1.1 互聯網+物流：開啟一個全新的物流時代

1.1.1 “互聯網+物流”與國家頂層設計

在2016年7月召開的國務院常務會議上，李克強總理對發展“互聯網+物流”的戰略意義作了進一步強調，他指出：“推進‘互聯網+物流’，不僅是發展新經濟，更是提升傳統經濟，這能大大降低企業成本、提高經濟整體運行效率?！?/p>

近兩年，國家先后出臺了多個與物流行業相關的政策，而且李克強總理還親自前往企業園區、快遞公司參觀指導，這充分顯示了國家對物流行業寄予的重大期望。在我國經濟轉型及傳統物流產業的變革中，“互聯網+物流”將發揮十分關鍵的作用。

◆“互聯網+”開啟高效流通模式

目前，受制于經濟結構的限制，我國經濟雖然在整體上有著巨大的規模及體量，但在流通方面卻表現出高成本、低效率的特征。在資金流與物流流通受阻的狀態下，如果不及時進行調整，很可能會對我國經濟的發展造成嚴重損害。

我國政府公布的數據顯示，2015年我國的GDP總量為10.4萬億美元，僅次于美國的17.4萬億美元。而在物流方面，世界銀行2016年發布的物流績效指標排行榜中顯示，中國排名第27位，與德國、荷蘭、新加坡、美國等發達國家仍存在著較大的差距。

我國物流相關政策的出發點主要有兩個方面，如圖1-1所示。

其一，強調新興產業與傳統產業之間相互融合，共同促進產業整體發展水平提升。這與國家在經濟改革中一貫采取的方式十分契合，進行供給側改革，通過簡政放權緩解中小企業的壓力，助力新興產業發展。此為推動中國經濟轉型的“手術刀”。

其二，強調產業革命要與流通革命協同發展、相互促進，確保傳統產業能持續增長。主要實現方式為通過相對寬松的貨幣政策，這是轉型過程中緩解傳統產業疼痛的“麻藥”。

根據經濟發展狀況的不同，國家政策可能會在某一階段對其中一點有所傾斜，但這兩點都十分關鍵。其中最為核心的意義在于，在推進轉型戰略落地的同時，還能保持經濟的平穩性。理想的狀態則是在保持新興產業實現快速發展的基礎上，使傳統產業平穩度過轉型期。

物流是支撐流通革命的關鍵所在。從本質上看，人類發展歷史中的前兩次工業革命都是將能源作為切入點，通過流通革命帶動產業革命。如蒸汽革命時代，火車的興起催生了以法國Le Bon Marche為代表的幾家世界上最為古老的百貨公司；電氣革命時代，汽車為商超及工業企業的快速發展提供了強大動力。

◆互聯網+物流：提效降本的關鍵

毋庸置疑，大幅度降低物流成本可以對整個經濟的運行效率帶來極大的提升。美國經濟的快速發展正得益于完善的綜合物流體系及工業體系。而進入21世紀后，美國的物流業開始朝著“工業化+IT化”的方向發展，如公路網絡、航空基礎設施、多式聯運體系及信息軟件系統等。

物流集中度、物流運營能力是衡量一個國家物流行業整體發展水平的重要指標。美國物流產業在發展過程中實現了高度集中化，美國1979—1990年排名前100名的物流企業有2/3的企業走向死亡或被兼并收購。據市場研究機構公布的數據顯示，美國快遞行業的4家行業巨頭壟斷了90%的市場份額。

據不完全統計，我國的貨運企業有80萬家，其中有32萬家是僅有運輸車輛的小微企業，包括加盟商在內的快遞企業注冊總量達到了2萬家以上。雖然排名前五的快遞企業擁有70%的市場份額，但僅有順豐為獨立的快遞企業（2012年順豐成立集團公司后，將所有的加盟商全部收購，此后關閉了加盟入口），其余幾家快遞企業都存在著大量的加盟商，而且總部對加盟商的控制較為松散。

我國的物流業仍存在著較大的提升空間，而且這種強調基礎配套設施建設的產業在短時間內很難實現重大突破。在互聯網的帶動下，整個世界正在從IT時代逐步向DT時代轉變，傳統的思維方式及行業規則也變得不再適用，以信息為切入點的流通革命正在深刻改變著我國的諸多產業。

信息流通不暢是造成我國物流效率較低、成本較高的一大重要因素。從衡量一個國家社會物流成本的關鍵指標“社會物流總費用在GDP中所占的比例”來看，2015年我國的這一數字為16%，較前幾年的18%已經有所下降；但美國的這一數字僅為8%左右，發達國家的這一數字平均為10%～12%。這表明我國的社會資源創造的價值在物流運輸過程中發生的損耗遠超過發達國家。

