第三節(jié) 高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的相互關(guān)系

查閱已有文獻可知，有關(guān)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的最早文獻記載是以韋伯的工業(yè)區(qū)位論為代表的經(jīng)典區(qū)位理論。從本質(zhì)上看，區(qū)位論在理論上第一次開始認識到交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中的基礎(chǔ)作用與影響，但經(jīng)典區(qū)位論僅側(cè)重于研究交通因素在區(qū)位選擇中的作用以及由此產(chǎn)生的運輸費用對產(chǎn)品成本的影響。而在20世紀50年代以后，伴隨著大規(guī)模區(qū)域經(jīng)濟社會開發(fā)的興起，西方區(qū)域科學(xué)和運輸經(jīng)濟學(xué)開始重視先進的交通運輸技術(shù)對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的推動作用，并將新型交通系統(tǒng)的建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展相聯(lián)系，因此新型交通系統(tǒng)建設(shè)運營的經(jīng)濟社會效益逐漸受到重視。在這些研究中，對于高速鐵路效率的重要表征參數(shù)仍主要定位于其費用與時間的節(jié)約，而對高速鐵路的結(jié)構(gòu)、特征及運營規(guī)律的研究則較為少見。目前，國際上對高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會效益間的規(guī)律性問題進行研究的國家可能只有日本、法國、德國等。

而考慮到當前我國高速鐵路處于快速發(fā)展期，各地政府對發(fā)展高速鐵路都給予極大的支持，紛紛在以符合當?shù)乩娴那疤釛l件下出臺了高速鐵路發(fā)展規(guī)劃與政策。但是，如果沒有很好地考慮區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟社會發(fā)展水平與現(xiàn)有交通資源的協(xié)調(diào)整合，就勢必會造成新經(jīng)濟條件下區(qū)域沖突和重復(fù)建設(shè)。因此，要解決高速鐵路在區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中的基礎(chǔ)作用問題，就需要先理清高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展之間的關(guān)系問題。

首先，區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展基礎(chǔ)對高速鐵路發(fā)展的影響。其一，發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)是高速鐵路建設(shè)運營的保障，沒有發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)，就很難完成大規(guī)模現(xiàn)代化高速鐵路建設(shè)運營；其二，區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展階段也決定著區(qū)域內(nèi)人員、信息與物資的流動速率，而這種流動速率的大小也直接影響高速鐵路的運行效率的高低，可以說沒有發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展階段，高速鐵路就不會發(fā)揮出巨大的效益。因此，上述關(guān)系可以簡單概括為：高速鐵路的發(fā)展必須要以一定的區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展為基礎(chǔ)保障；而區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展程度決定高速鐵路作用的發(fā)揮。

其次，高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟社會的影響。與區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展基礎(chǔ)對高速鐵路發(fā)展的影響類似，高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟社會的影響可以分為兩方面：一方面是指高速鐵路在進行路網(wǎng)建設(shè)過程中由于增加了人工、材料、機械、信息的需求，會引起區(qū)域經(jīng)濟社會領(lǐng)域內(nèi)其他行業(yè)的需求增加進而產(chǎn)生對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的拉動；另一方面是指高速鐵路建設(shè)運營后帶來的人員出行成本節(jié)約、信息知識交流頻率增加與貨運能力釋放等經(jīng)濟社會效益提高，進而引發(fā)的區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。

綜上所述，高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的相互關(guān)系可以表述如下：區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展必定表現(xiàn)出對高速鐵路運輸需求的增加，而高速鐵路運輸需求增加也必定會帶動高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展所衍生出來的運輸需求；與此同時，高速鐵路的建設(shè)運營會促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，但盲目的高速鐵路建設(shè)，卻有可能成為當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的負擔。而本書中所提到的高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會的關(guān)系，就是指區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展階段能充分保障高速鐵路建設(shè)運營的需求，而高速鐵路的建設(shè)運營也能夠有效促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展，同時又不存在高速鐵路供給過剩的情況。

