摘要

本書從復(fù)合系統(tǒng)的角度對空港城市演化進(jìn)行了研究，包括演化的主體、演化的客體和演化的動力。

空港城市演化經(jīng)過了空港、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、空港城市三個階段。空港城市工程具有工程屬性，屬于地方政府主導(dǎo)型巨工程。從工程哲學(xué)角度看，空港城市演化是空港城市空間與空港城市共同體之間相互作用的結(jié)果。空港城市空間是空港城市演化的客體，空港城市共同體是空港城市演化的主體。本書從機(jī)場發(fā)展概況、政府政策支持和企業(yè)產(chǎn)業(yè)支撐、城市空間結(jié)構(gòu)及交通網(wǎng)絡(luò)和資本運(yùn)作四個方面對荷蘭阿姆斯特丹、韓國仁川、美國孟菲斯航空城、西安空港新城和北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)核心區(qū)進(jìn)行了分析。

工程責(zé)任的核心是“以人為本”，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共存，使工程達(dá)到和諧狀態(tài)。空港城市工程的責(zé)任主體包括政府、企業(yè)、社團(tuán)。政府的工程責(zé)任是宏觀政策引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建，構(gòu)建智慧之城、生態(tài)城市、宜居城市；企業(yè)的工程責(zé)任是空港產(chǎn)業(yè)支撐、龍頭企業(yè)帶動，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)之城；社團(tuán)的工程責(zé)任是智力文化創(chuàng)新、社會公眾參與，構(gòu)建文化之城。

空港城市空間布局的基本模式呈現(xiàn)圈層式的布局，從內(nèi)到外一般分為空港核心區(qū)、空港緊密區(qū)和空港帶動區(qū)。空港城市的發(fā)展模式主要有圓形、偏側(cè)、線形、指狀、雙中心五種。空港城市的交通網(wǎng)絡(luò)包括空港綜合交通樞紐和空港綜合集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。空港綜合交通樞紐是點(diǎn)，空港綜合集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是面，二者構(gòu)成空地一體的空港城市交通系統(tǒng)。

本書以PPP項(xiàng)目的社會資本參與動力為研究對象，分析并提出了政策支持、信任水平、資本增值、外部環(huán)境和約束阻力等吸引社會資本參與的動力因素。隨著PPP融資模式的興起，政府擔(dān)保的重要作用也越來越受到重視。利用政府保證的支付或收益曲線，建立政府保證期權(quán)模型，研究了政府保證下空港城市PPP基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目投資價值。

從工程責(zé)任、空間拓展和社會資本三方面分析了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，包括實(shí)驗(yàn)區(qū)的宏觀政策引導(dǎo)和基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建；實(shí)驗(yàn)區(qū)的航空物流業(yè)、高端制造業(yè)以及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大核心產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，以富士康科技集團(tuán)為代表的龍頭企業(yè)帶動；以鄭州航空港引智試驗(yàn)區(qū)、航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展河南省協(xié)同創(chuàng)新中心和鄭州航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院為例闡述了社團(tuán)智力創(chuàng)新；闡述了實(shí)驗(yàn)區(qū)征地拆遷、合村并城中的“五個一”和諧安置。進(jìn)而提出了“公交導(dǎo)向、軸向聚勢，產(chǎn)城互融、功能復(fù)合，組團(tuán)發(fā)展、多核驅(qū)動，生態(tài)低碳、廊道串聯(lián)”的整體布局理念，闡述了“一核三區(qū)多組團(tuán)，軸帶聯(lián)動多節(jié)點(diǎn)，藍(lán)綠互融多網(wǎng)絡(luò)”的扇形空間發(fā)展格局。并從投資規(guī)模、投資構(gòu)成角度分析了實(shí)驗(yàn)區(qū)“十二五”期間的固定資產(chǎn)投資。