第一節 高鐵動車組式追隨
一、靠車頭帶的火車跑不快
俗話說，“火車跑得快，全靠車頭帶”。蒸汽機和內燃機驅動的火車，是由車頭牽引車廂前進的，動力完全由車頭產生。第一代火車頭是將蒸汽機作為動力，第二代火車頭是將內燃機作為動力。由車頭提供動力的火車，當所拖掛的車廂過多或在上坡時，一個車頭就可能動力不足，此時還需要增加另一個車頭，于是便出現了雙機頭。由于這種傳統式火車完全依靠車頭提供動力，在一定程度上限制了其運行速度。
隨著時代的發展與科技的進步，一種不依靠車頭帶動，車廂自己運行的高鐵動車組應運而生。高鐵動車組的車頭是沒有動力的，高鐵運行的動力由車廂發出。這種交通工具顛覆了傳統的觀念，從而產生了“火車跑得快，要靠車廂自己帶”的創新思維。由此可見，在企業發展中：領導者的角色定位發生了變化，員工的角色職能也在發生著改變。因此，在企業中管理團隊和組織的方法需要由新的理念來代替，而“高鐵動車組式的追隨”給予了我們深刻的啟示。
二、動車的車頭與車廂的特質
依據高鐵動車組原理，可以提出構建企業領導力與追隨力模型。如果說企業的領導者是動車的車頭，骨干員工即追隨者，就是動車組的動車，一般員工是動車組的拖車。領導者可以通過培養出更多有動力的骨干員工來提升組織的效率。
高鐵動車組是由多個車廂組合在一起的，其車廂有兩種：一種有動力，可以主動前行，叫動車；一種沒有動力，被動前行，叫拖車。根據車輛運行速度的要求，一列動車組內的動車（有動力的車輛）和拖車（沒有動力的車輛）的數量各有不同。以一列8節編組的動車組為例，如果最高運行速度為250km/h，則采取4動4拖的組合方式；如果最高運行速度為350km/h，則采用6動2拖的組合。也就是說，要想達到更快的運行速度，動車組中動車的數量就必須增加。
動車組兩端的車頭與中間的車廂也有明顯的區別。從外觀上看，車頭是流線型的，可以有效地減小車體運行阻力。從車輛內部配置上看，車頭配置有司機室，內設操作臺，以控制列車前進、加速、減速、停車等，同時還配置了與地面調度中心聯系的各種通信設備和保證列車安全運行的相關設備。正是有了這些設備，司機才能及時、準確地了解列車運行的目的地和當前允許的最高運行速度，保證列車快速、高效、安全地運行。車頭的這些功能實際上是為車廂提供服務，使車廂安全、穩健、高速地運行在軌道上。由于有大量的通信設備存在，為了避免電磁干擾，車頭一般不配置動力，因為如果車頭配置動力，電機運轉會產生很強的電磁干擾，影響通信設備的正常運行。無論是車頭、動力車廂、拖車車廂，都有剎車裝置。
高鐵動車組有如下幾個特點：車頭為流線型，有通信設備與外界保持聯系，通信設備能夠對整個動車組發出信號，控制其速度；車頭運行在軌道上，但沒有動力，并且它在車廂的前面；車廂有的有動力，有的沒有動力，車速越高，則有動力的車廂就越多；車廂與車頭保持同步，各車廂之間也保持同步；車廂都有剎車，且運行在軌道上，在車頭之后；各車廂的形狀一致；車頭和車廂速度一致，到達的目的地一致。
三、動車車頭式領導——新型的領導者
傳統的企業組織結構就像是傳統火車，完全由車頭來驅動，很難達到較高的運行速度，啟動慢、提速難，停車、減速也難。高鐵動車組式企業的領導就像高鐵動車組的車頭，而企業的員工就像車廂。在這個互聯網時代，各個行業的進入壁壘急劇減小，任何人在任何時刻、任何地方都可以任何速度無差異地進入任何行業，早期進入者會因為有先動優勢而獲得相對有利的地位，所以速度是互聯網時代競爭優勢的來源。作為企業領導者，其理念要從傳統的自己帶頭轉變成讓員工帶頭，同時要讓企業從“火車頭帶動式企業”轉型為“車廂推動式和自動式企業”。新型的企業組織結構就像是高鐵動車組，企業的領導就像是動車組的車頭，必須具有開拓精神和戰略眼光，為員工提供服務。因此，領導者的領導角色應該從管理者轉變為服務者，其領導風格也要轉型為服務型風格，甚至是仆人型風格。領導者一般不承擔具體任務，就如同高鐵動車組的車頭不配置動力。領導者要把握的是企業的戰略方向、任務目標及企業發展的速度，關照好員工的需求，讓員工充分發揮其能力。如果將精力過多地放在具體的任務上，領導者就會被具體任務消耗精力，就可能把握不準企業的戰略方向，控制不好企業的發展速度，從而影響企業的發展。
高層領導要有閑，中層領導要有權，業務層要有能，參謀層要有賢。
過去，領導者必須要比下屬聰明，但是今天不同。互聯網時代和新生代員工兩大因素一起決定了員工會比領導者更聰明，其學習力、知識整合力及創新能力也更強。新生代員工創造力強但是既缺領導力又缺追隨力，他們擅長做事而不善于協調別人做事；他們可以是發動機，但是需要別人幫助他們把動力傳遞出去。盡管他們很有能力，但還是零件。而領導者是將零件組裝成機器的人，應該要有高鐵動車組式的思維。馬云說：“要讓聰明人告訴我們干什么，而不是我們告訴聰明人干什么。”企業領導者要讀萬卷書、行萬里路、閱人無數、知識淵博，在確定方向的時候，應采用民主型的決策機制，讓各領域的精英充分發表意見，最后形成反映群體意志和有競爭力的決策。在執行決策時，領導者應充分調動大家的積極性，做出目標一致的努力，塑造出有能力的追隨者。這樣的企業才是“和諧號企業”。
