引子

凌朔

1626年，在今天菲律賓巴丹半島的埃爾莫薩地區(qū)，一位名叫弗雷·路易斯·穆羅的天主教神甫把中國商船的到來納入每天的祈禱內(nèi)容。

埃爾莫薩與馬尼拉近在咫尺，但弗雷·路易斯并不指望馬尼拉能運送足夠物資緩解當(dāng)?shù)卦庥龅膰乐丶Z荒。當(dāng)六艘滿載谷米的中國商船按每年約定的時令從南海駛?cè)腭R尼拉灣埃爾莫薩港時，這位神甫大呼“這是上帝的恩賜”。

這是一段很少被提及的歷史片段，隱藏在19世紀美國學(xué)者艾馬·布萊爾和詹姆斯·羅伯特森合著的《菲島史料》（又譯《1493—1898年的菲律賓群島》）第32卷中。只可惜，這段被描述為“上帝恩賜”的故事，在中國古籍中已無法考證，或許因為，在那個由中國先人主導(dǎo)的大航海時代里，這六艘中國商船太過渺小，太過尋常，雖然六船谷米事實上拯救了大批饑民，緩解了饑荒。

今天，國際上一些人否定歷史、混淆視聽。但是，在菲律賓史學(xué)研究中頗具地位的《菲島史料》卻記載著這樣一些片段和評述：

1605年，18艘中國大船運載華人5500人抵達菲律賓，推動了當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)與技術(shù)。遙望海的那一邊，中國那個偉大的王國，非凡廣大，那里的人們，有著極為敏捷的智慧，有著無與倫比的文明和政府。他們甚至在高麗、暹羅、高棉、交趾支那和其他一些地方建立權(quán)威，他們把自己的體系、品格與精神教義傳播到足夠遙遠的地域。

今天，一些人把“航行自由”和“軍事化”掛在嘴邊。但縱覽南海區(qū)域風(fēng)云，從文明初現(xiàn)，到文化交融，到航海繁榮，到共同發(fā)展，中國人不僅是南海地理的探索者、遠洋航行的先驅(qū)者、先進技術(shù)的傳播者，自由航行的維護者，而且，中國長期扮演著地區(qū)局勢的穩(wěn)定器、區(qū)域貿(mào)易的推動器、先進技術(shù)的傳播器。反倒是，16世紀開始，實力和觀念膨脹的西方人打著“貿(mào)易自由”旗號在東南亞開啟大殖民時代，窮兵黷武、干涉占有、壓榨攫取、文化清洗……幾百年滌蕩，使受傷的南海文明出現(xiàn)繼承與傳承的嚴重斷層與致命傷疤，一些文明消失，一些文明殘缺，一些文明走形。就這樣，南海文明，被刻意湮沒與淡忘。

這樣的故事，這樣的史料，還有很多。故事里的主角，不僅有中國的古人，還有高棉人、暹羅人、呂宋人、爪哇人……他們足以開啟關(guān)于南海文明亙古以來的巨幅卷軸，足以復(fù)原一個曾經(jīng)繁榮輝煌的南海文明，足以還原那幅被殖民主義與干涉主義刻意抹殺的基因圖譜。

01

南海文明的早期基因

文明之沉浮：始于扁舟，毀于戰(zhàn)船

中國先人們啟航南海的那第一葉扁舟，今天已無從考據(jù)了。但可確認的是，官也罷，商也罷，民也罷，官船也好，商船也好，漁船也好，正是那些從中國諸港出發(fā)的一次次冒險，編織起覆蓋南海的交流網(wǎng)，讓南海周邊各種文明，跨地域地相遇、相識、相交。近兩千年來，南海上日復(fù)一日地上演著自由航行、通商貿(mào)易、技術(shù)交流、文化聚合、觀念交織的故事，各種形態(tài)的文化、傳統(tǒng)、觀念、方法，通過南海這片和平水域，交融、進化、催生出一種屬于自己的文明。

這一圍繞著南海發(fā)生的文明，從肇始，到嬗變，到成型，到傳承，始終沒有離開中國的關(guān)注，也四處留存著中國的身影。它的成型，離不開中國歷朝歷代官方與民間的推動、培育、捍衛(wèi)與維護，或有心，或無意。這些點滴，逐漸讓散落的文明合力創(chuàng)造出一個以南海為圓心、以南海為平臺、以南海為網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域文明——南海文明。

直至16世紀，當(dāng)亞歐大陸那一端的地中海文明發(fā)展到擴張和掠奪野心橫溢時，西方人撞入這片從未發(fā)生過大規(guī)模侵略戰(zhàn)爭的文明海域，爾后，載有火器的西方戰(zhàn)船長驅(qū)直入。隨后300多年間，一些人打著探險、傳教與開化的名義，打著航行自由、自由貿(mào)易的幌子，在南海周邊，掠奪資源，清洗思想，涂抹文明。他們打破了中國和南海諸國千余年來靠海上交流確立的價值觀念、信仰取向、貿(mào)易規(guī)則和人文融合，從頭至尾地改造著這片被他們稱作是“東印度群島”的土地。正是這一擠壓本土文化的殖民階段，極大程度地扼壓了南海古文明的有序傳承，讓南海文明驟然進入一個斷層期，一些古文明甚至就此消失。

今天的東南亞，在談及遠古時代的文明時，總有一種找不到歸屬的尷尬：很多古文明已經(jīng)消失，很多古文明僅僅是部分傳承，還有一些古文明不倫不類地被西化和殖民化后改頭換面地形成了今天的東南亞局部文明，今天的東南亞因此而呈現(xiàn)一種多元文化的現(xiàn)象。這種多元并不是天然的斑斕，而是一種殖民使然的非自然差異。

直至今日，一些西方人仍在暢談他們當(dāng)年靠殖民手段給南海周邊國家?guī)淼乃^“進步”，甚至仍打著“自由”的旗號在這片海域炫耀先進的戰(zhàn)船與戰(zhàn)機。但歷史需要復(fù)原的真實情況是，在沒有西方戰(zhàn)船火炮的年代里，中國人與南海周邊的智慧民族們，靠上千年的付出，推動的是和平的文明，繁榮的文明、先進的文明、自由的文明、平等的文明。

南海文明的進步，在西方人到來之前，始終在穩(wěn)健地向前推進。

真正的進步，從來不需要以武力干涉為代價。

包括東南亞這個稱呼，不過是二戰(zhàn)時期才有的軍事地理概念。在文明初生、繁榮、繁衍的上千年歷程中，這里被中國人稱呼為南海、南洋。南海文明，真實存在過，至今也仍然存在，它從不曾湮沒，不曾虛幻。

文明之啟蒙：冒險探索，雛形初現(xiàn)

