第三章　發動機機械維修

第一節　概述

一、發動機機械機構組件和功能

教學中通常把發動機機械機構分為曲柄連桿機構和配氣機構，實際發動機機械機構中不僅限于這兩個機構（表3-1）。發動機機械機構負責將燃油內存儲的化學能量通過一個熱力學過程轉化為運動。油氣混合氣的燃燒促使活塞移動。曲軸傳動機構使活塞的這種直線往復移動轉變為圓周運動。曲軸箱裝有曲軸傳動機構且限制了燃燒室的范圍。最后在氣缸蓋內通過氣門和通道控制換氣情況。

二、幾個必要的術語

（1）排量

一個氣缸的排量是指活塞在一個行程過程中所經過的空間，或者指活塞上止點與下止點位置之間的氣缸空間。在發動機的技術數據中，排量通常指的是發動機的總排量。總排量即所有氣缸的單個排量之和。

（2）壓縮室

指的是活塞到達上止點位置時活塞以上的空間，此時燃燒室的容積最小。

（3）燃燒室

燃燒室的邊界由氣缸蓋、活塞和氣缸壁構成。到達上止點位置時，燃燒室即壓縮室；到達下止點位置時，燃燒室由壓縮室和排量構成。

（4）壓縮比（e）

壓縮比是指排量和壓縮室容積之和與壓縮室容積之比。

（5）點火間隔

點火間隔是指2次連續點火之間的曲軸轉角。在一個工作循環過程中每個氣缸點火1次，在四沖程發動機的工作循環（進氣、壓縮、做功、排氣）中曲軸轉動整整兩圈，即曲軸轉角為720°。

相等的點火間隔可在所有轉速情況下確保穩定的發動機運行特性。該點火間隔計算方式：點火間隔=720°/氣缸數。

（6）點火順序

點火順序通常由第一個氣缸開始排序，指的是發動機各氣缸相繼點火的順序。該順序通常與氣缸編號順序不同，見表3-2。

點火順序對發動機運行平穩性負有直接責任，由發動機結構形式、氣缸數和點火間隔決定。

三、故障概述

發動機機械機構出現故障大部分都是硬傷。維修作業程序的規范性對發動機的壽命起決定性作用。比如活塞環裝配不當會導致燒機油、動力不足等故障；正時機構裝配不當嚴重時會導致發動機氣缸體和氣缸蓋損傷，甚至能把氣缸壁搞個大窟窿。潤滑系統、冷卻系統故障嚴重時也會對發動機造成致命的傷害。