第二章　充電系統電路識讀

第一節　充電系統結構

一、充電系統的功用與組成

1.功用

摩托車充電系統也是電源部分，其作用是給用電設備提供電能。

2.組成

摩托車充電系統主要由蓄電池、交流發電機、整流器、點火開關等組成，如圖2-1所示。

3.充電系統線路圖

充電系統線路圖如圖2-2所示。

T.L.—后燈（3W）；M.L.—儀表燈（1.7W）；H.L.—前照燈（25W）

二、充電系統結構與工作原理

（一）蓄電池

1.蓄電池的組成

摩托車通常采用鉛蓄電池，主要由極板、隔板、電解液、殼體和殼蓋組成，其基本結構如圖2-3所示。

1—正極板；2—負極板；3—隔板；4—極板組；5—極板槽；6—外殼；7—蓄電池蓋；8—孔蓋；9—引出線；10—通氣孔

2.蓄電池主要部件結構

（1）極板的結構

極板是由鉛銻合金柵架涂以活性物質，經過電化處理制成的，如圖2-4所示。極板可分為正極板和負極板，正極板柵架上的附著物質為二氧化鉛，負極板柵架上的附著物質為海綿狀純鉛。正極板和負極板由許多片組合，在殼體內穿插放置，構成一個極板組，如圖2-5所示。

1—極板；2—隔板；3，4—橫板

（2）隔板的結構

隔板為一多孔絕緣薄板，夾持在正、負極板之間，其作用是防止正、負極板短接，并使電解液在極板間充分滲透。隔板采用的材料為木質、塑料、橡膠及玻璃纖維等，其中細孔塑料、細孔橡膠應用較廣泛。

（3）殼體的結構

殼體由耐熱耐振的硬塑料或硬橡膠制成，內有三個或六個互不相通的電解池。殼體底部有許多凸棱槽，凸棱支撐著極板，槽內可容納極板的脫落物。通常半透明的殼體上標有兩條刻線，表示加注電解液的上限及下限。

（4）殼蓋的結構

殼蓋由較高絕緣性能的硬塑料或硬橡膠制成。殼蓋上有三個或六個注液口，口上旋有注液蓋，注液蓋的兩側或頂端有一小通氣孔，其目的是使蓄電池內部的氣體能由此逸出。有些型號的蓄電池殼蓋上還裝有逸氣管，逸氣管及通氣孔在出廠前均封閉，使用時應剪開或打通。

3.蓄電池的充、放電

（1）蓄電池的充、放電作用

蓄電池的充、放電作用是依賴于極板上的活性物質與電解液的化學反應來實現的。充電時，將直流電的電能轉化為化學能儲存起來；放電時，又將化學能轉變為電能釋放出來。

當蓄電池完全充電時，正極板上附著二氧化鉛（PbO2），負極板上附著純鉛（Pb），電解液的密度為1.24～1.28g/cm3（20℃）。

（2）蓄電池充、放電簡單工作原理

在放電時，電解液中的硫酸分別與正極板上的二氧化鉛和負極板上的鉛反應，生成硫酸鉛和水，硫酸鉛分別附著在正極板和負極板的板面上，水又返回到電解液中。由于放電時電解液中消耗了硫酸，增加了水，其密度有所下降，同時也消耗了化學能，蓄電池端電壓也有所下降。實驗證明，電解液密度每下降0.06g/cm3，放電量約減少30％，全部放電完畢，密度約為1.04～1.08g/cm3。

充電時，在外加電源的電場作用下，附著在極板上的硫酸鉛與電解液中的水作用，生成硫酸、二氧化鉛和鉛。二氧化鉛附著在正極板上，鉛附著在負極板上，硫酸返回電解液中，水被電解為氫離子和氧離子，分別在負極板和正極板附近變為氫氣和氧氣逸出。由于充電時硫酸含量增加，水不斷消耗，所以電解液的密度有所增大，同時充電時又將電能轉變為化學能儲存起來，蓄電池端電壓也開始回升。