四、動車式員工
高鐵動車組的車廂分為兩類：動車和拖車。可將員工比喻成高鐵的車廂，評價員工的指標有兩個：能力和價值觀。作為員工，根據其個人的能力和價值觀與組織的匹配度，可以分為推動企業發展的員工和跟隨企業發展的員工，即骨干員工和一般員工。骨干員工就如同高鐵動車組的動車，其能力符合甚至超過企業的要求，價值觀與企業高度一致，有足夠的自我發展動力，能夠完成自己的任務并推動組織發展，具有極高的主觀能動性和極強的創新能力。一般員工跟隨企業發展，就如同高鐵動車組的拖車，價值觀符合要求，能力也符合要求，能夠完美地完成組織安排的任務，但主動創造力不足，工作具有被動性。
企業想要快速發展，需要有足夠能推動企業發展的員工，即骨干員工。
企業是人才構成的組織。人才是指適合企業崗位要求的人。有了人才，就要做事，有人主動做事，有人跟著別人做事。在高速發展的組織中，主動做事的人類似于“動車”，被動地跟著做事的人類似于“拖車”。作為高鐵動車組“車頭”的領導者，要能夠安排好“動車”并且重點為“動車”提供服務，同時協調好各個車廂保持一致，達到和諧。
作為“動車”的員工要注意，盡管自己很重要，但是不要忘記自己的身份，就如同發動機再有能力也只是整個機器的部件。也就是說，骨干員工雖然貢獻很大，但仍是追隨者，不能驕傲自滿，否則將引發不和諧，導致大家的價值都不能實現。正所謂“傲不可長，欲不可縱，志不可滿，樂不可極”。陽光心態可以調整人的情緒，讓大家快樂地生活，并且高效地完成工作，滿意地存在于這個高速運行的組織中，在群體和諧的氛圍里實現自我價值。這種狀態就叫“動車式追隨”。
五、高鐵動車組步調高度一致——強大的執行力
動車組車頭要保證所有的動車完全同步，同時輸出相同的動力。為了保證動車組能夠及時、平穩、安全地停下來，其車頭、車尾、動車和拖車須同時輸出制動。車頭要控制使動車組各部分同步的信息網絡，其信息傳遞必須及時、準確、有效，保證任何問題都能及時反映到控制臺并得到處理。
傳統的以火車頭驅動的列車，后續列車的牽引是通過車鉤逐節傳遞的。當列車需要制動時，也是通過列車之間的風管逐節傳遞，其傳遞的時效性較差，牽引、制動都不同步。
用高鐵動車理念打造的組織是價值觀相同的人聚集并共贏的平臺。領導者以明晰的價值觀凝聚志同道合的人，所以領導者的思想就能快速、準確地傳遞給每一位員工，企業就能更準確地貫徹領導的戰略意圖，從而具有高度的執行力。如果像傳統列車那樣逐級傳遞，時效性會較差，領導的思想在傳遞的過程中也會逐級發生偏差，以至于很好的思想和戰略，到最后執行的時候，可能與領導的初衷發生很大的偏差，甚至產生相反的效果。因此，利用先進的互聯網和通信技術，使領導的思想直接傳遞到每一位員工，使企業的每一位員工的思想和認識都盡可能同步，就能激發整個企業的活力，領導的領導力、員工的執行力也會大大增強，就如高鐵動車組的車頭與車廂在行動上保持高度一致。
六、打造高鐵動車組式追隨力的組織
根據高鐵動車組與企業的比較，我們可以得出：在創新驅動、團隊制勝、速度取勝的強競爭環境下，企業可以用動車組原理指導組織內部的分工與合作。相當于高鐵車頭的領導者要從具體的任務中脫身，用足夠的精力收集和處理有效的內、外部信息，制定出企業的發展戰略。骨干員工相當于動車，要發出動力推動整個企業前進。普通員工相當于拖車，要與公司保持一致的前進步伐并承擔被賦予的責任。
如果將動車組原理用在團隊締造上，動車車頭就是團隊的領導者，骨干成員就是動車，一般成員就是拖車。團隊的領導者要激發更多員工的積極性，提升其創新能力，這就相當于要在動車組中安排更多的動車以提高整體性能。
組織為了提高執行力，提升市場反應速度，可以增加骨干員工的數量，用足夠數量有動力的員工帶動那些自我動力不足的員工提速。
創建動車組式的企業結構，可以大大激發企業活力、提升凝聚力、增強戰斗力，推動企業高速、平穩、健康地發展。要成為卓越的領導人，領導者必須在不同的領導風格之間靈活切換。依據動車組的構成原理，領導者可以做動車組車頭式的領導者，即做服務型和仆人型領導。老子說：“后其身而身先，外其身而身存，非以其無私邪？故能成其私”“處上而民不重，處前而民不害。是以天下樂推而不厭。以其不爭，故天下莫能與之爭。”高效地為組織成員服務，可以把員工打造成動車型員工，塑造出足夠數量的追隨者，把團隊打造成高鐵動車組一樣的團隊，把組織打造成高鐵動車組一樣的企業。
當高鐵動車組解決了車頭動力與信號的干擾問題時，車頭就可以有動力了。如果車速需要再提高，車頭和每個車廂都可以帶上動力，此時的高鐵動車組會運行得更快。以此原理打造的團隊，將是最具創新與市場反應能力的組織。