2.2 共享經濟

連接有其本質的屬性，那就是連接的建立對節點的雙方都有益處。通過連接，兩個節點（或機構）實現知識、商品等的交換和共享，兩個節點的利益因而都增加。哈佛大學Koehn教授把個體間直接的商品和服務交換系統取名為共享經濟。互聯網的存在，特別是移動互聯技術使得人與人之間的共享成為可能，因為互聯網消除了需求和供給方的信息不對稱，使得信息的直接交換成為可能。同時，通過信息的共享，很多個人原本私有化的特別是閑置的資源可以開放，進而換取一定收益，同時讓其他人享受其價值。共享經濟適合對于“臨時”資源的需求，比如說臨時租房，臨時用車上下班等。Botsman和Rogers的著作《我的就是你的》指出共享經濟體現了人類天生的一些特征，如共享、合作等。由于共享經濟的出讓者往往出讓的是閑置的資源，資源的價格往往非常低，這也是共享經濟吸引消費者的一個重要方面。

以Airbnd為例，2008年，Airbnd成立于美國的三藩市，是一個房屋短期租賃的平臺。用戶可以在平臺上發布租賃信息和尋租信息，這些信息往往是短期或者旅游時的租賃。而目前Airbnb在全世界190多個國家擁有超過1億的房源，每晚有超過40萬人居住在這個平臺提供的房間里。目前Airbnb 的估值超過200億美元。通過平臺，Airbnd還向住宿者發送居住附近的旅游信息，實現“短期住宿+旅游”的模式。Airbnd的最核心的競爭優勢是價格，在三藩市一般酒店的價格大約每晚為230美元，而Airbnd的平均價格不足這個價格的一半，也就每晚100美元左右。同時，在旅游時，租客往往與房東進行很多交流，也就是說Airbnd產生了線下的社交功能，這種社交功能能夠讓外地人更好地了解當地的情況。Airbnd的研究者發現，使用Airbnb服務的游客比其他游客在該城市逗留的時間更長。

嘀嗒拼車平臺是我國共享經濟的一個例子。希望一起拼車上下班的人們可以通過嘀嗒拼車平臺找到對方，一路同行并分享車費。像北京這樣的大城市，交通擁堵嚴重，汽車的持有成本很高，因而拼車上下班有效地緩解了交通壓力，也節約了上下班的費用，車費低于出租費用。拼車費用為10元起步費，每公里加價1元，而出租車的費用為13元起步費，每公里加價2.3元。隨著我國城鎮化建設的推進，大城市人口密集程度越來越高，嘀嗒拼車這樣一種模式會在不同城市中普及開來。以北京市為例，2014年汽車保有量是平均每3.9人擁有一輛車，而這個數字同期在美國是平均每1.3人擁有一輛車。要達到美國的人均汽車擁有水平，北京市的車輛將大幅增加。然而，我們看到北京的大城市病已經初顯，限號政策出臺后，交通依然擁堵。北京人擁有汽車的成本會逐漸加大，這個過程必然推動在汽車領域共享經濟的發展。