當電解液密度不再增加，并有大量氣泡和高熱現象出現時，說明蓄電池已恢復到放電前的狀態。

（二）發電機

1.發電機的作用

發電機的作用是將機械能轉變為電能的一種機器，是根據電磁感應的原理制成的。

2.摩托車發電機的分類

發電機有直流發電機和交流發電機之分。直流發電機已被淘汰。現代摩托車上多使用交流發電機，摩托車交流發電機有兩種形式，一種是單相交流發電機，另一種是三相交流發電機。

單相交流發電機又分為磁鐵轉子式和飛輪轉子式（磁電機）兩種，磁電機實物如圖2-6所示，安裝位置及分解圖如圖2-7所示。

（三）磁鐵轉子式單相交流發電機

1.磁鐵轉子式單相交流發電機特點

磁鐵轉子式單相交流發電機向外輸出單一相位的交流電，故也稱為單相交流發電機。它是經過整流器整流，向蓄電池充電和向用電設備供電。

磁鐵轉子式單相交流發電機具有結構簡單、重量輕、維修方便（實際上很少需要維修）、低速充電性能好、提供電流能力較強等優點，因此，國產250型摩托車大多采用這種類型的交流發電機。

2.磁鐵轉子式單相交流發電機基本結構

磁鐵轉子式單相交流發電機主要由定子總成、轉子總成、定子繞組和鐵芯等組成，基本結構如圖2-8所示。

1—轉子總成；2—定子總成；3—定子繞組；4—鐵芯；5—端蓋；6—調整底盤；7—斷電器觸點組件

（1）定子總成的基本結構

定子總成主要由定子鐵芯、定子繞組及端蓋組成，固定在發動機曲軸箱體右側。定子鐵芯由相互絕緣的硅鋼片疊成，其內側沿周邊均勻分布12個槽；定子繞組由漆包線繞制的6個線圈組成，每個線圈的兩邊依次嵌裝在鐵芯的12個槽內。6個線圈之間首尾相連（即串聯連接），繞組的始端與尾端作為發電機的單相交流輸出端。

定子總成端蓋上裝有調整底板、斷電器觸點組件、電容器（圖中未畫出），這些是點火系統的一部分。

（2）轉子總成的基本結構

轉子主要由轉子磁鐵和轉軸組成，套裝在發動機曲軸的右端。轉子磁鐵為6對永久磁鐵，其極性沿轉軸按照S-N-S-N順序相間排列，然后用磁爪鋼板夾持，并用環氧樹脂填實，與轉軸形成一個整體。轉軸由黃銅制作，其內側為錐形，并有一鍵槽，用作與曲軸定位連接。發動機工作時，轉子總成隨曲軸同步旋轉。

（3）本田C90型摩托車用磁鐵轉子式單相交流發電機結構特點本田C90型摩托車用交流發電機的構造（指主體）與上述發電機的構造基本相似，主要由定子總成和轉子總成組成，其結構如圖2-9所示。

1—發電機殼；2—側端蓋；3—前端蓋；4—發電機；5—轉子總成；6—定子總成；7—接線頭；8—接線柱；9—套；10～12—墊圈；13～16—螺釘

這種發電機的轉子總成上均布6個永久磁鐵，定子總成上均布6個線圈，但線圈的連接卻發生了很大的變化，如圖2-10所示。繞組A給白天蓄電池充電及用電設備供電，繞組A、B、C并聯（通過照明開關控制）后，給夜間蓄電池充電及用電設備供電。

本田C50、C70及有些鈴木雙缸摩托車也采用這種類型的交流發電機。

3.磁鐵轉子式單相交流發電機的工作原理

發動機起動后，嵌裝永久磁鐵的轉子隨曲軸運轉并在其周圍形成旋轉磁場，使穿過定子繞組的磁通量發生變化，在繞組上便產生感應電動勢。

當轉子每轉過一對磁極，即360°/6的轉角時，穿過繞組線圈的磁通量變化一周，其上產生的感應電動勢也隨之變化一周，當轉子繼續運轉時，線圈上便產生一個交變電勢。由于轉子的磁極與定子的線圈都是均勻分布且相互對應，于是穿過每個線圈內的磁通量變化率完全相同，從而使每個線圈上產生的交變電勢的大小和方向（即相位）也完全相同。