早在舊石器時代，中國的古人們就留下了海上航行的蛛絲馬跡。夏、商、周時期則有了明晰的海上活動記錄。由于時代久遠，這些記錄已無法清晰還原成航線和活動軌跡。但可歸納的是，在秦朝以前，中國人在南海上的探索已經(jīng)積淀到一定規(guī)模，乃至于秦始皇統(tǒng)一中國后不久即在南疆設(shè)立南海郡，打通至今天越南沿海的諸多航線，記錄下大量南海資料與島嶼信息。雖然那時的南海郡與今天的南海并無直接管轄關(guān)系，但秦始皇時期的一系列“作為”，成為南海文明史上開疆拓土式的節(jié)點性事件。

毋庸?fàn)庌q的是，全世界最早、最全面記錄下南海周邊古文明的史料全部來自中國。再明確一些，在14世紀以前，有關(guān)南海的歷史文獻均為中文史籍。今天的東南亞學(xué)者考證，許多南海古國雖然有自己的文字，但由于地理和物產(chǎn)因素，它們大多采用印度傳入的“貝葉記事”法，而貝葉不易保存，不易復(fù)制，不易傳世，很大程度上造成那段古代史的大面積殘缺。另外，很多南海古國并沒有史官記載的傳統(tǒng)，只有涉及宗教的內(nèi)容，才被以文字形式部分流傳下來。因此，后來的西方及日本研究者們，大多依賴或參考中國古籍來窺探、了解南海周邊古文明，這才有了今天關(guān)于屈都乾、扶南、狼牙修、干陀利、盤盤、丹丹、赤土、婆皇、頓遜、毘騫、婆利、哥羅、羯荼、訶陵、爪哇、室利佛逝、羅越、墮羅缽底、墮婆登、多摩長等南海古國的認知碎片。

這些名稱都是一千年前存在過的國名，它們中有些短暫輝煌，有些則統(tǒng)治一方數(shù)百年；有些與中國有藩屬關(guān)系，有些與中華文明有著密切的交流；有些是由中國人的群體移民而成，有些則在政治、科技、生活、宗教等某個或某幾個領(lǐng)域深受中國使者的影響。但不容忽視的是，在南海周邊文明早期交往的過程中，中國人不僅探索出航線，還與其他民族分享這些航線，教它們?nèi)绾卫媚虾Ｖ悖?guī)避海上風(fēng)險。

清朝末年，日本南海史、西域史學(xué)家藤田豐八在其《東西方交涉史》上卷《南海篇》（即《中國南海古代交通叢考》）中詳細記述和考證了古代中國與南海諸國的交通線路和往來史實。何建民先生后來在翻譯這部著作時特別加入了一段對秦代時廣州貿(mào)易盛景的描述。

我國與南海諸國之通商，為時頗古，秦時之番禺（今廣州）已成南海貿(mào)易之中心地，商賈云集，各種異貨珍品，遠近匯聚。

他考證到，在當(dāng)時的廣州，不僅有中國商人遠涉南海周邊古國，更有這些國家的商人，競相“遠涉重洋，咸駛來華”，與國人交易。

法國學(xué)者弗朗索瓦·吉普魯在其《亞洲的地中海》一書中也指出，在東南亞被殖民以前的漫長歲月里，南海的海上貿(mào)易呈現(xiàn)三大特點：貿(mào)易由中國遠洋船只開展、官員和船員都是中國人、中國貿(mào)易體系指導(dǎo)南海貿(mào)易規(guī)則。換句話說，中國主導(dǎo)著東南亞被殖民前的南海商業(yè)文明。即便在西方殖民東南亞后一直到18世紀末的近兩百年間，中國人在南海推行的貿(mào)易規(guī)則成功抵擋住歐洲人介入這一貿(mào)易體系的企圖，壓縮了歐洲人在南海周邊的掠奪和暴利空間。

至此，中國人首先發(fā)現(xiàn)和利用南海，已是不容爭論的事實。基于這個事實，史料還告訴我們，中國人是最早在南海上定期、大范圍、成規(guī)模活動的族群。不僅如此，中國人在締造南海商業(yè)文明雛形的同時，還將先進技術(shù)、先進文化、先進理念推廣與傳授給南海周邊國家。

早期的南海文明，肇始于樸素探索，進而演化成規(guī)模化商業(yè)的雛形。

02

南海文明的“兩弧”序列

文明之定型：千帆競渡，系統(tǒng)海航

秦代以前，受制于交通條件，南海古文明間的跨海交流充滿艱辛與冒險。到了漢代，漢武帝建立起相對完備的海上力量，此時，北起渤海、南至越南的海上交通線已通行無阻，南海交通已具規(guī)模，漢人開始初涉印度洋。漢代對南海的探索和發(fā)現(xiàn)，由此更加系統(tǒng)性和專業(yè)化。那時，就已經(jīng)出現(xiàn)了比較完備的南海航行“攻略”。

《漢書·地理志》記錄了這樣一段從中國大陸南端向南旅行的海陸日志：

自日南障塞、徐聞、合浦航行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國；自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國……自黃支船行可八月，到皮宗……黃支之南有已程不國，漢之譯使自此還矣。

通過這類日志中記錄的方位、航程計時等信息，南海上逐漸出現(xiàn)越來越頻繁的航行。南北朝時期，南海海上交通盛況空前，中國人與南海諸國的交往也逐步深入。《梁書·海南諸國傳》中記述了林邑國（今越南中南部）、扶南國（今柬埔寨及附近地區(qū)）、盤盤國（今泰國南部萬倫灣沿岸）、丹丹國（今馬來半島）、干陁利國（今馬來半島吉打）、狼牙修國（今泰國南部北大年一帶）、婆利國（今巴厘島）、中天竺國（今恒河流域）、師子國（今斯里蘭卡）等幾十個國家。到了隋朝，607至610年間，隋煬帝派常駿、王君政等人由南海出使赤土國（今馬來半島南部），途中造訪焦石山（今越南占婆島附近）、陵伽缽拔多洲（今越南的燕子岬）、真臘（今柬埔寨及越南一帶）、狼牙修、盤盤等地，其經(jīng)歷見聞、風(fēng)土人情、奇聞逸事都記錄在《隋書》中。關(guān)于這段歷史，不僅有文獻指引，更有實物為證。在西沙群島北礁發(fā)現(xiàn)的南朝青釉六系罐等瓷器已經(jīng)說明，至少在南北朝時期，中國的瓷器已經(jīng)作為一種貿(mào)易品遠銷東南亞，西沙群島那時已成為南海上的中轉(zhuǎn)站。

在唐朝以前，中國與南海周邊諸國已經(jīng)建立了成熟的航線，出現(xiàn)成規(guī)模的移民和通商。雖然南海諸國之間的戰(zhàn)爭不斷，頻繁分裂與兼并，新邦舊國領(lǐng)土交錯的情形普遍，但文明交匯的種子早已在那些土地上生根孕育，為后來唐宋元明時期的南海文明大交融奠定了基礎(chǔ)。

