2.1 現(xiàn)代物流

在人類社會商品交易過程中，隨著商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實(shí)體轉(zhuǎn)移的物流活動必然會發(fā)生。由于物流理論與實(shí)踐的不斷發(fā)展，物流的相關(guān)概念與內(nèi)涵也在不斷變化，世界許多國家的研究機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu)及物流研究專家對物流概念給出了各種定義。

2.1.1 物流概念的演變

1．物流的發(fā)展歷程

物流的概念最早產(chǎn)生于美國，經(jīng)歷了由傳統(tǒng)意義上的實(shí)物分銷（Physical Distribution, PD）到目前的現(xiàn)代物流（Logistics）的轉(zhuǎn)變過程。

1）PD時(shí)代

1915年，美國學(xué)者阿·奇蕭（Arch W.Shaw）在《市場營銷中的若干問題》中首次提出了PD（Physical Distribution）的概念。20世紀(jì)20年代，美國著名營銷專家克拉克（Fred E.Clark）在研究市場營銷問題時(shí)再次使用了這一概念，泛指一切與產(chǎn)品銷售有關(guān)的實(shí)物配送活動（輸出物流）。1935年，美國銷售協(xié)會對PD的概念進(jìn)行闡述：“PD是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)場所到消費(fèi)場所的流動過程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動?！?/p>

隨著物流在企業(yè)中的廣泛應(yīng)用，從企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)域擴(kuò)展到外部經(jīng)營管理的其他領(lǐng)域，物流管理開始注重外部（分銷商、顧客、供應(yīng)商及第三方構(gòu)成的多維、復(fù)雜、立體）關(guān)系的研究，強(qiáng)調(diào)原材料采購、加工生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)直到廢舊回收等整個(gè)物資流通全過程的管理。1963年，美國物流管理協(xié)會成立，當(dāng)時(shí)的英文名稱為：National Council Physical Distribution Management（NCPDM）。當(dāng)時(shí)，美國物流管理協(xié)會認(rèn)為：“PD是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動到消費(fèi)者手里的一切活動，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動?！?/p>

2）Logistics時(shí)代

Logistics是軍隊(duì)的后勤保障系統(tǒng)用語，其含義是對軍需物資的采購、運(yùn)輸、倉儲、分發(fā)進(jìn)行統(tǒng)收安排和全面管理。

一般認(rèn)為，現(xiàn)代物流Logistics的最初定義源于二戰(zhàn)期間美國的軍事后勤保障。當(dāng)時(shí)的物流是作為軍事科學(xué)的一個(gè)分支，即從事采辦、保障和運(yùn)輸軍事物資、人員及設(shè)備的活動，是指在準(zhǔn)確的時(shí)間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運(yùn)送至精確的地點(diǎn)，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。

二戰(zhàn)之后，軍事上的“后勤”一詞在商業(yè)活動中得到了廣泛的應(yīng)用，其內(nèi)涵得到了進(jìn)一步推廣，涵蓋了整個(gè)生產(chǎn)過程和流通過程，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流到商品流通過程中的物流。因此，在歐美國家中一般所指的Logistics比PD的內(nèi)涵更為廣泛，PD一般僅指銷售物流。

20世紀(jì)50 、60年代，日本從美國引入物流概念。1956年，日本代表團(tuán)到美國考察，首次接觸到物流概念，1958年撰寫了“勞動生產(chǎn)率報(bào)告33號”，發(fā)表在《流通技術(shù)》雜志上，第一次提及Physical Distribution，到1964年正式翻譯為“物的流通”。日本著名學(xué)者、被稱為物流之父的平原直采用“物流”代替“物的流通”。德國的R·尤尼曼曾經(jīng)對此作出比較完整的定義：“物流學(xué)是研究對系統(tǒng)（企業(yè)/ 地區(qū)/ 國家/ 國際）的物料流及其有關(guān)的信息流進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。”