4.磁鐵轉子式單相交流發電機整流器

（1）整流器的作用

整流器是利用半導體（硅或硒）二極管具有的單向導電性，即二極管陽極電位高于陰極電位時，管子處于導通狀態，陽極電位低于陰極電位時，管子處于截止狀態，將4只二極管組成一單相橋式全波整流電路，把發電機發出的交變電流變為單一方向的直流電。

（2）整流器的整流原理

整流器工作原理如圖2-11所示。

當發電機輸出的交變電流處于正半周（A端正、B端負）時，二極管VD1、VD4處于正向電壓作用而導通，電流自發電機A端→二極管VD1→用電設備R→搭鐵→二極管VD4→發電機B端，構成回路。當發電機輸出的交變電流處于負半周（A端負，B端正）時，二極管VD2、VD3導通，電流自發電機B端→二極管VD2→用電設備R→搭鐵→二極管VD3→發電機A端，構成回路。

（3）G76型發電機整流器（GS10型）結構特點

G76型發電機整流器（GS10型）的4只二極管，是分別固裝在4塊銅片的凹部內。二極管的陽極接銅片，陰極用銅導線引出，其結構如圖2-12（a）所示。銅片與銅片之間用絕緣墊隔開，各引線與銅片之間按要求連接好后，并裝在一螺桿上，其結構如圖2-12（b）所示。

1—二極管；2—銅片；3—絕緣樹脂；4—引線；5—整流片（含銅片和二極管）；6—絕緣墊；7—螺桿；8—接線片；9，11—發電機端；10—充電端

當電流通過二極管使二極管發熱時，銅片能起動散熱作用，故銅片也稱作散熱片。通常把銅片與二極管的組合體稱作整流片。

這種整流器上并排有三個接線片（9、10、11）。中間一接線片（10）稱為充電端，在電路中與蓄電池正極相接，相當于圖2-11中（a）點；兩邊兩接線片（9、11）稱為發電機端（無極性），分別與發電機兩輸出端相接，相當于圖2-11中的（b）點和（c）點；桿為接地端，與車體搭接，相當于圖2-11中的（d）點。

（四）三相交流發電機

1.三相交流發電機的總體結構

（1）三相交流發電機的優點

三相交流發電機與直流發電機相比，具有體積小、重量輕、輸出功率高、充電性能好等優點，因此被廣泛使用在大排量及一些中排量的車上。

（2）三相交流發電機的結構

三相交流發電機的結構與單相交流發電機的相似。不同點是，三相交流發電機采用勵磁式磁極，定子內的感應線圈分為三組，分別向外輸出相位相差120°的三相交流電。三相交流發電機與整流器、電壓調節器配套工作。

各種型號的三相交流發電機的主體基本相同，都是由定子、轉子、端蓋等組合件組成。長江750F發動機采用MJF-280A型三相交流發電機的基本結構如圖2-13所示。

1—定子；2—轉子；3—端蓋；4—轉軸；5—勵磁線圈；6—爪形磁極；7—集電環；8—三相繞組；9—定子鐵芯；10—相線接線插片；11—中性點接線插片（N）

2.定子

（1）定子的作用

定子由定子鐵芯和三相繞組構成，是產生感應電流的部分。

（2）定子的結構特點

定子鐵芯由硅鋼片疊加組成，呈圓柱形，圓周內側沖有36個槽。三相繞組由三組線圈組成，每組線圈由6個線圈串聯組成，構成一個單相繞組。三相繞組按一定的規則均勻地嵌裝在定子鐵芯的36個槽內。三相繞組采用星形連接法，即三相繞組末端連在一起，接于端蓋正面的中性點接線插片“N”上；三相繞組的始端對外輸出，分別接于端蓋正面并排的三個相線接線插片上。