值得一提的是，今天我們打開航海圖，可以發(fā)現(xiàn)很多穿越大洋中心地帶的拋物線形航線，但在古代，幾乎所有固定的航線都是貼著海岸線形成的。一方面，受限于古代航海技術(shù)能力以及對洋流的有限認知，靠近海岸線航行會消除更多的風(fēng)險因素，另一方面，船員可以獲得更便捷的補給和應(yīng)急救援。因此，在南海早期航線發(fā)展中，最先固定下來的航行就是《漢書·地理志》中描述的那一段，即從廣東出發(fā)，經(jīng)北部灣，到越南沿岸，再到泰國灣，再到馬來半島，最終抵達馬六甲海峽。即便是這一條航線，也不是在某一個時期突然形成的，它是隨著時間推移、在幾百年時間中逐漸探索形成的。目前的證據(jù)表明，在唐朝之前，這條航線基本成型，形成了南海上“西弧”航線。

到了唐末宋初，航海技術(shù)出現(xiàn)了一個質(zhì)的飛躍，逆風(fēng)行船技術(shù)得到普及。到了宋代，“東弧”航線逐漸出現(xiàn)。一些中國商人開始從福建一帶出海，經(jīng)臺灣島，到菲律賓群島，再到加里曼丹島，抵達馬六甲海峽。這一條航線的固定化，對于南海商路來說，意義重大。在宋之前，中國人前往呂宋、蘇祿一般是走“西弧”航線，要先從中南半島、馬來半島前往馬六甲海峽，然后向東經(jīng)過整個加里曼丹島再向北抵達蘇祿或呂宋，實際上是繞了一個大圈。“東弧”航線出現(xiàn)后，不僅大大節(jié)約了海上行程，而且還使東西兩條航線在馬六甲和加里曼丹島一帶會合，形成一個閉合的環(huán)狀航線。在宋代后期，就有商人嘗試著從中國南方出發(fā)，沿著閉合環(huán)狀航線航行，一路走，一路貿(mào)易，把原先點對點的貿(mào)易形式擴展為循環(huán)貿(mào)易形式，大大增加了整個貿(mào)易圈的商品流動性和多樣性。至此，南海文明開始隨貿(mào)易圈進入大發(fā)展階段。

文明之昌隆：桃李不言，下自成蹊

明代大劇作家、文學(xué)家湯顯祖在謫貶徐聞期間，在番禺（今廣州）和香山番（今澳門）耳聞目見了不少關(guān)于海上絲綢之路的故事，創(chuàng)作了一批描寫商賈、遠航的詩句，如“占城（越南中部）十日過交欄（印度尼西亞的格蘭島），十二帆飛看溜還。握粟定留三佛國（南海古國三佛齊），采香長傍九州山（馬來半島霹靂河口）。”又如記述番禺人別妻離家遠航經(jīng)商的詩句：“檳榔船上問郎行，笑指貞蒲（真臘，今柬埔寨）十日程。不用他鄉(xiāng)起離思，總無鶯燕杜鵑聲。”

自唐以來，南海航線逐漸固定，直接促進了跨洋商業(yè)發(fā)展。與此同時，文化交流也隨商業(yè)路線往來傳導(dǎo)，使南海周邊諸港成為各種文化交織的商業(yè)都市。整個宋元時期，當(dāng)時的中國人不僅泛舟“環(huán)中國海”經(jīng)商或經(jīng)營其他生業(yè)，而且開始定居當(dāng)?shù)兀M而形成了海上商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，出現(xiàn)了東西洋諸國均使用中國銅錢的局面。南宋時，南海上已是“百舸爭流、萬國衣冠”。

到16世紀初，葡萄牙侵略者侵占馬六甲海峽時，就發(fā)現(xiàn)海峽內(nèi)停泊有大量大型中國船只。1525年前后，西班牙派遣的探險家加西亞·羅薩途經(jīng)菲律賓時，發(fā)現(xiàn)中國的大型商船每年到菲律賓貿(mào)易已成慣例。《菲島史料》和日本學(xué)者小葉田淳《明代漳泉人的海外通商發(fā)展》中都記錄了中國商船在菲律賓貿(mào)易的盛況以及中國商船對菲律賓經(jīng)濟的重要性。1600年，荷蘭第一個環(huán)行世界的航海家范魯特經(jīng)過印度尼西亞加里曼丹時，發(fā)現(xiàn)荷蘭紡織品在那里成為滯銷貨，原因是中國船只運送到那里的中國紡織品長期受到青睞。

明朝時，中國商品在南海周邊非常流行。一方面是因為中國瓷器、紡織品等商品質(zhì)量上乘，另一方面則是因為當(dāng)時在南海的海面上，中國的船只是唯一的定時航運工具和國際貿(mào)易載體。英國17世紀著名旅行家托馬斯·赫伯特爵士在其《非洲亞洲旅行記》中記錄到，15、16世紀之間，中國商船運載的貨物不僅受到爪哇、萬丹（今爪哇西部）本國人的追捧，也受到在那里的荷蘭、英國等外國商人的歡迎。那時，萬丹只有一些谷米、胡椒和木棉可以出口，而這些商品完全依賴中國船只來收購。每年1月間，當(dāng)蘇門答臘、加里曼丹、馬六甲等地匯聚大批中國商船時，那里就像過節(jié)一樣熱鬧。

雖然商業(yè)通常是以營利為目的，但從實際效果上說，商業(yè)反映了民生的需求，同樣也推動了民生的進步。《菲島史料》記載，16世紀，中國商船在菲律賓不僅交易高附加值的絲綢等商品，更有糧食等生活必需，甚至還有當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)所需的牛馬等牲畜。不同地域的不同需求，剛好構(gòu)成了跨洋貿(mào)易的特點，同時也為南海周邊改善民生提供了非常重要的物質(zhì)支撐。1680年至1703年的23年間，到達巴達維亞（今印度尼西亞雅加達）的中國船只達1200艘，除大多數(shù)來自寧波、廈門、廣州的船只外，還有一些來自日本、暹羅的從事多國貿(mào)易的中國船。18世紀末，西班牙人在馬尼拉進行的人口普查顯示，馬尼拉人口達4.2萬，其中華人1.5萬。

特殊的經(jīng)濟領(lǐng)域和地理空間配置，往往會聚合產(chǎn)生巨大的社會推動力；由點及面式的港口經(jīng)濟，往往會推動形成一片以海洋為中心的區(qū)域文明。如14世紀以熱那亞、威尼斯、巴塞羅那為支點形成的地中海文明，以及以呂貝克、漢堡、里加為支點的波羅的海文明。法國學(xué)者弗朗索瓦·吉普魯認為，古代南海周邊也有非常類似的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與地理配置，因此可以被稱作是“亞洲的地中海”。特別是在18世紀，得益于阿拉伯、印度、葡萄牙和中國貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的交匯，南海成為歐亞貿(mào)易的焦點。

03

南海文明的遺傳特質(zhì)

