2.3 智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

目前，以智慧物流為代表的現(xiàn)代物流在國外已經(jīng)有了較大的發(fā)展，美國、歐洲和日本等國家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。國內(nèi)市場規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)已處于國際一流水平。可以說，智慧物流是我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)、降低物流成本、推動產(chǎn)業(yè)升級的重要引擎。

2.3.1 智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1．國外智慧物流發(fā)展?fàn)顩r

近年來，智慧物流在美國、日本等發(fā)達國家發(fā)展很快，并在應(yīng)用中取得了很好的效果。如美國的第三方物流公司Catepillar開發(fā)的CLS物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件，它能夠通過計算機仿真模型來評價不同的倉儲、庫存、客戶服務(wù)和倉庫管理策略對成本的影響。世界最大的自動控制閥門生產(chǎn)商Fisher在應(yīng)用CLS物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件后，銷售額增加了70%，從倉庫運出的貨物量增加了44%，庫存周轉(zhuǎn)率提高了將近25%，而且其客戶對Fisher的滿意度在許多服務(wù)指標(biāo)上都有增加。Fisher認為這些業(yè)績在很大程度上歸功于物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件的使用。

日本在集成化物流規(guī)劃設(shè)計仿真技術(shù)的研發(fā)方面也處于世界領(lǐng)先地位，其最具代表性的成果是以前從事人工智能技術(shù)研究的AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計仿真軟件。RalC的適用范圍十分廣泛，在日本，包括冷凍食品倉儲、通信產(chǎn)品銷售配送、制藥和化工行業(yè)的企業(yè)物流等都有RalC的應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。此外，日本東芝公司的SCP（Supply Chain Planner）物流仿真軟件也具有十分強大的功能。

與美國和日本相比，歐洲的智慧物流發(fā)展相對緩慢，為了提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化、共享化和通用化。如：由全歐鐵路系統(tǒng)及歐盟委員會提出的“在未來20年內(nèi)，努力建立歐洲統(tǒng)一的鐵路體系，實現(xiàn)歐洲鐵路信號等鐵路運輸關(guān)鍵系統(tǒng)的互用”就是這一努力的具體體現(xiàn)。另外，為了優(yōu)化整個歐盟地區(qū)的物流資源，使之實現(xiàn)資源共享，歐洲還建立了歐洲空運集團（European Air Group），由七個成員國（比利時、法國、德國、意大利、荷蘭、西班牙和英國）組成，并擬在荷蘭的Eindhoven空軍基地建立了空運聯(lián)合協(xié)調(diào)中心（Air Transport Coordination Cell），該中心的職責(zé)是規(guī)劃并協(xié)調(diào)空中運輸支持、緊急事件處理、空中加油機、重要人物運輸和醫(yī)療搶救等任務(wù)。

2．國內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，智慧物流的概念已經(jīng)被我國運輸、倉儲及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所廣泛認識，并具備了一定的基礎(chǔ)，但尚處于起步階段。

（1）產(chǎn)品的智能可追溯系統(tǒng)。目前，在醫(yī)藥領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域、制造領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系都發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息等巨大作用。比如，食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等為保障食品安全、藥品安全提供了堅實的物流保障。粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)，通過安全的RFID標(biāo)簽，可以實現(xiàn)對供港蔬菜進行溯源，實現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認供港蔬菜的來源和合法性，加快了查驗速度和通關(guān)效率，提高了查驗的準(zhǔn)確性。

（2）物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控，并在線調(diào)度與配送可視化與管理系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還未實現(xiàn)，但初級的應(yīng)用比較普遍。比如一些物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，一些公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

（3）智能化的企業(yè)物流配送中心。基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等，建立全自動化的物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流與制造聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。比如一些自動化物流中心，已經(jīng)實現(xiàn)了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動化的輸送分揀等。這樣，物流中心信息與制造業(yè)ERP系統(tǒng)進行無縫對接，整個物流作業(yè)系統(tǒng)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化。

（4）智慧物流向智慧供應(yīng)鏈延伸。智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)墙Y(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的理論、方法和技術(shù)，在企業(yè)中和企業(yè)間構(gòu)建的，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化的技術(shù)與管理綜合集成系統(tǒng)。目前，中國許多實業(yè)仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，社會化程度不高，所以形成了物流需求不足，特別是增值物流服務(wù)不足的局面。供應(yīng)鏈管理是物流發(fā)展的必然趨勢，是所有實業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢，是改變經(jīng)濟發(fā)展方式的殺手锏，所以智慧物流一定要向智慧供應(yīng)鏈延伸。

3．智慧物流發(fā)展存在的問題

我國智慧物流起步較晚，存在管理體制機制不健全，物流企業(yè)智慧化程度低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，信息技術(shù)落后，智慧物流專業(yè)人才缺乏等問題。