一 區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的需求對高速鐵路發(fā)展的影響

一般來說，區(qū)域經(jīng)濟社會對高速鐵路發(fā)展的影響可以體現(xiàn)在以下幾個方面：

人員流動需求對高速鐵路發(fā)展的影響。區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展可以帶來更多的人員流動需求，進而促使高速鐵路的發(fā)展。因為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的顯著特征就是市場需求的擴大，空間距離的增加，區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟單元的人員交流更加頻繁。因此，隨著區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)的進一步壯大發(fā)展，其對支持人員流動的基礎(chǔ)設(shè)施也會提出更高要求，這在一定程度上將誘導(dǎo)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，以滿足日益增長的需求。反之，區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)減弱將引起人員流動需求的減少，進而制約高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

資金供給對高速鐵路發(fā)展的影響。隨著區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)的發(fā)展，其可用于投資的各種形式資金也會逐漸增加，其中能分配給高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的資金也會增加，因而可以加快其建設(shè)速度與網(wǎng)絡(luò)完善。反之，區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)減弱將使高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的資金減少，進而制約高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

技術(shù)供給對高速鐵路發(fā)展的影響。區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展將會促使區(qū)域內(nèi)的分工加速，同時這又導(dǎo)致原有技術(shù)的改進或新技術(shù)的創(chuàng)新。高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運營無疑是一個技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)，隨著技術(shù)難關(guān)的突破，對高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營將產(chǎn)生積極影響。反之，落后的技術(shù)將制約高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。

制度供給對高速鐵路發(fā)展的影響。隨著區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展與市場機制的進一步完善，并為滿足區(qū)域內(nèi)的實際需要而產(chǎn)生一系列新的制度供給。例如，為了解決高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的資金不足問題，BOT、特許經(jīng)營等方式也被逐步引進，并在實踐中取得了巨大成效。反之，不完善的制度安排可能會使高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展缺少創(chuàng)新活力與熱情。

二 高速鐵路促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)作用

高速鐵路建設(shè)與運營會促進區(qū)域經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展，表現(xiàn)為高速鐵路的建設(shè)運營會帶動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)進一步統(tǒng)一，城鎮(zhèn)化水平提高，增加人口就業(yè)機會，提高區(qū)域經(jīng)濟社會生產(chǎn)效率，增加知識技術(shù)與文化的交流頻率，推動區(qū)域內(nèi)人們生活質(zhì)量進入更高階段。高速鐵路的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟社會的促進作用包括以下兩個方面：一方面是促進推動作用，另一方面是制約作用。

1．高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟社會的促進推動作用

高速鐵路建設(shè)與運營對區(qū)域經(jīng)濟社會的促進推動作用有以下兩種途徑：其一，是高速鐵路建設(shè)與運營的產(chǎn)出增加將直接引起區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)總產(chǎn)出的提高；其二，是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施流量投資的增加或存量規(guī)模的提高對投資、外貿(mào)和社會其他部門生產(chǎn)成本的影響，進而引起投資、外貿(mào)和產(chǎn)出增加，間接推動區(qū)域經(jīng)濟社會總產(chǎn)出的增長。

（1）高速鐵路建設(shè)與運營對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的直接推動作用。美國經(jīng)濟學(xué)家?guī)炱澞脑?jīng)利用發(fā)達西方國家歷史統(tǒng)計資料進行分析，并通過對工業(yè)和服務(wù)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細致分析，認為“現(xiàn)代經(jīng)濟增長中最富有生產(chǎn)成分之一的運輸及通信部門，在GDP和總勞動力中所占的份額趨于上升”。他的研究結(jié)果意味著運輸和通信基礎(chǔ)設(shè)施部門創(chuàng)造的增加值在國民經(jīng)濟中所占的份額在增加，也就是說交通運輸和通信業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值增加的速度快于平均的經(jīng)濟增長速度，其推動經(jīng)濟增長的作用在加強。此外，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般都投資巨大，因而容易產(chǎn)生投資的“乘數(shù)效應(yīng)”，促進區(qū)域經(jīng)濟總量增加，進而加速區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)的發(fā)展。

（2）高速鐵路建設(shè)與運營對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的間接推動作用。一般來看，這種間接推動作用可以分為以下幾方面：