1985年，美國物流管理協(xié)會更名為：The Council of Logistics Management（CLM），將學(xué)會名稱中的“Physical Distribution（PD）”更換為“Logistics”，并重新對Logistics進(jìn)行了定義：“物流是為了滿足顧客需求而對原材料、在制品及相關(guān)信息從產(chǎn)生地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制的過程?！睆拇?，Logistics逐漸取代PD，成為現(xiàn)代物流和物流科學(xué)的代名詞。這是物流學(xué)走向成熟的標(biāo)志。

那么，Logistics與Physical Distribution兩者有著怎樣的區(qū)別呢？其主要不同在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會分工越來越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是對這些零部件進(jìn)行組裝。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面連接在了一起，就能產(chǎn)生更高的效率。至此，Logistics的外延更為廣泛。

3）供應(yīng)鏈時(shí)代

從Physical Distribution到Logistics，物流概念逐步完善起來，Logistics包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流，以及流通過程中的物流或銷售物流。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對物資流通的要求越來越高。人們已不能滿足于原先那種分割式的物資流通模式，逐步要求形成一體化的物流管理系統(tǒng)（Logistical Management System）。

1998年，美國物流管理協(xié)會又在對Logistics的定義中增加了“物流是供應(yīng)鏈的一部分”的內(nèi)容，從而使物流管理上升到供應(yīng)鏈管理的新高度。此時(shí)，美國對現(xiàn)代物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織產(chǎn)品、服務(wù)及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和存儲的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。這不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景下來考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，還要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，還要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，還要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。這一定義反映了隨著供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，美國物流界對物流的認(rèn)識更加深入，強(qiáng)調(diào)“物流是供應(yīng)鏈的一部分”；并從“反向物流”角度進(jìn)一步拓展了物流的內(nèi)涵與外延。

2001年，美國物流管理協(xié)會給物流（Logistics）的定義為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動和存儲的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related information between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements.）

2005年，有40多年歷史的美國物流管理協(xié)會（CLM）正式更名為：美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP），標(biāo)志著全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，共有4個(gè)分支——商業(yè)物流、軍事物流、事件物流和服務(wù)物流。

關(guān)于物流定義的描述，如表2.1所示。

2．物流概念引入中國

1980年，中國從日本引進(jìn)了物流概念，日文“物流”一詞非常符合漢語的直觀性描述習(xí)慣。一般認(rèn)為，物流概念引入中國大體經(jīng)歷了如下三個(gè)階段：

第一階段，20世紀(jì)80年代初至90年代初。從日本和歐美市場營銷理論引入，開始接觸物流（PD）的概念，盡管當(dāng)時(shí)在中國還尚未形成“物流”的概念，但類似物流的行業(yè)是客觀存在的。如同中國的“儲運(yùn)”業(yè)與國外的“物流”業(yè)很相似一樣，只是限于這個(gè)時(shí)期中國的經(jīng)濟(jì)體制正處于轉(zhuǎn)軌時(shí)期，真正意義上的現(xiàn)代物流尚未形成。

第二階段，20世紀(jì)90年代中期至90年代末。一方面由于對外開放力度加大，大量跨國公司進(jìn)入中國，將現(xiàn)代物流（Logistics）的理念傳播到中國；另一方面大量“三資”企業(yè)的生產(chǎn)和制造活動開始本地化，對現(xiàn)代物流（Logistics）產(chǎn)生了需求。于是，一批傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)開始向開展綜合物流業(yè)務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

第三階段，20世紀(jì)末至今。世紀(jì)之交的中國經(jīng)濟(jì)，一方面由于世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的推進(jìn)，國際政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理對中國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的深刻影響，促進(jìn)了中國物流業(yè)的發(fā)展；另一方面由于中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建設(shè)的進(jìn)程加快，現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀需求和市場環(huán)境基本具備，現(xiàn)代物流開始進(jìn)入全面發(fā)展的新階段。

2006年，中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T 18354—2006）對物流的定義為：物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。由此可見，物流是一切物質(zhì)資料的實(shí)體流動過程，在流通過程中創(chuàng)造價(jià)值，以滿足顧客及社會性需求，物流的本質(zhì)是服務(wù)。

要準(zhǔn)確理解物流的定義，必須把握如下幾點(diǎn)內(nèi)容：

第一，物流是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成的。“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料；“流”是指“物”的物理性運(yùn)動。物流既可用于流通領(lǐng)域，又可用于生產(chǎn)領(lǐng)域。

