第三節　典型摩托車充電系統電路的識讀

在分析摩托車充電系統電路時，首先要弄清哪些部分電路是交流供電，哪些部分電路是直流供電，還是完全直流供電方式。區分方法如下。

①交流供電電路電源由磁電機產生并經交流穩壓器穩壓后輸出。

②直流電源是由整流調壓器將磁電機輸出的交流電進行整流和調壓后輸出，給蓄電池充電和對外部直流電路供電。

一、嘉陵JH70型摩托車充電系統電路的識讀

1.嘉陵JH70型摩托車充電系統電路組成

如圖2-48所示，嘉陵JH70型摩托車充電系統電路主要由蓄電池、AC磁電機、整流調壓器、點火開關、熔絲等組成。

2.嘉陵JH70型摩托車充電系統電路識讀

嘉陵JH70型充電系統電路識讀方法如下。

①當點火開關打開時，蓄電池通過熔絲、點火開關等對外電路供電（照明系統除外）。

②發動機起動以后，帶動磁電機轉動并開始發出交流電。

③發電輸出線路分兩支。

a.一支由磁電機充電線圈→W線→整流調壓器→G線→搭鐵→磁電機充電線圈，整流調壓器將充電線圈發出的大交流電經整流和穩壓后變成電壓恒定的直流，由整流穩壓器R線→熔絲→蓄電池R線→蓄電池+極→蓄電池－極→搭鐵，蓄電池被充電；

b.另一支由磁電機照明線圈→Y線→整流調壓器和照明電路→搭鐵→磁電機照明線圈，照明線圈給照明系統供電，整流穩壓器在此交流回路中起交流調壓作用。

二、建設·雅馬哈SR150（JYM150）型摩托車充電系統電路分析

1.SR150型摩托車充電系統電路組成

SR150（JYM150）摩托車充電系統電路由三相磁電機、整流調壓器、蓄電池、熔絲、點火開關等組成，充電系統電路如圖2-49所示。

1—三相磁電機；2—整流調壓器；3—蓄電池；4—熔絲；5—點火開關

2.SR150型摩托車充電系統電路識讀

（1）充電電路的接線方法

SR150型摩托車磁電機三相電流輸出線三根白色（W）線，與整流調壓器相接。三相交流電經整流調壓器整流后的直流電，通過紅色（R）線與點火開關、熔絲、蓄電池相接，并通過點火開關輸出線棕色（Br）線，輸送至起動、信號、照明等單元。整流調壓器通過黑色（B）線與地相接。

（2）充電電路的工作原理

SR150型摩托車采用的是三相交流磁電機。磁電機輸出三相交流電壓經三相橋式整流后，給蓄電池充電。當磁電機三相輸出電壓過高時，整流調壓器調節電路開始工作。根據磁電機三相輸出電壓的高低自動調節電流大小，保證充電電流穩定。三相磁電機和蓄電池共同對摩托車用電設備供電。

三、本田CB1000P型摩托車充電系統電路分析

1.本田CB1000P型摩托車充電系統電路組成

本田CB1000P型摩托車充電系統電路由電磁式三相交流發電機、整流調壓器、蓄電池、熔絲、點火開關等組成，充電系統電路如圖2-50所示。

該車采用電磁式三相交流發電機。電磁式三相交流發電機由定子線圈、磁場線圈以及電磁鐵組成。交流發電機有兩種磁場形式，一種是永久性磁場，另一種是電磁式磁場。所謂永久性磁場，指的是在發電機中，不論發電機工作與否，磁場一直存在，并且磁場強度的大小是已定的，與發電機工作時的轉速無關，所以稱其為永磁式三相交流發電機；所謂電磁式三相交流發電機，指的是該發電機工作時首先必須滿足一個基本的工作條件，就是必須先向繞在電磁鐵上的磁場繞組提供一個蓄電池電壓，當磁場繞組內有電流流動時，電磁鐵立即開始充磁，形成一個很強的磁場，為發電機向外輸出電能做好磁場準備，同時磁場強度的大小與流經磁場繞組的電流強度成正比例關系。如果不向轉子上的磁場繞組通電，轉子轉速再高，其發電機也因沒有磁場而不發電，所以根據其結構和工作原理，稱其為電磁式三相交流發電機。