3.轉子

轉子主要由轉軸、勵磁線圈、鐵芯、爪形磁極及集電環組成。

（1）勵磁線圈

勵磁線圈套裝在鐵芯上，裝在轉軸的中部位置。

（2）轉軸

轉軸一端裝有兩個彼此絕緣的集電環，分別與勵磁線圈的兩線端（始端與末端）相接，另一端內有錐形孔，套裝在發動機的后曲軸上，轉軸隨曲軸同步旋轉。

（3）爪形磁極

爪形磁極的作用是擋住勵磁線圈，并將勵磁線圈產生的軸向磁通轉換成徑向磁通，形成6對磁極。

4.端蓋

端蓋由鋁合金壓鑄而成，與定子組裝在一起，通過螺釘固定在機匣上。

端蓋里面裝有兩個與之絕緣的電刷架和壓力彈簧，兩電刷分別裝在電刷架內，靠彈簧的壓力，分別與兩集電環相貼。

兩電刷上的引線，分別與端蓋正面上的磁場接線插片“+”和接地接線插片“－”相連。

電刷的作用是給旋轉的勵磁線圈引入電流，使之產生磁場。

5.整流器

（1）組成

三相交流發電機采用由6只二極管組成的三相橋式全波整流器。

（2）整流電路

整流器的整流電路如圖2-14（a）所示。圖2-14（b）為三相交流發電機輸出電壓波形。

從圖中可以看出，在t=0時，A相的電壓為0，B相的電壓為負值，C相的電壓為正值，即C相的輸出電壓最高，B相的輸出電壓最低。此時整流器內二極管VD5、VD4處于正向電壓作用而導通，而二極管VDl、VD2、VD3、VD6處于反向電壓作用而截止，電流自C相輸出經二極管VD5—負載RL—二極管VD4—B相，構成回路，B、C相之間的線電壓加在負載RL上。

在t1～t2時間內，A相電壓最高，B相電壓最低，VD1、VD4處于正向電壓作用而導通，此時，電流的途徑為A相輸出—VD1—負載RL—VD4—B相繞組。A、B相之間的線電壓加在負載RL上。

在t2～t3時間內，A相電壓仍最高，而C相電壓變為最低，VD1、VD6處于正向電壓作用而導通，A、C相之間的線電壓加在負載RL上。

在t3～t4時間內，B相電壓變為最高，而C相電壓變為最低，VD3、VD6處于導通狀態，B、C相之間的線電壓加在負載RL上。

從上可以看出，三相交流電在某一時間區域，總有一相電壓相對其他兩相為最高，而有一相電壓相對其他兩相為最低，這兩相電壓的電位差最大，此時這兩相相連的二極管因陽極電位高于陰極電位而導通，在負載上就得到一個比較平穩的直流脈動電壓，其波形如圖2-14（c）所示，如本田CB350F型就是采用這種整流電路。

（3）GZL-1型整流器電路的特點

圖2-15為MJF-280A型三相交流發電機配套使用的GZL-1型整流器電路原理圖。整流器中，除了組成三相橋式整流的6個大功率二極管（VD1～VD6）外，還有5個小功率二極管，其中3個（VD7、VD8、VD9）組成的電路是給勵磁線圈供電，另外2個（VD10、VD11）是為了在滿額時，將發電機中性點含有的交流成分進行整流后（與6個大功率管配合）輸出，進一步提高發電機的輸出電流（比原先增加11％～12％）。

1—發電機電樞線圈；2—發電機勵磁線圈；3—整流器；4—熔斷器；5—點火開關；6—負載；7—蓄電池；8—電壓調節器；9—充電指示燈

GZL-1型整流器外形如圖2-16所示，其電路連接如圖2-17所示。

1—至發電機相線接線插片；2—至電壓調節器（火線接線柱）；3—至充電指示燈；4—至蓄電池正極接線柱；5—至發電機中性點接線插片；6—搭鐵

1—GZL-l型整流器；2—MJF-280A型發電機；3—電壓調節器；4—蓄電池；5—充電指示燈；6—熔斷器；7—點火開關

6.電壓調節器

（1）作用

由于三相交流發電機感應線圈具有較大的電抗（主要是感應線圈的感抗和阻抗），其中感抗與發電機轉速成正比，所以，在發電機轉速升高，輸出電流增大到一定數值時，就必然受到感應線圈本身感抗的限制，故不需增設限流裝置。另外，由于整流器中二極管具有單向導電作用，也不需增設斷流裝置。但是，發電機輸出電壓仍隨著轉速的增加而增大，為了獲得一個較穩定的輸出，必須對發電機的輸出電壓進行限制。電壓調節器就是利用控制發電機的勵磁電流而穩定輸出電壓的一種裝置。

