硅谷思維，不斷自我顛覆創新
硅谷的歷史，就是一部IT互聯網產業不斷自我顛覆創新的歷史。實際上，硅谷正在變成可能顛覆所有產業的地方，譬如，我認為硅谷正在醞釀顛覆汽車產業。
2012年，有兩則新聞引起了我的注意。一則新聞是關于全電動汽車的。特斯拉汽車公司創始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）在加利福尼亞州推出了太陽能超級充電站，他提出“免費駕駛”口號：車主可以在美國東西海岸之間自由馳騁，而且用這些電站充電是免費的。馬斯克預計，超級充電站兩年內可以推廣到全美，同時他還盯著歐洲和亞洲。
另一則新聞是關于無人駕駛汽車的。加利福尼亞州通過了一項法案，允許在加州的公路上進行無人駕駛汽車試驗，于是，引人矚目的谷歌無人駕駛汽車正式上路。谷歌已經開發出一系列無人駕駛汽車，一些員工甚至已經將其用作上下班的交通工具了。無人駕駛汽車的好處有很多，包括道路的安全性提高，因為數字信息可以讓車輛之間不停地溝通；殘障人士也可以駕駛汽車；乘客在堵車時可以同時工作；道路擁堵和環境污染等問題也有可能得到顯著改善。
從電動汽車、超級太陽能充電站到無人駕駛汽車，都不是傳統汽車巨頭進行的創新。
推動研發無人駕駛汽車的是谷歌公司聯合創始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin），而率先生產出全電動汽車和推出充電站的是馬斯克，他曾經是互聯網支付公司Paypal的創辦人。布林和馬斯克可能顛覆世界汽車行業嗎？有可能，也許他們最終都不會成為底特律意義上的汽車制造商，但他們將成為顛覆汽車的一股源動力。
布林與馬斯克顛覆汽車行業的行為，實際上是以硅谷的方式，在激發一種面向未來的汽車新概念。底特律正在向硅谷學習。發明過大規模汽車生產方式的福特汽車公司，提出了使用互聯網技術、人工智能技術，以及新的交通解決方案“重新發明汽車”。福特開設了一間硅谷實驗室，目的是“置身于傳統的福特基礎設施之外”，能接近創新公司以及探索大數據的趨勢。
汽車行業將向哪里發展？正如現任福特汽車公司董事長比爾·福特所說：生產更多的汽車嗎？顯然不是，而是生產一種全新的汽車。汽車制造業的創新為什么正發生在硅谷，而不是在底特律？我們可能不得不關注一個現象，硅谷不僅在用互聯網和IT技術影響著幾乎所有的產業，而且在創新方式以及公司形態方面將帶來深遠的影響。
硅谷經過多年創新，已經摸索出一套比較有效的創新管理體系。如果說傳統制造業中有“精益制造”的話，在創新中就產生了“精益創業”的方法。比如，谷歌推出的無人駕駛汽車，以及特斯拉的電動車和超級充電站，在性能上遠沒有達到傳統汽車和電網那樣完善的程度。但是，硅谷進行產品創新與傳統汽車生產商隆重推出新車型完全不同，它們傾向于推出最簡化可實行產品（Minimum Viable Product，簡稱MVP），在與用戶的不斷互動中迅速迭代與改善，逐步積累起顛覆的力量。
硅谷那些成功的公司，能迅速發現用戶和消費者，這套方法同樣可以用于制造業的產品創新。社交媒體Twitter及移動支付公司Square的創始人杰克·多爾西（Jack Dorsey）這樣看待互聯網和大數據時代的產品創新：“當我發布一個新產品或者一個新廣告時，我會即時得到人們的想法和人們如何反應。我能用那些反饋進行調整，并且改善我的服務、產品和公司，所有都可以實時完成。”
硅谷的創新，往往是小公司網絡中的開放式創新，而那些大公司的創新，也越來越重視通過收購小公司，或者與中小型公司形成聯盟網絡來創新。福特開發新汽車，就借鑒了IBM當年做PC的方法，到一個遠離公司總部的地方設立實驗室。特斯拉汽車公司與戴姆勒公司及豐田公司都有技術合作。
中國汽車品牌比亞迪從做電池到做電動車，當時是一個極具前瞻性的想法。創始人王傳福先做傳統汽車，然后再進入電動汽車，也不失為符合中國國情的路徑。但比亞迪似乎在做傳統汽車中迷失了方向。比亞迪有自己的電池技術、造車技術、太陽能技術、蓄能技術，王傳福本人也有未來分布式能源的成熟構想，為什么不能像特斯拉那樣推出自己的太陽能充電站呢？谷歌已經開始鋪設自己的光纖網，特斯拉要做自己的充電站。所以，做電動汽車，可以不依賴現有的電網系統，也沒有必要在傳統汽車行業中做到第一。比亞迪曾經在國際性車展上第一個推出全電動車，但它一直沿用傳統制造業的方式進行創新，被動等待國家的有關政策，這條路可能行不通。
除了政府扶持之外，中國應該提供更加寬松的條件，更加開放的市場，讓各種新能源汽車能盡早走出實驗室，以創業的方式進行商業化的探索，盡快找到和形成用戶。
最終我們可能會看到，是“汽車”的概念本身正在悄悄發生變化。那些硅谷的顛覆者們正在從初級開始滿足消費者的要求，同時又在灌輸一種新的價值主張。汽車行業正在迎來一場巨變，而這場巨變的推動者，可能是具有硅谷思維的小公司，而不是汽車業巨頭。
此文首發于《福布斯》中文版雜志2012年10月刊（下）的“創業思維”（Startup Thinking）專欄，略有改動。
2012年10月20日