2.3 現代物流產業

2.3.1 物流產業的形成

1．產業

產業是指生產同一類產品或提供同一類服務的生產者（廠商）的集合。一般認為，形成一個產業，必須同時具備以下條件：

● 產業規模規定性——一個企業單元不一定構成產業，若干企業單元也不一定構成產業，構成產業的企業數量、產業量必須達到一定規模，在社會經濟中有相當影響，才成為一個產業。

● 產業的職業規定性——社會各職業中形成了專門從事這一產業活動的職業人員。

● 產業的社會功能規定性——這一產業在社會經濟活動中承擔一定角色，而且是不可缺少的。

具備上述條件的企業集合體才可以稱為產業。

2．新產業產生的原因

產業都有其產生、成長、成熟、衰退的過程。新產業產生有兩個基本原因：一是市場的需求，并達到一定的規模，足以支撐一個產業的存在；二是產品或技術上的重大創新。而這兩個原因又常常相互作用，如技術創新使產品成本和價格下降，從而使需求規模擴大；而需求規模的擴大對技術創新起到激勵作用。

3．現代物流產業的形成

物流產業是以物流活動為基本共同點的企業集合體。物流產業的產生首先是由于物流科學與管理技術的創新，以及信息技術的普及，使人們能夠把原本分散的運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工等活動有機地結合起來，實行一體化管理。但物流科學與管理的創新只是現代物流產業產生的必要條件，物流仍可由企業內部提供。要形成獨立的產業，必須有足夠的用戶有物流服務需求。在西方國家，用戶對外部物流服務的需求是在20世紀80年代才達到足夠的規模，并導致現代物流產業的產生和形成。發生變化的原因主要有：

● 用戶對服務的要求提高，即用戶已不滿足于單一功能的、標準化的物流服務，而需要系列化、高水平、個性化的服務。傳統的運輸企業、倉儲企業等沒有能力提供這樣的服務，而企業內部提供又受到企業規模等因素的限制。

● 市場競爭的加劇，導致企業對核心競爭力的追求。即使一些大型企業，為了把資源集中在培育核心競爭力上，也把物流外包給專業物流企業。換句話說，不僅小而全的企業缺乏競爭力，大而全的企業也不再被看好，大企業同樣需要依靠外部資源來增強市場競爭力。

● 貿易自由化、世界經濟一體化的趨勢，導致物流的總規模增加。對制造企業來說，市場越大、分銷渠道越長，對專業物流企業的依賴性越強。

● 現代物流技術與管理及信息技術的創新，導致物流成本及收費下降，也使得用戶對物流服務的需求大幅度增加。

4．物流企業的來源

國際上，現代意義上的物流產業是一個只有20年歷史的相對年輕的產業。在美國，現代物流業被認為處于產業生命周期的萌芽—成長期。而在我國，現代物流業始于20世紀90年代后期，目前仍處于萌芽期。就世界范圍而言，全世界現代物流的市場需求具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。對物流產業的前景，各界普遍持樂觀態度。這種良好的預期，導致大批企業進入物流產業。從國際和國內現有的物流企業來看，主要有以下這些來源：

● 以運輸為基礎的物流公司。這些公司都是大型運輸企業的子公司或分公司，有些服務項目是利用其他公司的資產完成的。其主要優勢在于公司能利用母公司的運輸資產，擴展其運輸功能，提供更為綜合性的一系列物流服務。

● 以倉儲和配送業務為基礎的物流公司。傳統的儲運企業或配送企業，已經擴展到更大范圍的物流服務，建造物流網絡和企業信息化改造，使之符合現代物流的要求。經驗表明，這類企業要比基于運輸的公司轉為綜合物流服務企業更容易、更簡單。在我國，這類企業大多數屬于外貿、商業、物資等流通行業，與貨主企業關系十分密切。

● 以貨代為基礎的物流公司。這類公司一般資產很少，但與許多運輸企業有密切關系，并擁有廣泛的信息網絡。已證明它們具有把不同物流服務項目組合，以滿足顧客需求的能力。當前，這類公司正從貨運中間人角色轉為業務范圍更廣、更綜合的第三方物流服務公司。

● 以企業物流管理為基礎的物流公司。這類企業是從大公司的物流部門或企業集團的物流子公司演變而來的。它們擁有大型企業物流管理的專業知識和經驗，作為第三方物流企業，易被客戶所接受。其提供的業務的綜合化程度較高，有較強的存貨管理、采購與配送等能力。

除上述來源外，還有一些企業成立之初就以現代物流企業為目標模式，其好處是沒有傳統思維方式需要去破除、轉型，但也缺乏上述企業在某些方面的優勢。

2.3.2 物流產業的構成和性質

物流產業是國民經濟的基礎性產業，其自身又由許多產業構成，所以嚴格地說，物流產業是一產業群。廣義上，物流產業既包括現代物流產業，又包括交通運輸業、儲運業、貨代業等“類物流”產業。狹義上，物流產業指提供一體化物流服務的現代物流產業。廣義的物流產業主要由以下產業構成：