第二，物流并不是“物”和“流”的簡單組合，而是特指將所需要的物品，在需要的時(shí)間內(nèi)送到需要場所的運(yùn)動。這種運(yùn)動，主要目的是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值。

第三，物流是物品由供應(yīng)地流向接收地的流動，是一種滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。它不屬于經(jīng)濟(jì)活動的物質(zhì)實(shí)體流動，也不屬于物流的范疇。

第四，物流具有普遍性。社會經(jīng)濟(jì)中所有物品的物質(zhì)實(shí)體，無論它處在運(yùn)動狀態(tài)（搬運(yùn)、運(yùn)輸）、靜止?fàn)顟B(tài)（存儲、儲存），還是處在靜動狀態(tài)（加工、裝卸、包裝、檢驗(yàn)），都是處在物流狀態(tài)。因?yàn)樗鼈兓蛘呤鞘刮锲钒l(fā)生空間位置變動，或者是使物品發(fā)生時(shí)間位置變動，或者是使物品發(fā)生形狀性質(zhì)變動。可見，有物品，就必定會有物流。而物質(zhì)是不滅的，因此物流也是普遍存在的。

2.1.2 物流活動的構(gòu)成

物流活動由包裝、裝卸/搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱為物流活動的七要素，如圖2.1所示。

1．包裝

包裝是“為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也是指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動”（GB/T 18354—2006）。

包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝，以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。包裝大體劃分為兩類：一類是工業(yè)包裝，或稱為運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或稱為銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝屬于物流的范圍。它是為了便于物資的運(yùn)輸、儲存，提高裝卸效率、裝載率而進(jìn)行的。商業(yè)包裝是把商品分裝成方便顧客購買和易于消費(fèi)的商品單位，其目的是向消費(fèi)者顯示出商品的內(nèi)容。

2．裝卸、搬運(yùn)

裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械載入或卸出運(yùn)輸工具的作業(yè)過程”（GB/T 18354—2006）。搬運(yùn)是指“在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行空間移動的作業(yè)過程”（GB/T 18354—2006）。

裝卸、搬運(yùn)是物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運(yùn)輸、儲存、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。裝卸活動包括物資在運(yùn)輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動。在全部物流活動中，只有裝卸伴隨物流活動的始終。運(yùn)輸和儲存的兩端作業(yè)是離不開裝卸的，其內(nèi)容包括物品的裝上卸下、移送、揀選、分類等。盡管裝卸和搬運(yùn)本身不創(chuàng)造價(jià)值，但會影響商品的使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備如何，將影響搬運(yùn)裝卸效率和商品流轉(zhuǎn)時(shí)間，影響物流成本和整個(gè)物流過程的質(zhì)量。

3．運(yùn)輸

運(yùn)輸是指“用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”（GB/T 18354—2006）。

運(yùn)輸是物流各環(huán)節(jié)中最主要的部分，是物流的關(guān)鍵。運(yùn)輸將物品進(jìn)行空間的移動，物流部門依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)?。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，如果不通過運(yùn)輸，送至消費(fèi)者那里進(jìn)行消費(fèi)，等于該產(chǎn)品沒有被利用，因而也就沒有產(chǎn)生使用價(jià)值。沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去了意義。

4．儲存

儲存是“保護(hù)、管理、儲藏物品”（GB/T 18354—2006）。

儲存也稱為保管，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動。儲存是物流系統(tǒng)中一個(gè)非常重要的因素，在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)。儲存和運(yùn)輸稱為物流活動的“兩大支柱”。

5．流通加工

流通加工是“根據(jù)顧客的需要，在流通過程中對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱”（GB/T 18354—2006）。

流通加工是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種增值活動，屬于一種產(chǎn)品的初加工，是社會化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式，是使物品發(fā)生物理性變化（如大小、形狀、數(shù)量等變化）的物流方式。流通加工與生產(chǎn)領(lǐng)域的制造活動的區(qū)別是：后者改變加工對象的基本形態(tài)和功能，是一種創(chuàng)造新的使用價(jià)值的活動；而流通加工不改變商品的基本形態(tài)和功能，只是完善商品的使用功能，提高商品的附加價(jià)值。流通加工可以促進(jìn)物流的效率化和滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