其一，高速鐵路建設(shè)與運營可以降低區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)和交易成本，優(yōu)化運輸市場結(jié)構(gòu)，進而推動區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。首先，高速鐵路的建設(shè)與運營會改善區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施水平，進而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高勞動生產(chǎn)率。因為高速鐵路的建設(shè)投資是技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)發(fā)展的先決條件，其對技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)活動的影響主要體現(xiàn)在降低企業(yè)人才雇用成本和提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，進而提高企業(yè)生產(chǎn)效率上。其次，高速鐵路的建設(shè)與運營可以改善區(qū)域內(nèi)的交易成本，提高交易效率。這里的交易成本是指區(qū)域內(nèi)獲得準確市場信息所需支付的費用，以及談判和簽訂經(jīng)常性契約的費用。它可以包括：①事先的交易成本，即簽訂契約，規(guī)定交易雙方的權(quán)利、責任等所花費的費用；②簽訂契約后，為解決契約本身所存在的問題，從改變條款到退出契約所花費的費用。交易成本之所以存在，其中一個很重要的原因是因為在區(qū)域內(nèi)的信息存在不對稱，而所謂的信息不對稱是指交易雙方對交易品所擁有的信息數(shù)量不對等。而為了在交易中處于更有利的地位，就必須盡可能獲取更多的信息。良好的高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施有利于交易雙方更頻繁地交流進而獲得更多的交易信息，降低交易成本。同時，隨著高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，其提供服務(wù)的增加，可以減少交易者獲取交易信息所需的成本支出。

其二，高速鐵路建設(shè)與運營可以提高區(qū)域內(nèi)可達性與關(guān)聯(lián)性，增強時空競爭力，進而推動區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。高速鐵路的建設(shè)運營對沿線區(qū)域最重要的影響是提高了沿線各個地區(qū)和城市的可達性，并使各個地區(qū)和城市的經(jīng)濟地理位置和交通地理位置發(fā)生變化，從而改變各個地區(qū)和城市的區(qū)位優(yōu)勢，促進當?shù)亟?jīng)濟社會的快速發(fā)展。而地區(qū)和城市可達性的提高往往意味著該地區(qū)和城市的對外聯(lián)系的運輸條件變好，并可以通達更遠的地區(qū)，使運輸距離縮短，運輸時間減少，方便程度提高。而所有上述這些交通可達性的改善可以使區(qū)域經(jīng)濟社會的總產(chǎn)出增加，有利于區(qū)域空間擴散的進行，這對運輸條件落后的地區(qū)開發(fā)極為重要。其具體關(guān)系可以如圖2－2所示。另外，從“投入－產(chǎn)出”角度來看區(qū)域經(jīng)濟社會產(chǎn)業(yè)體系中的聯(lián)系強度，可以表現(xiàn)為“流量”的大小，即“人員流”“技術(shù)流”“資金流”以及釋放的“物資流”等。各種形式的“流量”必須以一定的交通基礎(chǔ)設(shè)施為載體進行區(qū)域空間位移。而高速鐵路的不斷建設(shè)與運營將促使各種形式的“流量”更便于發(fā)生位移，進而加強區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系強度，產(chǎn)生更大的關(guān)聯(lián)度。

其三，高速鐵路的建設(shè)運營可以推動區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，促進沿線區(qū)域形成高鐵經(jīng)濟帶，進而帶來區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。首先，從區(qū)域總需求（包括投資、消費與進出口）的角度來看，進出口一項的增加無疑會直接帶動區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展。例如，日本從“二戰(zhàn)”以后到20世紀70年代經(jīng)濟的快速發(fā)展很大程度上得益于新干線對其本土的出口拉動作用。其次，從供給角度看，高速鐵路的建設(shè)與運營有利于外貿(mào)的發(fā)展，進而在其沿線形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，促進人員、資本與知識等資源配置效率的提高。此外，依照羅默等人的觀點，采用先進技術(shù)的交通運輸方式可以通過提高要素生產(chǎn)率來促進經(jīng)濟增長。因此，可以說高速鐵路的建設(shè)與運營能夠提高區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，加速生產(chǎn)要素的流動，進而促進區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

其四，高速鐵路的建設(shè)運營可以帶動區(qū)域內(nèi)市場以及相關(guān)企業(yè)的競爭能力，改善區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。從歷史發(fā)展經(jīng)驗來看，高速鐵路作為區(qū)域基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它對區(qū)域內(nèi)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系完善與競爭力增強有顯著的改善作用。因為在高速鐵路不斷的建設(shè)運營過程當中，如果某一個企業(yè)或地區(qū)因為不能獲得良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)從而遠離市場的話，就會因為所支付的運輸成本昂貴降低企業(yè)或地區(qū)的競爭能力，進而導(dǎo)致其在發(fā)展過程中處于劣勢。與之相反，那些獲得良好交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的企業(yè)或地區(qū)，在經(jīng)濟發(fā)展中可能具有更多的機會，進而可能導(dǎo)致新的生產(chǎn)企業(yè)的成長。