（2）電壓調節器的基本結構及電路

圖2-18為本田CB350F型摩托車使用的電壓調節器的基本結構及電路。

電壓調節器外部有3個接線柱，一個接線柱“IG”通過點火開關接至蓄電池正極，一個接線柱“F”接至發電機磁場接線柱（“F”），一個接線柱“E”接至電路公共點（搭鐵）。電壓調節器有兩對觸點（二級振動式），上觸點對在常態時為閉合的。

當點火開關接通后，蓄電池便向勵磁電路供電，其電流途徑為：

這時，雖然電壓調節器線圈有電流通過，但不能產生足以使觸點動作的磁力，上觸點對仍保持閉合狀態。

起動發動機后，當發電機輸出電壓高于蓄電池端電壓時，通過電壓調節器線圈的電流隨著輸出電壓的增加而增大。當輸出電壓達到一級限額電壓13.5～13.7V時，電壓調節器線圈產生磁場的磁力將克服動觸點銜鐵的彈性力，把動觸點銜鐵向下拉動，使動觸點與上觸點分開。上觸點對分開后，勵磁電流的途徑為（變動部分）：

—電壓調節器接線柱“IG”—電阻R1—接線柱“F”—

這時，勵磁回路中加入電阻R1（阻值為10Ω），使勵磁電流減少至原值的一半，使發電機的輸出電壓降低。輸出降低后，流至電壓調節器線圈的電流減小，上觸點對又閉合。當輸出電壓再次達到限額時，上觸點對又被分開。如此反復，發電機輸出電壓由動觸點在上觸點與中間位置的快速往復動作所控制，把輸出電壓限制在一定的范圍。

當發動機轉速繼續升高時，由上觸點對控制的輸出電壓會隨轉速的升高而升高。當輸出電壓達到二級限額電壓14.5～15.0V時，電壓調節器線圈產生的磁力將動觸點銜鐵繼續向下拉，使動觸點與下觸點接觸（接地）。此時，勵磁線圈被短接，發電機輸出電壓降低至零。輸出電壓降低后，流至電壓調節器線圈的電流隨之減小，動觸點與下觸點隨之分開。如此反復，發電機輸出電壓由動觸點在中間位置與下觸點間快速動作所控制，使輸出電壓不再隨轉速的升高而升高，并限制在15V以內。

（五）飛輪轉子式單向交流發電機（磁電機）

1.分類

飛輪轉子式單向交流發電機是以內裝永久磁鐵的飛輪作為磁

極，通常也稱飛輪式交流發電機或飛輪式磁電機（后簡稱磁電機）。磁電機按其點火電流的控制方式可分為有觸點式磁電機（定子底盤上裝有斷電器）和無觸點式磁電機（定子底盤上裝有觸發線圈）。

2.結構

鈴木單缸發動機用磁電機的典型結構如圖2-19所示。它主要由飛輪總成、感應線圈、斷電器、電容器等組成。

1—定子底盤；2—照明與信號線圈；3—點火電源線圈；4—斷電器；5—電容器；6—油氈；7—飛輪總成；8—斷電器固定螺釘；9—線圈固定螺釘；10—電容器固定螺釘；11，15，17—平墊圈；12，13，18—鎖止墊圈；14—底盤固定螺釘；16—飛輪總成固定螺母

（1）飛輪總成

飛輪總成與發動機曲軸定位連接，故又稱為轉子。飛輪是一鋼制圓盤，內緣處裝有四塊永久磁鐵，其極性沿圓周按S—N—S—N依次排列，然后用環氧樹脂澆封（或壓板）固定形成一個整體。