6．配送

配送是指“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動”（GB/T 18354—2006）。

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動。配送由配送中心為始點(diǎn)，而配送中心本身具備儲存的功能。分貨和配貨工作是為滿足用戶要求而進(jìn)行的，因而必要的情況下要對貨物進(jìn)行流通加工。配送的最終實(shí)現(xiàn)離不開運(yùn)輸，這也是人們把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸稱為“配送”的原因。

7．物流信息

物流信息是指“反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱”（GB/T 18354—2006）。

物品從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中的運(yùn)輸數(shù)量和品種，庫存數(shù)量和品種，裝卸質(zhì)量和速度，包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動質(zhì)量和效率信息。物流信息是連接運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，是物流活動順暢進(jìn)行的保障，是物流活動取得高效益的前提，是企業(yè)管理和經(jīng)營決策的依據(jù)。

2.1.3 物流的分類

社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的物流活動無處不在，對于各個(gè)領(lǐng)域的物流，雖然基本要素相同，但由于物流空間范圍、物流作用、物流組織者、物流系統(tǒng)性質(zhì)的不同，形成了不同的物流類型。

1．按空間范圍劃分

（1）區(qū)域物流（Regional Logistics）。是指在一定的行政區(qū)域或地理位置發(fā)生的物流過程。如按行政區(qū)域可劃分為東北地區(qū)、華北地區(qū)等；按所處地理位置可劃分為珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)等。此類物流活動，以單一的物流服務(wù)方式或幾種服務(wù)方式相結(jié)合的形式為主。區(qū)域物流所形成的物流系統(tǒng)，如大型物流中心，對于提高該地區(qū)企業(yè)活動的效率、降低物流成本、保障當(dāng)?shù)鼐用裆罡＠⒎€(wěn)定物價(jià)等具有很大作用。

（2）國內(nèi)物流（National Logistics）。是指在一個(gè)主權(quán)國家境內(nèi)發(fā)生的物流活動，以單一的物流服務(wù)方式或幾種服務(wù)方式相結(jié)合的形式為主。國內(nèi)物流研究重點(diǎn)為：物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃（如鐵路、公路、航空及大型物資集散基地等），制定有關(guān)政策法規(guī)，物流技術(shù)裝備、器具的標(biāo)準(zhǔn)化，物流新技術(shù)的開發(fā)、引進(jìn)等。

（3）國際物流（International Logistics）。是指國與國之間、洲際之間開展的物流活動，包括多國之間或多洲之間開展的物流活動，既有單一的物流服務(wù)又有綜合的物流服務(wù)。它是國際貿(mào)易活動中一個(gè)重要的組成部分，負(fù)責(zé)貨物從一國到另一國的空間轉(zhuǎn)移。國際物流是伴隨國際貿(mào)易和國際經(jīng)濟(jì)分工合作而產(chǎn)生的。由于跨國公司的發(fā)展使得企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動范圍遍布世界各國，經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化進(jìn)程隨之加快，國際物流的重要性更為突出。

2．按作用劃分

（1）供應(yīng)物流（Supply Logistics）。是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動，即物資生產(chǎn)者、持有者至使用者之間的物流活動。

（2）生產(chǎn)物流（Production Logistics）。是指在生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動。它是制造產(chǎn)品的工廠、企業(yè)所特有的，與生產(chǎn)流程同步，從企業(yè)倉庫或企業(yè)入口開始，進(jìn)入生產(chǎn)線的始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程的一個(gè)又一個(gè)環(huán)節(jié)流動，在物流的過程中，原材料本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些余料、廢料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)。如果生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。

（3）銷售物流（Distribution Logistics）。是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)在出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動。對生產(chǎn)企業(yè)而言，它是售出產(chǎn)品時(shí)的物流；對流通企業(yè)而言，它是從賣方角度出發(fā)的交易活動中的物流。銷售物流活動帶有很強(qiáng)的服務(wù)性，它是通過包裝、送貨、配送等一系列物流活動來實(shí)現(xiàn)銷售的。