文明之引擎：中國分享，技術(shù)傳播

美國科技史學(xué)家羅伯特·坦普爾在1986年出版的《中國：發(fā)明與發(fā)現(xiàn)》中說：“如果沒有從中國引進船尾舵、指南針、多重桅桿等改進航海和導(dǎo)航的技術(shù)，歐洲絕不會有導(dǎo)致地理大發(fā)現(xiàn)的航行，哥倫布也不可能遠航到美洲，歐洲人也就不可能建立那些‘殖民帝國’”。事實上，在全球造船史中，“中國帆船”享有很高的地位。由最初閩南語的chun，到馬來語的jong，再到英文的junk，法文的jonque，葡萄牙文和西班牙文的junco，荷蘭文的jonk，德文的dschunke，意大利文的giunca，中國制造了被西方稱作“戎克”的中國式大帆船，大可載重萬余擔(dān)，小可載重數(shù)千擔(dān)。在19世紀富爾頓發(fā)明汽船之前，“戎克”在全世界海域都有著無與倫比的優(yōu)勢。

也正是這些“戎克”，開辟了南海這片自由航行的海域，承載了南海自由貿(mào)易的品質(zhì)。漢代以來，南海航行之所以迅速呈系統(tǒng)化、規(guī)模化發(fā)展，與中國造船技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。《漢書》中記載，漢武帝時的遠洋船只“有樓船，有戈船”。《太平御覽》記述，武帝時期有一種遠洋用的“豫章大舡”，船上造有宮室。東漢人劉熙所著《釋名》一書更是詳細地把漢代大船按船上所建樓層高度和規(guī)模分類命名。英國著名航海民族學(xué)家詹姆斯·霍內(nèi)爾在1920年發(fā)表的《印度船舶考》中考證，中國帆船早在公元5世紀前就揚帆印度洋遠達紅海，而中國帆船在南海上馳騁的年代則更要早上幾百年。《馬可·波羅游記》、英國亨利·裕爾編纂的《東域紀程錄叢——古代中國聞見錄》等西方著作也記錄到，到11、12世紀，中國帆船已發(fā)展成為巨型海舶，可搭載乘客千人以上。

《菲島史料》記錄了1605年西班牙駐菲律賓總督對中國帆船的一段評價，當(dāng)時這位總督為了遠征而仿造了大批中國帆船作為戰(zhàn)船。他說：“中國帆船在船槳和船帆上的設(shè)計都很好，在現(xiàn)有槳帆船只中，沒有什么船能有中國帆船的載重。”實際上，明嘉靖十六年（1537年）陳侃出使琉球所乘官船的載重量已經(jīng)達到千噸，這一紀錄一直保持到1850年葡萄牙人造出1500噸以上載重量的船只。

就航海技術(shù)和造船技術(shù)而言，中國古人從來不吝于分享。在南海周邊，中國人主動把先進造船、航海技術(shù)傳授給當(dāng)?shù)厝耍拐麄€南海周邊的通航水平不斷提升。

據(jù)《17世紀暹羅外交檔案》，定居暹羅并從事航海工作的華人為推動暹羅及周邊的航運技術(shù)進步發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。17世紀，暹羅國王的公務(wù)船無論在國內(nèi)行駛還是遠赴海外，都由中國人駕駛。1679年時，暹羅的遠航船只基本上全部由華人集資建造，使用的也完全是中國技術(shù)。到了18世紀，暹羅建成了南海周邊最大的造船中心。《清實錄》記載，1724年暹羅遣使來華，“其來船捎目九十六名，本系漢人”。曾隨東印度公司在暹羅等地貿(mào)易的英國人約翰·克勞福德在其《印度半島史》中說，在暹羅政府看來，與中國僑民往來不會產(chǎn)生任何政治危險，所以暹羅政府極其歡迎華僑用他們精良的造船技術(shù)和駕駛方法來幫助暹羅的造船業(yè)和航運業(yè)，華僑與暹人甚至形成了合而不分的情況。后來，在暹羅的歐洲人也要求暹羅政府批準他們享有華人同等待遇，荷蘭侵略者甚至在1664年和1688年兩次武力威脅暹羅訂立不平等條約，企圖禁止華僑涉足暹羅航務(wù)，但后來這一禁令因暹羅民眾的強烈反抗并未真正實施。

文明之品質(zhì)：

物質(zhì)交換，精神交流

貿(mào)易本身，在物質(zhì)交換的本質(zhì)之余，往往還輻射到價值觀、思想體系、技術(shù)和文化等各個層面的交融與學(xué)習(xí)。中華民族在推動南海自由航行的千余年歷史中，不僅把南海周邊的經(jīng)濟貿(mào)易融匯一體，直接推動了各經(jīng)濟個體的歷史發(fā)展，更重要的是，它把各方的先進文化編織在一起，形成了繁衍至今的南海文明。

17世紀馬來著作《馬來紀年》記載，15世紀初，鄭和船隊到達馬六甲后，給當(dāng)?shù)厝藥チ讼冗M的建筑和耕作方法，當(dāng)?shù)厝碎_始逐漸從原先的在海上架木為屋遷到陸地居住，并開始從海耕向農(nóng)耕轉(zhuǎn)型。史書記載，中國在與南海諸國交往過程中，不僅傳授開荒墾殖、興修水利等當(dāng)時堪稱先進的技術(shù)，還把許多農(nóng)作物引入這些國家，幫助豐富當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活。例如，赴緬華人帶去了芹菜、韭菜、油菜、蠶豆等作物，乃至于緬甸人后來在這些果蔬的名稱前加上“德佑”，意指從中國而來。柬埔寨也在一些蔬果名稱前加上“秦”，說明它們來自中國。

在越南陳朝時，元朝派遣禮部尚書帖住和禮部郎中智熙善出使越南，授予天干地支陰陽合歷的歷法書《授時歷》。此后，《明實錄》記載，中國也將《大統(tǒng)歷》先后賜予占城、爪哇、三佛齊（即室利佛逝）、真臘、暹羅，使這些國家“知正朔所在”。

印尼的造紙術(shù)也是從中國間接傳入的。早在唐朝時，中國高僧義凈在室利佛逝抄寫經(jīng)書時當(dāng)?shù)剡€無紙張，義凈便致函國內(nèi)友人，囑托寄送墨紙。直到12世紀，爪哇仍“無紙筆，用茭樟葉，以尖刀割之”。16世紀初，中國生產(chǎn)的紙張開始在印尼市場上售賣。17世紀80年代，華人在雅加達正式開辦造紙廠。

傳播至南海周邊的其他科學(xué)技術(shù)還包括珠算、指南針、印刷術(shù)、火藥、中醫(yī)藥等。

不只是技術(shù)分享，更有經(jīng)驗交流。漢代以來，中國的先人們一次又一次的南海探索繪制出一套完整的航海路線圖，有時令變化之分，有島嶼位置標(biāo)注，為南海周邊諸國間的各種往來提供了關(guān)鍵參考。在此基礎(chǔ)上，中國船只的頻繁出海以及大批人員的海外定居把這些經(jīng)驗傳播至沿海各地，這才使“手握羅盤，仰望星象，撒爐灰測海流，懸重鐵量水深”等方法在南海周邊傳播開來。