飛輪加裝永久磁鐵后質量較大，隨發動機轉動時，既起到形成旋轉磁場的作用，又起到儲存和釋放發動機機械能而平穩轉速的作用。飛輪上有一鍵槽，此鍵槽決定了飛輪與曲軸的安裝位置，對點火時刻的影響很大。

（2）感應線圈

感應線圈安裝在與曲軸箱體固定的定子底盤上，故又稱為定子。感應線圈由兩組線圈組成，每組線圈繞在一條鐵芯上，平行地固定在磁電機底盤兩邊。其中一組線圈向點火系統提供電流，此線圈稱為點火電源線圈，另一組線圈（采用中間抽頭，也可以說是由兩個線圈串聯組成）向照明設備和信號設備（兼蓄電池充電）提供電流，此線圈稱為照明與信號線圈，也稱為充電線圈。線圈內部連接如圖2-20所示。

1—黑／黃線——點火系統；2—黃／白線—照明系統；3—白／紅線—蓄電池充電及信號系統；4—斷電器；5—電容器；6—定子底盤固定螺釘

（3）斷電器

斷電器主要由斷電器座、斷電器觸點（包括活動觸點和固定觸點）、斷電器觸點臂、彈簧、頂塊、油氈、凸輪等組成，其結構如圖2-21所示。斷電器觸點臂活套在斷電器軸上，活動觸點與頂塊（為絕緣材料）制作在斷電器臂兩端，彈簧壓迫斷電器臂，使頂塊貼靠在凸輪上。凸輪為一偏心軸，由曲軸右端加工而成。頂塊隨凸輪凸面的升降而擺動，控制著活動觸點與固定觸點的閉合與斷開。

1—斷電器觸點臂；2—絕緣片；3—彈簧；4—頂塊；5—卡圈；6—導線；7—斷電器；8—斷電器座；9—斷電器座固定螺釘；10—斷電器軸

固定觸點制作在斷電器座上，斷電器座通過斷電器座固定螺釘固定在定子底盤上。改變斷電器座在定子底盤上的位置，即可改變固定觸點與活動觸點間的間隙。斷電器座上有一缺口（B），俗稱撬槽，用以撬動斷電器座而調整斷電器觸點間的間隙。

（4）電容器

①作用　電容器與斷電器觸點相并聯，用以消除或減輕觸點在斷開瞬間產生的火花，減輕觸點燒蝕，并提高點火線圈的感應電勢。

②結構特點　電容器是由兩條帶裝的鋁箔和兩條絕緣蠟紙卷成而封裝在一金屬圓筒殼體內，每條鋁箔各有一根引線，一根作為引出線，一根與殼體搭接，如圖2-22所示。

1—絕緣紙；2—鋁箔；3—導線；4—外殼；5—電容器

③電容器的容量　摩托車上用的電容器的容量一般為0.15～0.30μF。電容器的容量過大和過小都不好。容量過大，電容器充放電周期變長，使點火線圈鐵芯的磁通變化率減小，感應高壓降低；容量過小，觸點張開時，自感電勢不能全部充給電容器，觸點間仍有較大的火花，易燒蝕觸點，并且還會使二次感應電壓有所降低。

3.典型有觸點式磁電機的結構

（1）輕騎50A型摩托車用磁電機結構特點

輕騎50A型輕便摩托車用磁電機飛輪內側固定有四個磁極，定子底盤上裝有兩組互相平行的線圈，如圖2-23所示。輕騎50A型用磁電機雖然也是由兩組線圈組成，但每組線圈是由兩個并聯的線圈組成。其中一組線圈分別向點火系統和尾燈提供電流：另一組線圈分別向前照燈和信號系統（兼蓄電池充電）提供電流。如圖2-24所示。

