的進入障礙，超額利潤會吸引生產拖拉機、摩托車，甚至大炮、坦克的廠商改行生產轎車。資源類似、技術相容，轉產何難？況且加入WTO中國的老百姓也不會同年同月同時購車，這消費的交叉、購買的錯落會給生產者帶來足夠的回旋余地，何憂中國的汽車需求會給國際市場帶來沖擊。其二是錯在偷換了時間概念。中國人的汽車擁有量達到美國目前的水平，那將是哪一年的夢想！30年？50年？那時的汽車供給還是今天的供給嗎？人常說讓數據說話，豈不知數據根本就不會說，就看人們如何用它。

不知道該觀點如何左右他人，我是使盡了渾身的解數，才沒讓先生的購車欲望死灰復燃。

此后半年，先生不再談車，家里天下太平。2002年“五一”前夕，夜半三更忽聽先生睡夢中吐出一個“車”字。該夢囈如石破天驚，摧毀了我所有的理性，我開始對自己的言行進行反思。

反思一是效用純屬主觀感受，不同人的效用不可替代、不可比較。嚴重暈車的我坐車如同受刑，視車如洪水猛獸的我如何能理解愛車族的一路春風。夫妻雖是利益共同體，卻也是彼此獨立的個體，所謂愛屋及烏，我是否應該愛人及車，尊重先生的選擇，理解男人的偏好？

反思二是消費具有時間效應。同樣的商品，即期消費比未來消費帶給消費者更大的滿足。既然我們無法拒絕現代文明，既然終究有一天轎車要進入家庭，既然我家尚擁有購車的可能性，那么還等什么？待先生老態龍鐘，縱然給他十輛轎車，恐怕也只能“望車興嘆”了。我們知道生產須只爭朝夕，豈不知消費也須只爭朝夕，否則在這個轉瞬即變的世界，你會與心儀已久的事物擦肩而過。

反思三是盡管購車具有相當的負外部性，如污染空氣、增加交通擁擠，然而不能忽略的是購車也有巨大的正外部性。哪一個發達國家沒有經歷由汽車制造業崛起帶來的高速經濟增長階段，而汽車業崛起的標志就是轎車進入家庭。此外，汽車的產業鏈很長，汽車制造業的繁榮會帶來鋼鐵、橡膠、石油等諸多行業的繁榮，汽車消費帶來的國民收入乘數效應遠遠大于基本建設。在政府獨木撐天，單打獨斗啟動總需求的宏觀調控中，購車是對政府強有力的支持。我們要擺脫落后，實現工業化、現代化，就不可能將汽車拒之門外。

反思良久，我做出有悖初衷的決策，從今以后節約開支、擴大收入，支持先生早日購車，不知這算不算是我非理性的理性。樊綱先生說得好：“人不過就是這么一種不斷為自己制造麻煩又不斷想辦法去解決麻煩的動物?！爆F代文明的誘惑難以抗拒。