這其中，不得不提及中國民間航海秘籍《更路簿》，古稱《海道針經(jīng)》。《更路簿》是記錄中國海南漁民在南海水域航行的航向和航程工具書，是我國漁民在南海諸島航海實踐的經(jīng)驗總結(jié)并世代傳抄的航行指南類抄本。目前已收集到的《更路簿》至少有十多個版本，各版本各有所長，相互補充。如，王國昌抄本《更路簿》《順風(fēng)得利》記錄有西沙群島航行路線42條、南沙群島路線220條以及顯示一年中潮汐水流情況的十二月流水表。蘇德柳抄本《更路簿》則更加詳細地介紹了通往東南亞各國的古代航道，除第一篇和第二篇講西沙群島和南沙群島外，第三篇講廣東、越南沿岸，第四篇講廣東至新加坡，第五篇講昆侖洋上下各港，第六篇講新加坡附近，第七篇講印度尼西亞，第八篇講越南至馬來半島，可謂東南亞航道針經(jīng)“大全”。

04

南海文明的復(fù)制演進

文明之胸懷：兼收并蓄，吐故納新

在談到中國古代的宗教文化交流時，往往會提及西行的玄奘法師。但殊不知，在玄奘前后，有大批僧侶名士也曾前往印度等地交流，而取道南海是他們共同的選擇。即便是玄奘法師本人，若非是與在取經(jīng)途中結(jié)識并結(jié)拜的高昌王有過返途再會的約定，也會接受印度戒日王的建議——經(jīng)南海海路返回大唐。

玄奘返回后20多年，高僧義凈踏上了西行求法路。他從廣州乘船去天竺，在玄奘曾研習(xí)大乘佛教的那爛陀寺鉆研佛學(xué)10年，返途中在室利佛逝、末羅瑜（今蘇門答臘）搜羅并抄寫佛經(jīng)又10年。義凈先后周游了30余國，歷時25年，共帶回梵文經(jīng)書400部，歸國后除翻譯佛經(jīng)外，還撰寫了《南海寄歸內(nèi)法傳》和《大唐西域求法高僧傳》，記錄下南海周邊國家的社會、文化和宗教狀況。現(xiàn)有文獻統(tǒng)計，與義凈同一時期經(jīng)海路前往印度的僧侶有60多位，有些后來長期居住南洋，成為早期華僑。這些僧人在研佛求法的同時，還極大帶動了南海文明中的哲學(xué)、文學(xué)、醫(yī)藥、繪畫、雕塑、建筑等領(lǐng)域的跨國、跨民族交流與發(fā)展。

在南海廣闊的海面上，在一條條自由航行的商船上，佛教、猶太教、天主教、伊斯蘭教、儒學(xué)、道教等各類宗教和思潮沿海上絲綢之路碰撞交匯；中國的養(yǎng)蠶、制瓷、紡織、火藥等各種技術(shù)在南海周邊廣泛流傳；玉米、番薯、煙草、花生等番邦物種在南海周邊自由傳播；中國古典文學(xué)在南海周邊遍地生根，甚至與很多本土文學(xué)結(jié)合形成新的文化力量。特別是，在各種文化交匯碰撞的過程中，許多中國移民加速了新的區(qū)域文明的形成，如馬尼拉、巴城、泗水、萬丹、北大年、馬六甲、吉蘭丹、大城、八莫等地，這些華人聚居地在后來數(shù)百年間始終發(fā)揮著文明交匯支點的作用。

不局限于宗教交流，中國文化還深深植入南海古國的政治制度和人才選拔中。近些年的研究認為，柬埔寨古代雖然受印度文化影響較深，但無論在扶南、真臘、吳哥還是柬埔寨王國時期，其王權(quán)神授的觀念不能不說是受到中國的影響。另外，古代東南亞雖然受印度文化影響很深，但印度的種姓制度卻沒有盛行，原因之一是中國移民傳入的姓氏傳統(tǒng)被當(dāng)?shù)亟邮堋?

中國移民在東南亞很多地區(qū)受到重視和青睞。例如，明清時期，暹羅與中國之間的使節(jié)往來和通商貿(mào)易尤為頻繁，暹羅大量任用中國人為官吏，有些入境的商人甚至被好意“扣留”聘做官員。《明史·暹羅傳》記載，“汀州人謝文彬以販鹽入海，漂入其國，仕至岳坤，猶天朝學(xué)士也。”西方人也證實，暹羅重用華人，在公務(wù)、翻譯、外交、財政等各領(lǐng)域均有不少華人任職。清代《海國見聞錄》寫到，暹羅“尊敬中國，用漢人為官屬。理國政，掌財賦”。

直至今天，在南海文明中，中華文明的蹤影隨處可見。

在越南東山，泰國清邁、清萊，緬甸撣邦都曾出土過與中國青銅器有著千絲萬縷聯(lián)系的青銅文化。印尼蘇門答臘的帕塞馬、加里曼丹、西爪哇也曾出土過漢代陶器和雕像。菲律賓呂宋島北部的梯田文化以及墓葬文化也與當(dāng)時中國的華南地區(qū)有著充盈的證據(jù)聯(lián)系。泰國中北部宋卡洛古窯口出土的精美瓷器則有明顯的元代瓷器特征。

在民俗方面，泰國至今仍興盛不衰的九皇齋節(jié)則完全是由明末清初一批懷念舊朝的中國移民所設(shè)，起初是為了紀念明朝的九代君王，后來則成了一種在本土不見蹤影卻在異國盛行開來的社會節(jié)日，流傳至今。

在文學(xué)、史學(xué)、音樂、戲劇等方面，中國對整個南海文明的影響也從未中斷。《三國演義》在暹羅被意譯成泰文名著《三國》，開創(chuàng)了泰國文學(xué)史上的散文式小說先河。《白蛇傳》則被柬埔寨改寫成四音步詩體的文學(xué)作品，家喻戶曉。由于很多南海周邊國家都有通曉漢語、研習(xí)漢學(xué)的人才，自古以來，中國與這些國家的文化交往就十分密切。明洪武四年（1371年），暹羅政府就向中國派出第一批由官員組成的留學(xué)生，在北京的國子監(jiān)學(xué)習(xí)漢學(xué)。《明實錄》記載，明廷的禮部當(dāng)時專門裝印有《列女傳》萬冊，用以當(dāng)作贈送其他國家的國禮。

另外，南海文明在形成的過程中，還潛移默化地改變著民眾生活的很多細節(jié)。例如，雖然今天馬來西亞、泰國、老撾、緬甸的國家制度、政治架構(gòu)、宗教信仰都不盡相同，但這幾個國家都有一種相似的服飾，即類似筒裙的下裳，在馬來西亞叫“紗籠”，泰國叫“帕同”，老撾叫“帕辛”，緬甸稱“隆基”。但很少有人知道，這種非常類同的服飾，卻與南海交通以及中華文明密切相關(guān)。三國時吳國孫權(quán)派朱應(yīng)和康泰出使扶南國（今柬埔寨一帶），兩人在那里居住20年，不僅帶去中國的先進文化，更用許多中國方式改變了當(dāng)?shù)氐纳鐣L(fēng)貌。在扶南期間，他們看見當(dāng)?shù)厝丝棽技夹g(shù)落后，男人裸俗普遍，就幫助他們改進織布技術(shù)，織出大面積的布后圍住下身形成簡單的圍服。這一傳統(tǒng)后來在扶南又向外傳播，成為周邊民族至今還保留的習(xí)俗。康泰回國后撰寫《扶南傳》，除記錄往返見聞外，還描述了途經(jīng)南海諸島的情況。