（1）管理體制機制不健全。智慧物流業(yè)涉及商務(wù)、交通、信息技術(shù)等行業(yè)領(lǐng)域，業(yè)務(wù)管理涉及發(fā)改委、交通部、工信部等。目前，我國智慧物流業(yè)管理體制尚不能打破部門分割、條塊分割的局面，仍然存在信息孤島現(xiàn)象，造成我國智慧物流建設(shè)資源的不必要浪費，智慧物流管理責(zé)任不清晰，急需建立協(xié)調(diào)多部門資源的智慧物流專業(yè)委員會，加強頂層設(shè)計，統(tǒng)籌各種資源，確保智慧物流建設(shè)的順利開展。

（2）物流企業(yè)智慧化程度低。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)。但是，企業(yè)規(guī)模普遍不大，地區(qū)分布不均，而且缺乏有效的管理措施，導(dǎo)致管理混亂，生產(chǎn)要素難以自由流動，資源配置無法優(yōu)化，難以形成統(tǒng)一、開放、有序的市場，特別是缺乏龍頭企業(yè)帶動，難以形成產(chǎn)業(yè)集群。大多數(shù)中小企業(yè)在物流信息化方面顯得很吃力，由于缺乏相應(yīng)的人才和資金，管理層對信息技術(shù)應(yīng)用重視程度不夠，即使引進了相關(guān)智慧物流技術(shù)，配套基礎(chǔ)設(shè)備也跟不上，導(dǎo)致企業(yè)效益沒有明顯提高。

（3）物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）等方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。中國由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，導(dǎo)致物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)很不完善，物流信息化業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修改無法滿足物流信息化發(fā)展的需要。很多物流信息平臺和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范，導(dǎo)致企業(yè)間、平臺間、組織間無法實現(xiàn)信息交換與共享，商品從生產(chǎn)、流通到消費等各個環(huán)節(jié)難以形成完整的供應(yīng)鏈，影響了物流行業(yè)管理與電子商務(wù)發(fā)展。

（4）信息技術(shù)落后，缺乏完善的信息化平臺。目前，條形碼、射頻識別、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用不理想，企業(yè)物流設(shè)備落后，缺乏條形碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動追蹤系統(tǒng)，與國外的智慧物流相比，還存在較大差距。物流信息技術(shù)缺乏云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐，物流云平臺使用較少，缺乏基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的數(shù)據(jù)挖掘平臺、數(shù)據(jù)開發(fā)平臺的使用，手機移動定位技術(shù)和手機物流移動服務(wù)終端產(chǎn)品使用較少。

（5）缺乏物流專業(yè)人才。隨著物流業(yè)迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題日益突出，目前我國物流人才缺口至少有30萬人，絕大多數(shù)物流企業(yè)缺乏高素質(zhì)的物流一線崗位技能人才和既懂物流管理業(yè)務(wù)，又懂計算機、網(wǎng)絡(luò)、通信等相關(guān)技術(shù)知識，熟悉現(xiàn)代物流信息化運作規(guī)律的高層次復(fù)合型人才，高端人才和一線技能型人才培養(yǎng)規(guī)模僅占22.7%，現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實際需求的不到1/10。大中專院校物流人才培養(yǎng)方案與企業(yè)實際需要相比還存在較大差距，培養(yǎng)智慧物流合格人才的任務(wù)十分緊迫。

2.3.2 智慧物流的發(fā)展趨勢

智慧物流的未來發(fā)展將會體現(xiàn)出四個特點：智能化、一體化、柔性化和社會化，即在物流作業(yè)過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化和智慧物流系統(tǒng)的層次化；智慧物流的發(fā)展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據(jù)消費者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝；智慧物流的發(fā)展將會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)社會化。

1．智能化

智能化是物流發(fā)展的必然趨勢，是智慧物流的典型特征，它貫穿于物流活動的全過程，隨著人工智能技術(shù)、自動化技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展，其智能化的程度將不斷提高。隨著時代的發(fā)展，它將不僅僅限于庫存水平的確定、運輸?shù)缆返倪x擇、自動跟蹤的控制、自動分揀的運行、物流配送中心的管理等問題，而是不斷地被賦予新的內(nèi)容。

2．一體化

智慧物流既包括企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程中的全部物流活動，也包括企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與個人之間的全部物流活動等。智慧物流的一體化是指智慧物流活動的整體化和系統(tǒng)化，它是以智慧物流管理為核心，將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等諸環(huán)節(jié)集合成一體化系統(tǒng)，以最低的成本向客戶提供最滿意的物流服務(wù)。

3．柔性化

柔性化是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，即真正地根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝。物流的發(fā)展也是如此，必須按照客戶的需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，滿足“以顧客為中心”服務(wù)內(nèi)容不斷增多的需求。

4．社會化

隨著物流設(shè)施的國際化、物流技術(shù)的全球化和物流服務(wù)的全面化，物流活動并不僅僅局限于一個企業(yè)、一個地區(qū)或一個國家。為實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置，一個社會化的智慧物流體系正在逐漸形成。