管理能力及效率低下也是影響我國物流產業發展的一大阻力。2015年我國快遞包裹量為206億件，雖然爆倉問題有所緩解，但這是建立在物流公司雇傭了大量人力的基礎之上，在業務規模不斷增長的同時，管理成本居高不下。長此以往，等到5～8年后我國的快遞業務量突破1000億件時，管理成本又將增加到怎樣的規模？屆時人口紅利恐怕早已消失殆盡。

◆平臺思維：重塑物流企業價值鏈

在“互聯網+”浪潮的不斷推進下，大量的平臺型企業不斷涌現，產業間及企業間的溝通協作成本明顯降低，云倉儲、眾包物流、智慧物流、現代物流園等創新業態呈現出強大的生命力。在互聯網信息平臺的支撐下，位于不同區域的物流公司可以實現高效協作，從而給廣大消費者帶來更為極致的物流體驗。

借助于大數據、云計算等技術，物流運營及管理成本可以得到有效控制，而且更多的閑置物流資源可以加入到價值創造中來，確保社會資源實現快速而高效的流通。作為一種“互聯網+”模式，“互聯網+物流”這種新興業態，不僅為我國經濟的發展提供了新的增長點，更能夠使依托于重資產的傳統物流產業在互聯網時代快速而平穩地度過轉型期。

1.1.2 “互聯網+”時代的物流轉型升級

相對于新興的互聯網行業的高速發展，物流行業雖然起步較早，但其發展速度相對滯后一些。從誕生起，物流的發展就需要經濟商品的生產形成足夠規模，這就要求商品的大規模生產，從而降低成本消耗。但是，物流行業的組織松散、秩序混亂、服務質量差的現狀也成為物流行業發展革新的巨大阻力。貨運車輛與運貨業主之間沒有良好的信息交流，貨車的返程空載現象頻繁發生，也是物流行業現存的主要弊病。

隨著互聯網的高速發展，其作用范圍不斷延伸。線上線下一體化模式的問世，給物流行業的徹底革新帶來了新的希望。互聯網依靠其本身巨大的優勢，能夠有效促進信息交流，提高企業參與市場競爭的積極性，豐富了產品的多樣化，給了消費者更多的選擇與參考。物流企業在發展過程中更加注重用戶體驗，其競爭焦點也從貨源方面轉到服務上。

◆“互聯網+物流”模式崛起的原因

“互聯網+物流”模式的崛起主要有以下幾個方面的原因，如圖1-2所示。

（1）互聯網的應用有助于物流領域的改革升級

互聯網正逐步滲透餐飲、房地產、汽車等諸多行業。就物流行業而言，物聯網將有效促進其改善服務質量，加速物流運轉。發揮互聯網的作用，不僅能夠提高整個行業的運營效率，還能提升用戶體驗。

（2）持續發展的電子商務帶動了物流行業的進步

近年來持續發展的電子商務對物流行業提出了較高的要求，若物流滯后，無疑會阻礙電商領域的發展。一方面，在電商行業發展的帶動作用下，物流行業的運轉效率逐漸提高，能夠與現階段用戶分散的、個性化的、在服務質量要求較高的需求相對接。另一方面，目前的貨物運輸多以小批量運營為主，與傳統模式相比，同一時間段內的貨運次數大大增加。在這種形勢下，快遞行業若仍然停留在傳統發展模式，就無法承擔現代社會的物流需求，因此，互聯網物流企業必須注重相關的改革。

（3）跨境電商的崛起倒逼物流產業變革

在海淘逐漸普及的今天，互聯網物流得到快速發展如今，越來越多的用戶通過跨境電商或海淘來滿足自己的消費需求?？缇畴娚探洜I者在為國內消費者直供海外原裝進口商品時，需要與移動互聯網物流企業進行合作，通過提升用戶的物流體驗，完善整體服務，并突顯自身的競爭優勢。

（4）互聯網在物流領域的滲透作用不斷加強

在互聯網不斷發展的今天，互聯網物流企業的結構模式會得到改善。互聯網在物流行業的滲透不只是技術層面的應用，更是互聯網思維在整個物流領域的滲透。物流行業與互聯網的結合，促使整個物流市場趨向于多樣化，專注于各個垂直領域，進一步提高了物流行業的整體運轉效率，同時對相關企業也提出了更高的要求。

◆互聯網的發展提升物流發展空間

傳統物流行業與互聯網的結合有諸多優勢，能使物流企業突破傳統運作模式的限制，提高自身的信息化及智能化水平。

與互聯網結合帶來的信息化，并不只是停留在平臺建設、網站開通或推出APP層面，其價值還體現在能夠充分發揮移動互聯網的優勢，提高信息的開放程度，方便企業進行各個環節的管理，提高運營效率，為交易環節提供信譽保證等，通過互聯網思維的應用及先進技術的引進推動傳統物流產業的升級。