● 交通運輸業——包括鐵道運輸、汽車貨運、遠洋與沿海船運、內河船運、航空貨運等不同運輸形式的產業，還包括為主體交通運輸起支撐、保證、銜接作用的許多產業，如裝卸搬運。

● 儲運業——以儲存為主體的兼有多種職能的產業，包含若干小產業，也包括某些和儲存聯系密切的運輸業，所以稱為儲運業。

● 貨代業（即貨運代理業）——貨主和運輸業之外的第三方從事托運和貨運委托人的產業。各種運輸業除了直接辦理承運手續以外，都由貨代業按貨主的運輸要求從事委托、承辦、代辦等服務。

● 配送業——專門從事商品采購、短期儲存、配貨和送貨業務的企業群體。配送企業雖然也要從事大量商流活動，但其核心能力仍然是物流，是以物流帶動商流。所以，配送業是以物流為主體，商流、物流一體化的產業。

● 集裝箱聯運業——專門辦理集裝箱“一票到底”聯運的集裝箱運輸辦理業，可以受貨主委托完成各種運輸方式的聯合運輸，并組織集裝箱“門到門”運輸、集裝箱回運等業務。

● 快遞業——以承接并組織小件貨物快遞服務為主體的產業。快遞業是20世紀70年代興起的新興產業，美國的聯合包裹（UPS）、聯邦快遞（FedEx）不僅是全球最大的快遞公司，也是最大的現代物流企業。我國目前的快遞市場發展迅速，不僅有外資、合資的快遞公司，中國郵政的EMS，還有依托鐵路、民航等運輸企業的快遞公司，以及大批區域性的中小型快遞公司。

● 第三方物流業——目前對第三方物流業的界定尚不一致，有時泛指專業物流企業，甚至包括“類物流”的運輸企業、倉儲企業等。本教材特指與貨主企業簽訂長期合同，為貨主企業提供一體化物流服務的綜合物流企業。

● 倉儲業——西方國家一般稱之為公共倉庫業，是以為貨主提供倉儲及相關服務為主業的產業。

此外，廣義的物流產業還包括郵政業、拆船與拆車等廢舊物資再生利用業、集裝箱與托盤租賃業等。

物流產業的基本性質可以從以下兩方面說明：

首先，物流產業是國民經濟的基礎性產業，并在特定條件下，成為國民經濟的支柱性產業。講物流產業是國民經濟的基礎性產業，是從物流對國民經濟的動脈作用而言的。物流產業通過不斷輸送各種物品，使生產者不斷獲得原材料、燃料、零配件以保證生產過程的正常進行，又不斷將產品運送給不同需要者，以使這些需要者的生產、生活得以正常進行。這些互相依賴的存在是靠物流來維系的，國民經濟因此才得以成為一個有內在聯系的整體。講物流產業是國民經濟的動脈而不講它是器官，是因為假如人體一個器官壞了，也許還能生存下去，而動脈停止運送血液，人體就必然死亡。當然，從物流產業是國民經濟基礎產業這一點來說，動脈作用不僅是生與死的問題，而且還有生得健康，促進國民經濟發展的問題。一些特定的國家和地區，如日本、新加坡和中國的香港地區，由于特定的地理位置和產業結構條件，物流產業在國民經濟或區域經濟中能夠發揮帶動和支撐整個國民經濟的作用，成為國民經濟的支柱產業。

其次，物流產業是生產性服務業。講物流產業的生產性，一方面是因為物流活動是生產活動的組成部分或生產過程在流通領域的繼續，另一方面是由于物流產業的服務對象以生產、建設等產業為主。講物流產業是服務業，是因為物流產業本身并不提供物質產品，而是為顧客提供專業化服務。雖然目前物流產業以生產、流通等企業為主，但以消費者為服務對象的物流配送產業亦有所發展，特別是電子商務的興起，使面向消費者的物流產業獲得了非常廣闊的發展前景。

2.3.3 第三方物流業

1．第三方物流的含義

第三方物流（Third Part Logistics, TPL）是指由供方（或發貨人）與需方（或收貨人）以外的物流企業提供物流服務的業務模式。第三方物流企業可廣義地定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者。這一廣義的定義把提供運輸、倉儲、銷售物流、相關財務的提供者都包括在內，即，包含了所有專業物流企業。但是，我們更多地是在狹義上使用第三方物流的含義，即與貨主企業簽訂長期合作關系，為貨主企業提供系列化、綜合化物流服務的業務模式，這種意義上的第三方物流，常稱為合同物流（Contract Logistics）、物流外包（Logistics Outsourcing）、全方位物流服務（Full-service Distribution）、物流聯盟（Logistics Alliance）等，這些名稱都從某個側面反映了第三方物流的實質。或者說，第三方物流企業并不是取代傳統的運輸、倉儲等企業，而是部分或全部取代工商企業內的物流部門。所以，歐美學者一般是這樣定義第三方物流的：第三方物流是指傳統的組織內履行的物流職能現在由外部公司履行。本教材也在此含義上介紹第三方物流。