其五，高速鐵路的建設(shè)運營可以帶動區(qū)域內(nèi)土地利用效率提高，一般可以分為改變土地利用性質(zhì)、增加土地利用強度和提高土地利用價值。首先，高速鐵路建設(shè)運營對土地使用功能將產(chǎn)生巨大的影響，由此，高速鐵路沿線區(qū)域土地的使用類型，也將按照市場規(guī)律發(fā)生改變，不僅可以強化市中心的金融、貿(mào)易、服務(wù)業(yè)等功能，而且也將為區(qū)域的形成提供強有力的交通支持，使土地使用性質(zhì)發(fā)生顯著改變。在車站周圍地區(qū)，隨著高速鐵路的開通，周圍地區(qū)用地性質(zhì)將產(chǎn)生很大的變化。由于高速鐵路帶來的地價增值，在步行合理區(qū)內(nèi)往往布置一些高利潤的產(chǎn)業(yè)如商業(yè)、服務(wù)業(yè)、辦公寫字樓等，其他產(chǎn)業(yè)將逐漸向這些產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。鑒于各產(chǎn)業(yè)對區(qū)位的變化的敏感性，高速鐵路車站的步行合理區(qū)對商業(yè)用途的影響最大，然后是辦公、居住、工業(yè)等。從理論上講，距離交通車站500米范圍內(nèi)的商業(yè)、辦公等收益最大。其次，高速鐵路建設(shè)運營會增強土地利用強度。高速鐵路具有快速、準時、大容量等特點。對小汽車而言，小汽車帶動地區(qū)的發(fā)展，如果開發(fā)密度過高，勢必帶來大量的車流，而道路通行能力有限，造成交通擁擠，從而降低這一地區(qū)的吸引力，不利于該地區(qū)的發(fā)展；而高速鐵路帶來的更多是人流而非車流，不會產(chǎn)生擁擠，也不會產(chǎn)生區(qū)域污染，所以高速鐵路能極大地改善其交通合理區(qū)的可達性，從而促使區(qū)域土地的高密度使用。最后，高速鐵路建設(shè)運營會提高土地價值。一般來說，高速鐵路建設(shè)對沿線土地價格產(chǎn)生影響的原因可歸納為三方面：一是區(qū)域高速鐵路可以大大改善沿線土地的交通狀況，縮短沿線土地與區(qū)域中心的空間距離，節(jié)省出行者的交通時間和費用，提高沿線土地的可達性和交通便利程度；二是高速鐵路的發(fā)展為沿線土地提供了調(diào)整規(guī)劃、改變用地性質(zhì)的機會，通過交通引導(dǎo)規(guī)劃，規(guī)劃改變用地屬性，促進了土地集約利用，提高了土地收益；三是高速鐵路能夠改善沿線土地的相對區(qū)位條件，加強沿線土地的相互聯(lián)系，提高土地的互補效應(yīng)，使沿線土地成為相互支撐的有機整體，相鄰地塊的土地價值聯(lián)動，提高了土地價格。

其六，高速鐵路的建設(shè)運營可以促進區(qū)域內(nèi)的能源節(jié)約與環(huán)境保護，促進社會發(fā)展。世界鐵路發(fā)展歷史證明，采用高速鐵路作為區(qū)域經(jīng)濟社會中的骨干運輸方式是環(huán)境保護與能源節(jié)約的必然選擇。從能源利用效率的角度看，在滿足同樣運輸需求的條件下，高速鐵路的人均百公里能耗僅為3.64千瓦時，是客運飛機的1/12、小轎車的1/8、中型客車的1/3，相比之下無疑是最節(jié)能的交通運輸方式。而從環(huán)境保護的角度看，高速鐵路對環(huán)境的污染最小，這也主要源于其能源種類的優(yōu)勢，即高速鐵路是以電力作為動力的，因而列車在行駛過程中無廢氣排出，并且基本上消除了粉塵、煤煙和其他廢氣污染，是一種清潔的運輸方式、綠色的交通工具。即便與一般鐵路相比，高速鐵路在保護環(huán)境、實施可持續(xù)發(fā)展方面也具有很大的比較優(yōu)勢。

