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近年來，國內許多互聯網企業紛紛進入汽車行業，希望以新能源或智能網聯的模式，打造全新的出行方式，從而顛覆傳統汽車行業。然而，理想很美好，現實很“骨感”。雖然互聯網造車如火如荼，但大部分都被認為是不可靠的“融資PPT方案”。

對于互聯網企業造車來說，夢想能否照進現實？這還是很難說的。畢竟汽車行業是重資產模式，傳統車企在轉型過程中，有業務與產能基礎支撐，而互聯網企業幾乎是憑空造樓，究竟它們能否在汽車業立足，仍有待考驗。

1.造車就如“吸金黑洞”

造車就如“吸金黑洞”，永遠不知道何時是個頭兒。這讓號稱要顛覆傳統汽車行業的互聯網企業，陷入到一個不進則退的局面。然而，開弓沒有回頭箭。

目前公開宣布已在造車的互聯網企業包括樂視、蔚來、和諧富騰和威馬。但最新的消息卻是有人歡喜有人憂：樂視法拉第工廠聲稱暫時停工；蔚來汽車發布了一輛號稱全球最快的電動車EP9；有消息稱和諧富騰正在經歷股東變更；威馬汽車在溫州的工廠破土動工……

這其中，樂視究竟在汽車項目上花了多少錢，也許只有賈躍亭知道，據其透露已過百億元。對汽車的巨大投入，確實是造成樂視資金鏈緊張局面的一大原因。照之前外界盛傳的樂視汽車商業計劃書，2016～2022年期間，樂視總投入預計79億美元。

然而縱使耗資巨大，許多業內專家依然不是特別看好互聯網企業造車，這主要是因為與傳統車企相比，互聯網企業本身不具備開發能力和整車制造經驗；其次，造車真的是一件重資本的事業。

2.造車是場持久戰，短期盈利難

國內許多互聯網企業說要造車，很大程度上都受到特斯拉“明星”光環的影響，但即使是特斯拉，在其發展過程中也多次陷入資金鏈斷裂，險些垮掉的局面，于2016年第三季度才首次實現盈利。

此外，特斯拉2016年的產量在8萬輛左右，而傳統車企的規模大都是幾十萬輛起步。業內人士認為，這是因為與有著幾十年甚至上百年造車經驗的傳統車企相比，互聯網企業造車并沒有開發經驗。“互聯網企業造車并不具備優勢。特別是牽涉到硬件，比如開模具，互聯網企業并不會加快速度?！?/p>

汽車制造業有著極長的產業鏈條和高度專業性及技術特征，傳統車企基本都有傳統車業務作為支撐，而這些新興的企業，基本都是一無所有，需重新打造。造車需要高成本的投入，而沒有傳統業務作為支撐，前期的投入和資金實力都將是極大考驗。

開發一款新車，少則需要3～5年，多則6～10年，即便是像被眾多互聯網企業立為“標桿”的特斯拉也至少經歷了10年的生死涅槃。研發汽車絕非一日之功，這是一項資金和技術密集的產業，其中隨便一個項目，動輒就需要上億元的資金投入。很多廠商僅僅對發動機變速箱的研發，就需要投入幾百甚至上千人。而就算將汽車成千上萬個零部件拼湊完成，還必須要經過無數次的車身安全檢測、動力底盤調校、電子電氣設備等漫長的測試。所以，綜合來說，互聯網公司想要在短時間內造出一款車來真的很難。

另外，政策方面也是一大“難關”。作為大眾朝夕相處的交通工具，與大眾生命財產和交通安全息息相關的汽車，不是想造就能造的，各個國家對于汽車廠商的資質有著嚴格的要求。在我國，車輛生產除了要報發改委審批之外，還需要通過“3C”認證，碰撞安全等多種強制認證。

正如吉利汽車銷售公司副總經理南圣良所說：“互聯網企業不可能顛覆汽車業，未來傳統企業仍將處于主導地位，不過，與互聯網企業之間的融合將繼續加深。”事實上，如今的汽車產業已經發生了翻天覆地的變化：由過去最傳統的發動機、變速器等核心零部件逐漸轉換成電池、電動機等，這在一定程度上給了不少“門外漢”一些機會。但要真正打開造車這扇門，恐怕不會如互聯網企業設想的那么容易，這其中存在許多挑戰和障礙。

（本文源自網易汽車2016年11月30日報道）