（4）回收物流（Returned Logistics）。是指不合格品的返修、退貨及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器，從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動的過程。在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動中，經(jīng)常會產(chǎn)生因?yàn)橘|(zhì)量、時(shí)間等原因形成的不合格產(chǎn)品，這部分商品往往造成返修和退貨，在實(shí)際中還有一些要回收并加以利用的材料（如作為包裝容器的紙箱、塑料筐、酒瓶，建筑行業(yè)的腳手架、鋼模板等），這些都是形成回收物流的原因。

（5）廢棄物物流（Waste Material Logistics）。是指將經(jīng)濟(jì)活動中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行收集、分類、包裝、搬運(yùn)、儲存等，并分送到專門處理場所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動。

物流的分類如圖2.2所示。

3．按組織者劃分

（1）自營物流（Self-support Logistics）。是指生產(chǎn)企業(yè)或貨主企業(yè)為滿足自身的需要，自己提供人工、機(jī)械設(shè)備和場所，安排全部物流計(jì)劃，親自從事整個(gè)貨物流程的物流活動。

（2）第三方物流（Third-party Logistics,3PL）。是指物流服務(wù)提供者在一定時(shí)期內(nèi)按照一定的價(jià)格向物流需求者提供的，建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的一系列個(gè)性化的物流服務(wù)。

（3）第四方物流（Forth-party Logistics,4PL）。是指建立在第三方物流基礎(chǔ)上的，對不同的第三方物流企業(yè)的管理、技術(shù)等物流資源作進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案的一種更高級的物流模式。它通過特定物流集成商負(fù)責(zé)制定全面的供應(yīng)鏈策劃方案，統(tǒng)一組織和選擇滿足用戶需求的合作團(tuán)隊(duì)（包括分包商），利用整個(gè)團(tuán)隊(duì)來控制和管理用戶公司的點(diǎn)式供應(yīng)鏈物流。

4．按系統(tǒng)性質(zhì)劃分

（1）企業(yè)物流（Enterprise Logistics）。又稱為小物流或微觀物流，是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動，它是從企業(yè)或消費(fèi)者角度出發(fā)的物流，主要解決具體的物流問題，即主要解決制造商、流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)等在企業(yè)經(jīng)營中的物流操作問題，也包括解決將不同的商品送到不同的消費(fèi)者手中的問題。如一個(gè)制造企業(yè)要購進(jìn)原材料，經(jīng)過若干道工序的加工、裝配，形成產(chǎn)品銷售出去，物流企業(yè)要按照顧客要求將貨物輸送到指定地點(diǎn)。

（2）行業(yè)物流（Industrial Logistics）。是指在一個(gè)行業(yè)內(nèi)發(fā)生的物流活動。包括行業(yè)物流的系統(tǒng)化，各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問題。同一行業(yè)中的企業(yè)是市場上的競爭對手，但是在物流大領(lǐng)域中他們常常相互合作，共同促進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。行業(yè)內(nèi)部可以合作：建設(shè)共同的零部件倉庫，實(shí)行共同配送；建立新、舊物流設(shè)備及零部件共同流通中心；建立物流技術(shù)中心，共同培訓(xùn)物流操作人員和維修人員等。行業(yè)物流系統(tǒng)化能使參與的各物流企業(yè)都獲得相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)利益，又為全社會節(jié)約人力、物力資源。

（3）社會物流（External Logistics）。又稱為大物流或宏觀物流，是指流通領(lǐng)域中所發(fā)生的物流。它從社會經(jīng)濟(jì)的角度、從全社會的整體角度討論物流問題，這些問題包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、流通結(jié)構(gòu)、物流政策、產(chǎn)業(yè)物流布局等。宏觀物流是超越一家一戶的，是以一個(gè)社會范疇、面向全社會為目的的物流。宏觀物流的流通網(wǎng)絡(luò)是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，而流通網(wǎng)絡(luò)分布是否合理、渠道是否暢通是關(guān)鍵。因此，必須進(jìn)行科學(xué)管理和有效控制，采用先進(jìn)的物流技術(shù)手段，保證高效、節(jié)約、低成本運(yùn)行，這樣可給物流企業(yè)和國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.1.4 現(xiàn)代物流及其特征