其七，高速鐵路的建設(shè)運營可以改善區(qū)域內(nèi)人們的出行習(xí)慣，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。自高速鐵路運營以來，高速鐵路帶來的高速、安全的出行效應(yīng)并正在逐漸改變?nèi)藗兊纳罘绞胶拖M理念，節(jié)假日承載平時5倍以上的乘客流量，為沿線區(qū)域創(chuàng)造出旅游休閑時機，為遠距離異地出行帶來便利。與此同時，高速鐵路由于運行速度快，能將偏遠、落后地區(qū)的交通需求吸引到其經(jīng)濟中心的高鐵站點，然后快速地運送到其他更發(fā)達的高鐵站點，從而有效地擴展發(fā)達地區(qū)先進社會資源和服務(wù)的應(yīng)用范圍，起到扶貧幫困的作用，為區(qū)域內(nèi)人員滿足出行質(zhì)量與改善運輸服務(wù)提供了穩(wěn)定且持續(xù)的支持，進而提升了區(qū)域內(nèi)的社會價值。

2．高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟社會的制約作用

高速鐵路的建設(shè)運營對區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的制約作用是指其建設(shè)運營并未與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)相匹配，進而使其成為發(fā)展的阻礙，從而制約了區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。根據(jù)以往的研究，筆者認為這種制約作用可以分為滯后瓶頸作用和超前擠出作用。其中，滯后瓶頸作用是指如果因高速鐵路的建設(shè)投資嚴重不足、運營管理技術(shù)落后或未形成有效網(wǎng)絡(luò)而導(dǎo)致其服務(wù)水平遠遠跟不上區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的需求，因此當高速鐵路的建設(shè)運營慢于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需求時，將會引起區(qū)域生產(chǎn)要素流動緊張、運輸成本提升、服務(wù)水平降低，進而導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展受到嚴重制約，致使經(jīng)濟社會效益下行，這種制約作用就是通常所說的瓶頸作用。與瓶頸作用一樣，高速鐵路的建設(shè)運營的超前擠出作用同樣會給區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展帶來嚴重制約。一般來說，超前擠出作用可以分為兩方面：一方面就是高速鐵路的建設(shè)投資嚴重過量，或是出現(xiàn)了投資方向的決策性失誤，使得高速鐵路的建設(shè)運營水平遠遠超出區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需求與環(huán)境資源的承載能力，進而導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟社會在發(fā)展過程中的運行效率低下；另一方面就是由于高速鐵路建設(shè)投資過量導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟社會中的其他事業(yè)部門投資不足，致使區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展整體失衡，效率低下。

綜上所述，高速鐵路的建設(shè)運營與區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展之間的相互作用與協(xié)調(diào)性的研究是需要重新認識的，即它們之間的相互作用構(gòu)成了一套完整的正負反饋系統(tǒng)（見圖2－3）。當兩者在規(guī)模、結(jié)構(gòu)與功能等方面相互適應(yīng)時，就可以形成相互促進的正反饋循環(huán)（實線），使雙方協(xié)調(diào)發(fā)展，共同向更高水平演化；但兩者如果不能相互適應(yīng)，則任何一方的發(fā)展都可能成為制約另一方發(fā)展的重要阻力，進而形成相互制約的負反饋循環(huán)（虛線）。

總之，高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)之間的作用是相互的，區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)作用于高速鐵路，而高速鐵路又反作用于區(qū)域經(jīng)濟社會基礎(chǔ)，這樣的相互促進過程就構(gòu)成了正反饋循環(huán)機制。也正是在高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會構(gòu)成的整體循環(huán)機制的基礎(chǔ)上，又會衍生出多重的正反饋循環(huán)子系統(tǒng)，每一個環(huán)節(jié)或子系統(tǒng)功能的提升都將影響下一環(huán)節(jié)或其他子系統(tǒng)，進而促進整體系統(tǒng)功能的不斷增強。而依照此正反饋循環(huán)繼續(xù)下去，高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟社會的有機結(jié)合體就會形成影響更為廣泛的區(qū)域經(jīng)濟社會網(wǎng)絡(luò)。