物流行業與互聯網的結合并非盲目隨大流，而是為了增強該行業發展的持續性。物流行業與多個領域之間存在關聯，在業態方面的拓展難度要相對低一些。企業可免費提供物流服務，通過其他業態獲得利潤，實現成本覆蓋。如果物流公司能夠把握好“互聯網+”的機會，強化流程監管、增強用戶體驗、提高運輸效率，肯定會使互聯網物流的市場空間得到進一步提升。

1.1.3 “互聯網+物流”的主要運作模式

◆整車配送模式

互聯網物流企業在建立之初，往往側重于平臺化的運營，能夠有效實現物流服務相關信息的匹配。近年來，物流市場的發展更加成熟，不少企業嘗試在貨物集散端采取新的運營模式。最常見的方式是，互聯網物流企業打造自己的平臺，為有貨運需求的用戶和司機提供信息對接服務。企業通過平臺化運營，將分散的貨源匯集到一起，在滿足需求方的同時，為服務方提供更多的發展機會。

但是，互聯網物流企業即便搭建了自己的平臺，仍然深受成本消耗大、運轉周期長、需要花費大量精力連接高質量貨源等問題的困擾。雖然整車配送、一裝多卸模式看似打破了傳統運營模式的限制，能夠更好地實現貨運信息的匹配、有效安排貨物的運輸工作，但從本質層面上來說，物流行業的供應仍然停留在傳統模式，如圖1-3所示。

◆“滴滴出行”模式

在移動互聯網高速發展的今天，借助于LBS定位服務的應用，互聯網物流行業開始興起與出行服務領域內“滴滴出行”相似的運作方式，即本身有貨運需求的用戶將需求信息上傳到平臺，提供運輸服務的司機在平臺上搶單。這類物流企業套用了“滴滴打車”的運作思路，但這種模式并非完全適用于物流行業。

一方面，從根本上來說，提供出行服務與滿足貨運需求是不同的。通常情況下，企業的貨運需求更集中一些，與打車需求相比，前者要辦理更多手續；不同客戶的需求各不相同，沒有統一的標準規定。另一方面，很多物流企業目前尚未建立完整的支付閉環，貨品配送服務的平均交易金額居高不下，服務方沒有開具發票的權力，無論是用戶還是司機，都要在交易過程中簽收回單。此外，賬期可能會導致信用風險。

◆“拼車”模式

“滴滴出行”模式在物流行業的應用面臨困境。出行服務領域中的“拼車”方式在物流行業能否開辟新局面？以現階段的市場發展情況來分析，“拼車”模式還將得到進一步的發展。

拼車是將車輛資源進行共享，與船舶運輸的分倉模式存在共同之處；前者是以貨品的體量為參照，把車輛空間分為不同部分，以實現最大化的空間利用，在運輸過程中同時滿足多個用戶的貨運需求，在提高資源利用率的同時，降低成本消耗，并保證運營效率。

關于這種模式的物流運作，不少業內人士建議通過高頻次的需求占據市場，進而滿足用戶的低頻次需求。然而，目前的市場開拓還十分有限，“拼車”模式在貨運行業的應用可能還達不到理想的效果。除此之外，受技術條件的限制，再加上尋找高質量貨源的難度較大，可能導致該模式的整體運營效率維持在低水平。

◆平臺招投標模式

在該模式下，需求方將信息上傳到專業服務平臺，服務方通過平臺參與競價，需求方在對其進行比照之后從中選出自己滿意的服務者，雙方再進行溝通。以這種模式為主導的互聯網物流企業，注重通過平臺化運營強化對供應鏈的管理。

然而，這種模式也存在弊端?；ヂ摼W的普及應用提高了信息開放程度，互聯網物流企業給出的服務價格不斷接近該行業的最低成本支出，在這種情況下，司機的價格設定也維持在較為穩定的水平；當物流交易效率大幅提升時，競價模式會逐漸處于劣勢地位。

對此，部分物流公司試圖采用補貼的方式在競價中占據優勢地位，從而增加市場占有率。但這需要公司提供源源不斷的資金支持；從長期發展的角度來分析，難以通過市場考驗。

而在供應鏈上處于核心地位的企業更具優勢。通常情況下，企業由最初一條供應鏈拓展為多條，進而完成各個鏈條之間的統一管理，接下來就會進入平臺化運營階段；在進行多個平臺運營的同時，逐漸形成包含各個環節的完整生態體系，如平臺建設及日常運營、貨品的末端配送、各個地區的物流倉儲、大數據技術的應用、相關的交易事務，等等。商業生態體系中的所有環節都將受到該模式的輻射作用，采用該模式的企業也將不斷壯大自身的實力基礎。