1．現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流

隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化和信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等。

1）傳統(tǒng)物流

傳統(tǒng)物流的作用領(lǐng)域以商品的銷售作為主要對象，具體完成將生產(chǎn)的商品送交消費(fèi)者的過程中所發(fā)生的各種活動，包括公司內(nèi)部原材料的接收和儲存，產(chǎn)成品的接收和儲存，工廠或物流中心的運(yùn)輸?shù)取?/p>

2）現(xiàn)代物流

社會生產(chǎn)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使物流進(jìn)入了現(xiàn)代物流的發(fā)展階段，其標(biāo)志是物流活動領(lǐng)域中各環(huán)節(jié)的技術(shù)水平得到不斷的提高。

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。

現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別主要有如下幾點(diǎn)：

第一，服務(wù)功能和物流組織上的差異。一般傳統(tǒng)物流服務(wù)功能是相對獨(dú)立的單一環(huán)節(jié)的管理，因此不具備控制整個(gè)供應(yīng)鏈的功能；而現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對供應(yīng)鏈的全面管理和有效控制，強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和系統(tǒng)優(yōu)化。

第二，物流服務(wù)模式的差異。傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，只提供簡單的位移，與客戶的關(guān)系是建立短期合約，以價(jià)格競爭和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)贏得客戶；而現(xiàn)代物流服務(wù)模式，提供增值服務(wù)，與客戶通常是戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，通常以降低成本、提供增值和定制物流服務(wù)滿足客戶的需求。

第三，信息系統(tǒng)建設(shè)的差異。傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，無外部整合系統(tǒng)，有限的或沒有EDI聯(lián)系，更沒有衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)；而現(xiàn)代物流實(shí)施信息系統(tǒng)，廣泛運(yùn)用EDI及衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)。

第四，物流企業(yè)管理差異。傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)通常采用分散的、傳統(tǒng)的、人工的管理，側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)；而現(xiàn)代物流企業(yè)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，采用的是現(xiàn)代化、信息化、全面質(zhì)量管理系統(tǒng)的管理，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

現(xiàn)代物流是一個(gè)全新的系統(tǒng)概念，包含了產(chǎn)品壽命周期的整個(gè)物理性位移的全過程，使傳統(tǒng)物流向生產(chǎn)、流通及消費(fèi)全過程延伸，并且添加了新的物流內(nèi)涵?，F(xiàn)代物流使社會物流與企業(yè)物流有機(jī)地結(jié)合起來，即從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費(fèi)終端?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別如表2.2所示。

2．現(xiàn)代物流的特征

1）現(xiàn)代化

現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大，范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、衛(wèi)星通信、射頻識別裝置（RFID）、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動化、機(jī)械化、無紙化和智能化。

2）市場化

現(xiàn)代物流是市場化的產(chǎn)物，也是市場化高度發(fā)達(dá)的標(biāo)志?，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)—成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自營物流相當(dāng)出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子。比較而言，物流的社會化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。

3）專業(yè)化

社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，物流專業(yè)化本身至少包括兩個(gè)方面的內(nèi)容。在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個(gè)專業(yè)部門獨(dú)立地存在著并承擔(dān)專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離出去成為社會化和專業(yè)化的物流企業(yè)。在社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，專業(yè)化的物流企業(yè)出現(xiàn)，提供著各種不同的物流服務(wù)，并進(jìn)一步演變成為服務(wù)專業(yè)化的物流企業(yè)。專業(yè)化的物流實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)纳鐣止?，縮短了供應(yīng)鏈，可以為企業(yè)降低物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率，在宏觀上可以更加優(yōu)化地配置社會資源，充分地發(fā)揮社會資源的作用。

4）網(wǎng)絡(luò)化

為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性。這樣，才能保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

5）系統(tǒng)化

現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

6）電子化

由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可視性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合，以及對物流過程的控制。