文明之根本：文明反哺，共建共贏

歷朝歷代的中國使者，不僅給南海周邊國家?guī)矸e極推動作用，也把很多先進文化引入中國。同時，密切的海上往來也使這些國家的官方和民間使者帶著自己最先進的文化技術(shù)和物產(chǎn)資源進入中國，開啟一段美好的外交大時代。

以扶南為例，在朱應(yīng)和康泰出使后的東晉及宋齊梁陳時期，扶南遣使中國20余次。梁武帝還在南京雞鳴寺后建扶南館譯經(jīng)道場。在扶南以南、今天泰國北大年一帶，狼牙修國也積極與中國交往，515至568年間，狼牙修國經(jīng)南海來使4次。在這些交往過程中，大量物產(chǎn)和技術(shù)在中國生根發(fā)芽，至今仍在生產(chǎn)生活中普遍存在。

明朝萬歷年間，中國從菲律賓引入豐富的農(nóng)作物品種，其中對中國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響最大的當(dāng)屬番薯。《閩書》記載：“番薯，萬歷中，閩人得之國外……呂宋國……有朱薯被野，連山而是……中國人截取其蔓咫許，挾小蓋中以來。”而宋代南方種植的水稻則來自越南一帶。《事物紀原》記載，南方水稻“始自占城國傳其種，遂植南方也”。明廷還派人到一些國家尋求果木樹種，如越南的檳榔、荔枝、波羅蜜、龍眼，暹羅的胡椒、蜜橘，緬甸的椰子、緬茄、老緬瓜等。

除農(nóng)作物，中國的一些工藝技術(shù)也傳自南海諸國。如交趾（今越南）的甘蔗種植和蔗糖生產(chǎn)，在漢代就傳入中原。明朝時，越南人在建筑方面有很高造詣。明朝永樂四年（1406年），明成祖營建都城北京，任命交趾（今越南）宦臣阮安負責(zé)總體設(shè)計，項目包括“北京城市九門、兩宮、三殿、五府、六部及塞楊村驛諸河”。阮安還參與了紫禁城的設(shè)計。

明代中國彩瓷工藝走向巔峰與鄭和下西洋從南海諸國帶回的多彩顏料密切相關(guān)。從蘇門答臘和檳榔嶼帶回的蘇麻離青和蘇渤泥青，以及文萊、蘇門答臘的紫啡、胭脂石等，都是彩瓷工藝的基礎(chǔ)原料。

南海諸國的各種物產(chǎn)，還大大推動了中醫(yī)藥的發(fā)展。交趾的薏仁米，馬六甲、彭亨、柔佛的犀角、玳瑁、乳香、片腦、沉香、降香，暹羅的蘇木、大楓子、胡椒、檳榔，柬埔寨的白豆蔻等。這些外來藥材，擴大了中醫(yī)藥的取材范圍，早在唐朝以前就被詳細記述在《新修本草》《本草拾遺》等古代醫(yī)書中。

藝術(shù)方面，南海諸國的音樂、舞蹈、雜技、魔術(shù)等藝術(shù)形式也隨廣泛溝通而傳播。唐朝時，位于今緬甸的驃國曾獻樂長安，引起轟動。白居易在詩中有這樣的具體描述：“玉螺一吹椎髻聳，銅鼓一（一作千）擊文身踴。珠纓炫轉(zhuǎn)星宿搖，花鬘斗藪龍蛇動。”（《全唐詩》第七冊卷四二六，白居易三）。《后漢書》則記載，公元120年，撣國王雍由調(diào)向東漢宮廷獻“幻人”，算是早期的魔術(shù)師，他們能“變化、吐火、自支解、易牛馬頭”。

為了能與南海諸國更加通暢地交往溝通，明朝還設(shè)立了類似外語學(xué)院的培訓(xùn)機構(gòu)。明永樂五年（1407年），朝廷設(shè)“四夷館”，隸屬翰林院，館內(nèi)按語種分作“緬甸館”“暹羅館”等，選國子監(jiān)生習(xí)譯事，聘外國教師授課。史料詳細記載，1577年，朝廷從暹羅請回4位教師握文源、握文帖、握文鐵和握悶辣，招收學(xué)員12人。

在宗教方面，南海諸國與中國的交往尤為密切。南北朝時期，扶南高僧僧伽婆羅、曼陀羅和須菩提三人到中國傳經(jīng)、講佛、譯著，為中國早期佛教發(fā)展作出重大貢獻。云南地區(qū)曾經(jīng)盛行的密宗，也是由緬甸僧人沿伊洛瓦底江北傳進入大理地區(qū)，進而對南詔文化產(chǎn)生重大影響。另外，南海地區(qū)不少富豪，甚至君主，資助中國佛寺建設(shè)。如宋朝時，三佛齊國富商地華伽羅曾出資修復(fù)焚毀的廣州天慶寺，越南南方阮氏割據(jù)勢力的統(tǒng)治者阮福淍曾出資“五千金”幫助修建廣州長壽寺大殿。

05

南海文明的干預(yù)突變

文明之劫難：殖民排擠，文化清洗

人類各文明的發(fā)展進程，從來不是簡單直線的。很多文明，經(jīng)歷曲折和倒退，甚至歸于中斷與湮沒。南海文明也如是。在它發(fā)展到如日中天時，歐洲殖民者的入侵，刨掘了文明的根基，撼動了傳承的脈絡(luò)，殖民的不僅是肉體，更是千年延續(xù)的靈魂。

從15世紀開始，歐洲人頻繁“探索”亞洲。但他們對原住民的歷史和文化不感興趣，唯有香料和白銀讓他們癡迷。到了16世紀，南海的富庶物產(chǎn)和高度文明剛好滿足了歐洲擴張的心態(tài)，歐洲人在南海周邊大殖民的序幕由此拉開。

葡萄牙人16世紀開始在亞洲培育自己的殖民支點。他們通過楔子戰(zhàn)術(shù)，植入一些支點城市，包括中國澳門、馬六甲等，以此迅速形成完整的貿(mào)易線路，積累原始資本，并據(jù)此逐步控制亞歐海上貿(mào)易線路所需的戰(zhàn)略、軍事和商業(yè)中心。

但在歐洲人抵達南海區(qū)域時，他們發(fā)現(xiàn)到處都是中國人的產(chǎn)業(yè)、中國人的規(guī)則、中國人的觀念。于是，伴隨殖民與統(tǒng)治，一場“去中國化”的運動開始。