2．第三方物流的特征

（1）第三方物流是合同導向的一系列服務

第三方物流中的合同是指長期合同，它不同于一般的運輸或倉儲合同，一般合同針對一次交易，只包含一項或分散的幾項物流服務，第三方物流則根據合同條款款定的要求，提供多功能、甚至全方位的物流服務。它不是滿足臨時需求，而是滿足一段時期的需求。第三方物流企業提供的服務也不嚴格限于物流方面，可以根據用戶需要，包含一些商流、信息流方面的服務，只不過物流是其核心能力而已。

（2）第三方物流是個性化物流服務

第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家；服務時間卻較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業務流程各不相同，而物流、信息流是隨商流或價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照用戶的業務流程來設計。傳統的運輸、倉儲企業由于服務對象眾多而只能提供單一的、標準化的服務，無法滿足用戶的個性化需求。

（3）第三方物流是建立在現代信息技術基礎上的

現代信息技術的發展是第三方物流產生的必要條件。計算機、網絡和現代通信技術，實現了數據處理的實時化、數據傳遞的高速化，使庫存管理、運輸、采購、訂單處理、配送等物流過程自動化、一體化水平不斷提高，用戶可以方便地通過信息平臺與物流企業進行交流和協作，消除物流外包帶來的管理上的不便，這就使用戶企業有可能把原來在內部完成的物流作業交由物流公司運作。常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術，實現貨物跟蹤的GPS系統，實現資金快速支付的EFT技術、實現數據快速采集的條形碼技術和實現網上交易、查詢的電子商務技術等。

（4）第三方物流企業與用戶企業是聯盟關系

第三方物流企業與用戶（或貨主）企業不是一般的市場交易關系，而是介于市場交易與縱向一體化（即企業內部提供物流服務）之間的聯盟關系。這就要求物流企業與用戶企業之間相互信任，充分共享信息，共擔風險和共享收益，以達到比單獨從事物流活動所能取得的更好效果，即雙贏。表現在物流服務提供者的收費政策上，不看重單項業務的盈利，而著眼于整個時期的利潤。無論從哪一方講，合作伙伴對自己都有戰略價值，故這種聯盟關系的存續時間都較長。調查表明，西歐使用第三方物流的企業服務時間在5年以上的達到60%。

3．第三方物流企業的類型

由于我國第三方物流業尚處于萌芽期，尚未形成明顯的企業類型。這里主要介紹歐美國家第三方物流企業的類型。

（1）按提供服務的種類劃分

● 以資產為基礎的物流企業——主要通過運用自己的資產來提供專業的物流服務。這些資產可以是運輸工具（車隊、船隊、機群）或倉庫、物流中心，如美國的UPS、FedEx等。

● 以管理為基礎的物流企業——通過信息系統和咨詢服務提供物流管理。他們經常以一個子承包運輸部門的身份，負責部分或全部的客戶相關業務。另外，他們也常常具有進出口和配送部門的功能。他們與發貨人的雇員一起工作，不擁有運輸和倉儲設施，只提供人力資源。還有一類物流咨詢公司，他們不負責物流操作上的任務，而是提供概念上和戰略上的物流規劃設計服務，為各類企業提供物流解決方案。

● 綜合物流企業——提供綜合物流服務的企業擁有資產，一般是貨車、倉庫，或兩者都有。但是他們所提供的服務，并不以使用自己的資產為限。一旦需要，便可與其他企業簽訂子合同提供相關的服務。

● 以行政管理為基礎的物流企業——主要提供行政性的管理服務，比如運費的支付。

（2）按所屬的細分物流市場劃分

● 操作性的物流企業——操作性的細分市場中，物流企業通常以成本優勢進行競爭，他們一般精于某項物流業務的操作。例如，快遞公司中的UPS、FedEx、DHL等公司就是操作性公司的典型代表。

● 行業傾向性的物流企業——常為滿足某一特定行業的需求而設計自己的作業能力。如荷蘭的Volpak公司，為滿足液體化工行業的物流需求而建立了全球化的作業能力和基礎設施。

● 多元化的物流企業——這些企業開發出一系列相關又不具相互競爭性的服務，比如在班輪運輸中的相關服務：集裝箱、碼頭、汽運、倉儲和水運。

● 顧客化的物流企業——面向一些有很高專業需求的客戶，他們之間的競爭主要在于服務而不是費用。如FransMass，這家公司與一家歐洲大公司有著密切的服務關系，FransMass不僅為原材料的運入和產成品的運出安排運輸，還提供最終產品裝配的操作，以及在Venray的倉庫設施為顧客進行產品測試。這類企業也是最典型意義上的第三方物流企業。