立足于宏觀角度來分析國內物流領域的發展態勢，如今國內在鐵路運輸、航空運輸方面都不乏實力型企業，但公路運輸在運力方面缺乏統一整合。所以，在完善整體生態體系的過程中，要在短時間內實現各個主導供應鏈之間的整合恐怕不太可能，這也是構建生態經濟體系的一大障礙。

1.1.4 大數據如何賦能“互聯網+物流”

在數據分析技術發展的基礎上，能夠提高大數據產業鏈的運轉效率。從根本上來說，互聯網在物流行業的應用，是利用網絡平臺的優勢，以數據化方式進行物流管理與運營。不過，互聯網相關設施的建設與完善是其基本條件。

“互聯網+”計劃的實施，離不開3個領域的建設，即云計算和大數據基礎設施（簡稱“云”）的建設、互聯網與物聯網（簡稱“網”）的建設、終端設備（簡稱“端”）的建設，若這3個方面的發展過程比較順利，將大力推動“互聯網+”在物流領域的應用，促進行業整體的改革與升級。隨著大數據的普遍應用，人們的傳統思維將面臨挑戰，接下來將在商業模式上進行創新。

◆變革車貨匹配

在物流企業集中分布的區域，經常會出現貨物運輸車輛閑置不用的現象，造成嚴重的資源浪費。在這種情況下，一些旨在加強車輛及貨物運輸需求之間的聯系溝通的線上平臺與專業化應用應運而生，利用大數據分析技術，使那些需要運輸的貨物能夠方便快捷地找到適合的車輛，并完善相關企業的信息管理體系。

◆實現運輸路線優化

以美國快遞公司UPS為例，分析一下怎樣通過大數據的應用實現運輸線路的優化。

結合大數據的應用能夠加速物流企業的運轉，使不同企業之間實現信息的交流與共享，縮短貨物運輸的距離，節省該過程的時間消耗。

◆銷售預測與庫存

在改革傳統商業模式的同時，一方面通過大數據的應用，使庫存結構更符合現實需求，節省貨物存儲方面的資金投入；對不同商品進行分類存儲，根據商品在運營中的具體用途對其進行管理，當需要用到特定種類的商品時，能夠進行統一調度，例如，其中一部分商品主要用于積累用戶，還有一些商品用于回饋老客戶，等等。

另一方面，系統會對之前收集的數據資源進行深度挖掘，科學評估商品的庫存規模是否合理，提供有效的數據參考，避免貨物積壓，以降低資金的投入。

借助網絡技術的發展，能夠促進國內物流領域的改革，使其整體發展方向有所變動。在傳統模式下，生產商會在各個地區建設商品供給站點。如今，消費者的地位逐漸提高，不同用戶之間的需求差異也日漸明顯，傳統配送模式已經不適應當今的社會需求。傳統模式下的需求完全取決于供給，如今，需求對供給的作用更加突出，在這種情況下，供給站點的布局方式也要發生改變。其中，大數據的應用對這些領域的變革起到了重要的推動作用。

◆設備修理預測

還是以美國快遞公司UPS為例。

◆供應鏈協同管理

供應鏈體系日漸完善，其包含的信息也越來越多。企業在進行管理的過程中，需要借助相應的工具與技術對這些信息進行處理，提高其利用率。大數據技術可應用于市場需求分析、貨物存儲、資源調度、設備監控、線路設置、企業經營規劃的制定、原料采購等各個環節，顛覆企業傳統的業務結構及運營模式。

在具體管理過程中，企業需收集其在資源利用、商品交易、質量檢測等各方面的數據資源，對企業運營過程中的成本控制、效率提升、品質保障等進行監管。企業既要使整體運營保持穩定，還要有效地組織商品生產，降低成本消耗；為此，企業要考慮很多因素，包括資源消耗、優化配置、資金投入、貨物存儲量等，必須借助技術手段，協調各方面的管理，提高企業的整體運營效率。

◆變革思維方式

如今，物流領域對數據資源有了更加深入的了解，打破了傳統觀念的限制。然而，分散的數據在實際應用過程中還沒有充分展現出其價值。

近年來，越來越多的投資者將目光轉移到大數據的應用上，大數據本身的商業價值也逐漸被挖掘出來。相信其在后續的發展過程中還會在更多領域發揮重要的推動作用?？赡軓哪壳皝砜?，其實際應用效果還不是十分明顯，不過，只要突破傳統思維模式的限制，大數據的應用就能給企業帶來更多的靈感，能夠豐富現有的產品種類，完善服務體系。