綜上所述，同樣為三相交流發電機，永磁式和電磁式三相交流發電機的區別如下。

①一個是有永久性磁場，一個是通電之后才有磁場。

②一個磁場強度的大小是提前設置好的，一個是磁場強度的大小受經過磁場繞組的電流大小控制，也就是說成正比例關系。

③一個沒有磁場繞組和碳刷，而另一個有磁場繞組和碳刷。

電磁式三相交流發電機磁場繞組的作用是在電流的控制下，將電磁鐵變成磁場。碳刷的作用是將外部不動的電流線路，通過與轉子上兩個滑環的配合，并且在彈簧的作用下與轉子上旋轉的磁場繞組相接，以此來保證固定線路與旋轉線圈一直處于良好的接觸狀態。這就是兩種交流三相發電機的不同之處。

2.發電與充電工作過程

（1）充磁（建立磁場）的過程

見圖2-50，根據圖中箭頭②和③講述充磁過程。

①當開關K閉合后，一方面通過實線箭頭①向全車用電設備（負載）供應直流電源，以此保證信號、起動、點火、照明、溫控機構正常用電。另一方面又通過虛線箭頭②向整流調壓器中調壓機構提供工作時所需要的控制電源，同時又經過點畫線箭頭③向發電機轉子上的磁場繞組（即磁場線圈）提供電磁感應時所需要的電源。電源從正極碳刷輸入后經線圈到負極進入整流調壓器。

②當蓄電池正極到磁場線圈負極碳刷后，又與整流調壓器接地相通，自然也與蓄電池負極相通，完整的閉合回路是，電流從高電位（蓄電池正極）經過熔絲→R（紅色）線→開關K→箭頭③→整流調壓器地線→低電位（蓄電池負極），使電磁鐵在電流的作用下產生磁場。

（2）發電與充電的過程

如圖2-51所示，發電機中磁場運動時（轉子轉動），對定子上的A、B、C繞組產生切割磁力線運動，使定子繞組向外輸出電動勢。

①假設此時A相為高電位時，通過虛線箭頭①進入整流調壓器。在整流調壓器中，二極管4在單向導電作用下截止，二極管1導通，使電流沿二極管1向外輸出，經R／W線后進入30A的熔絲，然后進入蓄電池正極，通過虛線箭頭①到蓄電池負極接地與整流調壓器接地線相通，通過二極管5后與線圈B相接，A相輸出與充電形成一個完整的閉合回路。

②B相輸出時，二極管2向外輸出充電，回路由二極管6與線圈C相通。

③C相輸出時，則經二極管3向外輸出，回路由二極管4與繞組A相接。

（3）輸出電壓調節的過程

該車輸出電壓的調壓方式為定子繞組輸出直接短路式調壓器。發電機調壓機構的工作是通過晶閘管（V）來完成的，一般稱這種調壓方式為晶閘管式調壓器。

發電機向外輸出電壓的高低直接與磁場繞組的電流強度有關。當系統內電壓升高時，磁場繞組內流過的電流自然也隨之升高，促使電磁鐵產生的磁場強度也隨之升高，發電機輸出的電壓進一步升高。因該車用電設備電壓為12V，其各電器元件耐壓都有一定的極限值，為防止用電設備損壞，應控制電機輸出的電壓，以此來保證用電器正常工作。大多數電磁式三相交流發電機調節電壓的方法，是調節加在磁場繞組兩端的電壓大小或者徹底切斷進入磁場繞組內的電流，來控制電磁鐵產生磁場的強度高低或者停止產生磁場，控制發電機輸出電壓的高低或者停止輸出。待系統內電壓恢復正常時，調節器又自動接通進入磁場繞組的電路，稱這種調節方式為調節磁場式調壓機構。

該車磁場繞組輸入的正極電源直接與電源線路連接，而繞組的回路線則進入調節器接地端。

①如圖2-52中點畫線箭頭①所示，當系統內電壓（蓄電池電壓或負載上的電壓）達到14.5～15V時，控制裝置接收到箭頭①的電壓后向晶閘管（V）的控制極提供一個電流，使晶閘管V3的陽極與陰極導通，定子繞組中A相輸出的電能直接通過晶閘管V3后與接地線相通，即將A相輸出短路而不經二極管1向外輸出，以達到降壓目的。如果此時為B相或者C相輸出，則由V2或V1短路。

②當系統內電壓恢復正常后，控制裝置切斷晶閘管控制極電源，而晶閘管陽極與陰極之間的關閉則由交流發電機由正半周向負半周變換時自動關閉。

四、春風CF125T-2型摩托車充電系統電路

1.春風CF125T-2型摩托車充電系統電路組成

春風CF125T-2型摩托車充電系統電路由電磁式三相交流發電機、整流調壓器、蓄電池、熔絲、總（點火）開關等組成。

2.春風CF125T-2型摩托車充電系統電路

春風CF125T-2型摩托車充電系統電路如圖2-53所示。