歐洲人在東南亞的“去中國化”，絕不是簡單地把中國人趕出貿(mào)易領(lǐng)域。他們需要利用中國化的貿(mào)易體系，需要借助中國人建立起來的成熟航道，需要靠分散在東南亞各地的支點與中國本土的貿(mào)易港口建立聯(lián)系，最大程度地攫取利益，最快速度地積累資本。

以菲律賓為例，1571年，西班牙人打敗了蘇萊曼國王，奪取了呂宋島，他們試圖把曾經(jīng)中國化的他加祿人小鎮(zhèn)馬尼拉發(fā)展成一個西班牙化的城市。為了攫取原始資本，西班牙人開始利用中國商船建立起來的成熟航道，開展“馬尼拉大帆船”貿(mào)易，他們擠壓中國商人的傳統(tǒng)貿(mào)易業(yè)務(wù)，排擠自1402年就在呂宋島建立起的中國貿(mào)易站，自己經(jīng)營起大帆船貿(mào)易。他們在廈門大批收購中國商品，經(jīng)日本向東，穿越太平洋，直至墨西哥的阿卡普爾科，而后由南太平洋返回馬尼拉，整個航行需歷時一年。直到17世紀末，廈門—馬尼拉—阿卡普爾科這條航線一直是西班牙在太平洋的貿(mào)易脊柱。雖然在商業(yè)上仍需依賴中國商品，但殖民者卻殘酷對待當(dāng)?shù)厝A人。

西班牙殖民者出臺管制華僑的種種嚴苛條款，如限制自由、集體搬遷、禁止在馬尼拉過夜等。1603年、1639年、1662年、1686年、1762年和1820年，西班牙殖民者先后6次大規(guī)模屠殺在菲華僑。

在巴達維亞（今雅加達），荷蘭殖民者自18世紀初留意到華僑的影響力巨大，開始限制華僑入境，實施身份證明制度，把沒有獲得身份的華僑全部解押出境，流放錫蘭（今斯里蘭卡）做苦工。

英荷東印度公司進駐東南亞諸地后，中國商人的跨海貿(mào)易更加受到打壓，份額也越來越小，已經(jīng)定居?xùn)|南亞各地的華僑則受到各種壓制甚至殘酷對待。婆羅洲（今加里曼丹）、爪哇等地華僑都曾在大殖民時期深受迫害。

19世紀前，歐洲殖民者在南海周邊大殖民過程中雖然嚴重打壓華人在當(dāng)?shù)氐挠绊懥Γ傮w來說，其聚斂財富的方式還是依賴了南海業(yè)已形成數(shù)百年的貿(mào)易航線和貿(mào)易結(jié)構(gòu)。由于南海自身貿(mào)易系統(tǒng)的完善和內(nèi)部商品的豐富，致使南海周邊基本不依賴于從歐洲進口物資，而歐洲對亞洲絲綢、香料、奢侈品的迷戀方興未艾，這導(dǎo)致了一個客觀的現(xiàn)實，那就是歐洲人在南海的貿(mào)易活動無法使用自己的貨幣，必須沿用中國主導(dǎo)的白銀體系。諸如“馬尼拉大帆船”這類貿(mào)易航線，其最終結(jié)果是把大量白銀輸入中國。這使得歐洲人在東南亞經(jīng)營上百年，最終卻因為南海貿(mào)易中固有的“中國特質(zhì)”而使中國商人成為貿(mào)易的受益者，使中國成為最大的“銀錠吸入泵”。

英國人對此看得很清楚。為了破壞這臺“泵”的吸金功能，為了讓對歐洲只有貿(mào)易順差的中國不僅賣東西，也從西方人手中買東西，英國人想到了鴉片。1840年鴉片戰(zhàn)爭的開始，不僅改變了中國，也深刻改變了整個南海貿(mào)易環(huán)境與貿(mào)易方式：整個南海文明，在貿(mào)易結(jié)構(gòu)、政治影響、文化交流和人文往來等各個層面，進入一個上千年來不曾有過的新時期，中國人逐漸在當(dāng)?shù)厣鐣械觥?

殖民者在南海周邊不僅打壓中國元素的存在，也大力推進對本土文化的清除。即便是東南亞唯一一個沒有淪為殖民地的國家暹羅（今泰國），也是以割讓大片土地和島嶼給英法作為代價。從西方傳教士19世紀初踏進暹羅之初，他們就對當(dāng)?shù)厝斯噍敗叭绻唤邮芑浇虈业谋幼o，暹羅人注定永遠落后”的觀點。也正是在這樣一個歷史轉(zhuǎn)折、觀念轉(zhuǎn)折、社會轉(zhuǎn)折的“找不到方向”的特殊時期，《三國演義》《隋唐演義》等演義類書籍開始在暹羅流行，同是“亂世”、同是“求生”的歷史背景，讓暹羅人試圖從中尋找慰藉、靈感與方向。

直到一戰(zhàn)、二戰(zhàn)后，東南亞各國先后獨立。但是，此時的東南亞，已經(jīng)被幾百年的殖民史所改變。緬甸、老撾的政治制度、泰國的社會觀念、越南的歷史文化、印尼的宗教信仰等，都在殖民時期發(fā)生了較大的變化，這也直接造成今天東南亞文化所呈現(xiàn)大差異、多元化的局面。

西方人雖然撤出，但幾百年殖民統(tǒng)治和觀念清洗，已讓南海大時代的歷史變得遙遠。幾百年的文明斷層，讓古代南海文明消失在戰(zhàn)爭的煙塵與抗?fàn)幍拿婵字小?

文明之規(guī)則：恪守平等，抵制掠奪

南海上千年的和平，根植于南海周邊地區(qū)普世的平等。中國與南海周邊諸國的交往，向來恪守規(guī)則、遵循規(guī)律。正因如此，中國商船的活動在南海周邊極大程度地限制了英國、荷蘭等西方國家在亞洲各地的掠奪行為。17世紀德國探險家約翰·阿爾伯特·孟德斯在《東印度游記航程總匯》一書中記載到，印度尼西亞與中國商船的通商由來已久，商品交換以中國商船提供的鉛錢為媒介，這種獨立于貨幣的往來方式使得印尼本地的商人們并不完全依賴本國貨幣，這種傳統(tǒng)使得西方商人企圖通過操縱貨幣匯率來最大化財富掠奪的做法失效。英國《米德頓船長航行日志》中也有類似描述。

《有關(guān)17世紀暹羅外交檔案》也記載了那一時期中國商船對泰國進出口貿(mào)易的重要性，其中特別提及中國商船是西方商人在暹羅掠奪財富的平衡器。

中國商船對平等貿(mào)易的原則堅守，刺激了17世紀很多在東南亞掠奪財富的西方集團開始在南海上劫掠中國商船。《菲島史料》記載，當(dāng)時所有的英國與荷蘭航海家，幾乎沒有一個不曾搶劫過中國商船。荷蘭航海家范魯特搶劫過一艘開往馬尼拉的中國商船，英國的米奇本爵士1605年搶劫過一艘運送絲織品的中國船。在荷蘭東印度公司成立后的最初20年里，公司董事會曾三番五次地指示直接用武力劫掠中國船只。