1—飛輪；2—點火電源線圈、尾燈電源線圈；3—斷電器；4—前照燈電源線圈、信號線圈；5—油氈；6—電容器；7—凸輪

1—淺藍線——點火系統；2—綠線——尾燈；3—灰線——前照燈；4—橙／黃線——信號系統及蓄電池充電系統；5—鐵芯

（2）重慶JT50型摩托車用磁電機結構特點

該車使用的磁電機，感應線圈由三組線圈組成，分別繞在三個非均布的鐵芯上，其結構如圖2-25所示。其中一組線圈向點火系統提供電流；一組線圈向信號系統提供電流；另一組線圈向照明系統提供電流，如圖2-26所示。

1—點火電源線圈；2—信號線圈；3—照明線圈；4—斷電器

1—黑線——點火系統；2—綠線——信號系統；3—紅線——照明系統；4—斷電器；5—鐵芯

這種磁電機內未安裝電容器，而將電容器移接在磁電機外部，與點火線圈形成組合件。

（3）輕騎15型摩托車用磁電機結構特點

這種磁電機直接向外輸出點火用的高壓電，故也稱高壓磁電機。這種磁電機定子底盤上裝有兩組線圈，其中一組為點火電源線圈（也稱為點火線圈），另一組為照明線圈。點火電源線圈由匝數較少的一次線圈L1和匝數較多的二次線圈L2串聯組成。斷電器和電容器與一次線圈相并聯，二次線圈感應的高壓，通過高壓導線送至火花塞進行點火。照明線圈向前照燈、尾燈、喇叭提供電流。繞組內部連接如圖2-27所示。

4.無觸點式磁電機結構特點

由于傳統的觸點點火方式有許多弊端，于是，近代許多摩托車采用了無觸點點火系統。無觸點式磁電機與“CDI”點火裝置配合工作，完成無觸點點火系統的點火任務。

無觸點式磁電機除了用充電線圈及觸發線圈代替觸點式磁電機的點火電源線圈及斷電器外，與一般觸點式磁電機完全相同（與斷電器觸點并聯的電容器也一同取掉）。充電線圈的作用是向CDI裝置里的儲能元件電容器充電，觸發線圈的作用是向CDI裝置里的晶閘管提供觸發信號。由于這兩種作用的線圈可分開，也可共用，因此，在結構上就出現帶觸發線圈式和不帶觸發線圈式兩種類型的磁電機。

①無觸點帶觸發線圈式磁電機結構特點　重慶·雅馬哈CY80型摩托車用磁電機即為無觸點帶觸發線圈式磁電機，其結構如圖2-28所示。

1—曲軸；2—半圓鍵；3—定子底盤；4—定子底盤固定螺釘；5—觸發線圈；6—磁電機導線束；7—CDI充電線圈；8—照明與信號線圈；9—飛輪總成；10—飛輪總成固定螺母

定子底盤上非均布了三組線圈，一組為CDI充電線圈；一組為觸發線圈；一組為照明與信號線圈（由兩個線圈串聯組成）。繞組內部連接如圖2-29所示。

1—紅/黑線——CDI充電系統；2—白/紅線——CDI觸發系統；3—蓄電池充電及信號系統；4—黃/紅線——照明系統；5—黑線——接地

圖2-30為本田250型摩托車用磁電機結構。這種磁電機也屬于無觸點帶觸發線圈式磁電機，但觸發線圈安裝在磁電機外部（圖中未畫出）。

1—磁電機；2—飛輪總成；3—定子繞組；4—接線板；5—接頭；6—襯套；7—飛輪固定螺栓；8—O形圈；9—鐵芯固定螺釘；10—螺釘；11—墊圈

②無觸點不帶觸發線圈式磁電機結構特點　鈴木FA50型摩托車用磁電機即為無觸點不帶觸發線圈式磁電機。磁電機定子底盤上安裝有兩組線圈，其中一組線圈為CDI充電兼觸發線圈，另一組為照明與信號線圈。充電兼觸發線圈感應的交變電流的正半周給CDI儲能元件電容器充電，而負半周作為觸發信號。繞組內部連接如圖2-31所示。

1—紅／黑線——CDI充電；2—黑／紅線——CDI觸發；3—白／紅線——蓄電池充電及信號系統；4—黃線——照明系統；5—黑／白線——接地