17世紀，盡管西方人的介入使南海航行不再像以往那樣自由與安全，但中國的商船依舊定期出海遠航南海諸國，有時甚至承擔(dān)起在幾個國家之間貿(mào)易往來的責(zé)任。特別是，中國商船的口碑上乘，公正、公平、文明、有序是南海諸國史料文獻中對中國商船的評價。1634年，中國商船在暹羅的貿(mào)易出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況，但當(dāng)時暹羅的船只因技術(shù)原因無法遠洋到中國來直接貿(mào)易，因此有暹羅人用船裝載了谷米和木材前往爪哇專門等候中國商船，交換的項目包括“三千至四千件陶器、兩千支金線、六百口大鐵鍋、兩千條毛氈、一百擔(dān)細瓷器、一百擔(dān)生鐵和二十斤絲線”。

平等貿(mào)易、信守期約、抵制掠奪，不僅是中國商人在南海留下的口碑，更是南海地區(qū)長期保持和平、平穩(wěn)發(fā)展的法寶。

06

南海文明的基質(zhì)再生

文明之保障：中國管轄，共同維護

自唐代以來，中國歷朝對南海有著明確和到位的管轄制度。南宋《諸蕃志》記載，唐朝把南海劃歸振州管轄；《瓊管志》則表明，南宋時“千里長沙（西沙）、萬里石塘（南沙）”歸“瓊管”；明代《元史·地理志》及清代魏源的《增廣海國圖志》都有明確證據(jù)顯示元代版圖包括南海諸島；明清兩代，南海諸島隸屬于廣東省瓊州府。

不止管轄，自漢代以來，中國歷朝對南海都有專門負責(zé)巡海安保的部門。漢代，南海安全由水師負責(zé)巡視；南朝時，則由“舟師”負責(zé)；北宋則派水師定期巡海。北宋仁宗親自作序的《武經(jīng)總要》清楚記載了水師巡海西沙群島的史實：“命王師出戍……至烏潴、獨潴、七洲三洋（西沙群島）。”元朝對南海進行了官方緯度測量。明朝朱元璋對海南漁民航行自由尤為重視，他在《御制文集·勞海南衛(wèi)指揮敕》中說，南海“海之曠，吾與共之。設(shè)有揚帆浮游，奚知善惡者耶”。朱元璋于洪武二年（1369年）在海南設(shè)立海南衛(wèi)所“專掌巡海”，“督所管軍船常于所部海面巡視，有警輒行申報”。

此后，明代對南海航行安全的官方保障不斷完善。明朝戴熺等人編的《瓊州府志》記載，到隆慶元年（1567年）時，海南多地均設(shè)有官兵水寨維護南海安全，其中，僅白沙水寨就有“兵船六十只，官兵一千八百二十名”，一旦有海盜等警情發(fā)生，白沙水寨官兵會聯(lián)合“海北白鴿寨會兵巡剿”。《泉州府志》記載，清代乾隆時期，廣東副將吳升“自瓊崖，歷銅鼓，經(jīng)七洲洋、四更沙，周遭三千里，躬自巡視，地方寧謐”。

歷朝對南海的巡視并非“走過場”。明洪武年間，有海盜陳祖義盤踞馬六甲十幾年，坐擁戰(zhàn)船近百艘，集結(jié)海盜上萬人，劫掠過往船只上萬艘，騷擾周邊城鎮(zhèn)幾十座。明太祖懸賞50萬兩白銀捉拿他。后來，陳祖義逃到了三佛齊自立為王。明永樂五年（1407年），鄭和海上出兵剿賊，施巧計，發(fā)突襲，當(dāng)場殺死海盜5000多人，活捉陳祖義并將其押回朝廷，斬首示眾。1409年，鄭和經(jīng)南海造訪馬六甲王國，說服馬六甲與明朝廷合作打擊海盜。這種保障海上航行安全的合作一直持續(xù)到1511年馬六甲被葡萄牙殖民者占領(lǐng)，歷時100多年。

中國不僅重視南海海上安全，有時甚至對南海周邊國家的政治穩(wěn)定予以扶持。明永樂六年（1408年），渤泥（今文萊）王麻那惹加那赴華訪問，不幸病逝。隨行太子遐旺繼位，因擔(dān)心國中生變，特請求明朝廷護送他返回渤泥，并留在渤泥助其鎮(zhèn)守一年，以保局勢穩(wěn)定。明成祖一一應(yīng)允，派張謙、周航護送遐旺返回并留鎮(zhèn)一年，同時以王禮將麻那惹加那王厚葬在南京安德門外向花村烏龜山。

另外，為保航行自由與安全，歷朝對通過南海來訪的高級外交使團、商團采取海上接來送往的方式，有時甚至一直接送到外使的國門口。

文明之本質(zhì)：自由和平，合作繁榮

歷史往往會選擇性記憶：和平年代輕描淡寫，硝煙戰(zhàn)火濃墨重筆。誠然，戰(zhàn)火常催歷史轉(zhuǎn)折，但穩(wěn)定卻是文明前進、社會發(fā)展、商業(yè)繁榮的主要推動力。如南海文明，在它至少一千多年的和平階段，或激昂慷慨或潛移默化地，推動著區(qū)域內(nèi)社會、國家、人民的進步。

自從中國具有冒險精神的遠洋航船第一次開通了兩國間的航路以來……中國的航船不僅帶來了貨物，隨之而來的還有許多商人、工人、手工業(yè)者……從這個古老的國家發(fā)出它文化的影響，這種影響對于亞洲的許多文明，曾有過美好的作用。直到現(xiàn)在，我們許多的島嶼上還保留著這些中國文化的精華。

這是1955年時任印度尼西亞總理阿里·沙斯特羅阿米佐約關(guān)于中國與南海周邊文明的公開表述。

南海，成型于第四紀冰期的結(jié)束，海水上升，分隔開曾經(jīng)連成一片的東南亞大陸，中央洼地成了今天的南海，其地理歷史不過萬年。

南海文明，成型于中華文明最和平與純粹的愿望，用葉葉扁舟承載出去，抵達在那個年代無法遠航的其他文明，相識相知爾后交匯交融。

南海文明，始于對文明的共同期待、共同分享、共同進步，始于對發(fā)展的美好向往和對團結(jié)的真實理解，它是最本真發(fā)展的人類文明。

南海，自古以來就是自由航行之海，是自由貿(mào)易之海，是自由交流之海，是促進發(fā)展、催生繁榮之海。中國，是南海文明最重要的締造者和推動者，也是最堅定的守護者與捍衛(wèi)者。

中國與南海周邊先人們共同締造的文明，不能遺忘；南海文明因外來殖民掠奪而被扼殺的歷史，不能遺忘；南海文明維系幾千年的和平、先進、繁榮的本真，不能遺忘。“恃德者昌，恃力者亡，”這是中國人的智慧，也是南海文明得以延續(xù)的智慧。

那是一個令人心潮澎湃的大時代。