2.柴油機噴油泵使用誤區及危害有哪些？如何預防？

柴油發動機使用不當是目前造成其早期損壞和使用可靠性降低的重要因素之一。以下介紹發動機實際工作中常見的幾個使用誤區及危害，并提出預防措施。

（1）循環加注潤滑油過多或將不同品質的油摻兌使用　循環加注潤滑油是指在加注潤滑油時不定期換油、不注重在用油的品質檢查而隨意補添潤滑油，或者機油添加寧多勿少。資料顯示，50％以上的燒瓦抱軸、活塞環過度磨損、粘環、氣缸拉缸等故障都是由于機油更換不及時或其添加方法不當所致。機油少了會引起各部件磨損加快，但機油過多，不但容易泄漏，造成浪費，而且氣缸內積炭嚴重，活塞環焦結，磨損也加快。特別是在用油嚴重變質的情況下，即使補添了品質很好的潤滑油也不能使機器得到應有的潤滑性能，因為新油在變質油的催化作用下，在很短的時間內其性能就會急劇惡化，使得柴油發動機各部件潤滑困難，磨損加快，甚至發生燒瓦抱軸事故。

預防措施如下。

①潤滑油在使用過程中會逐漸老化、變質，以及性能惡化，所以，在添加新的潤滑油時，應檢查在用油的質量，若外觀呈霧狀、渾濁以及有強烈的“灼燒”、刺激或柴油氣味，應及時更換并清洗潤滑油路。

②添加潤滑油時，所加的油應與在用油的質量、黏度等級相同，且最好是同一廠家生產的。

③不要隨便購買、使用無生產許可證廠家生產的潤滑油。

④機油添加數量應符合柴油機規定要求。

（2）選用黏度較高的潤滑油　很多人認為在發動機工作時（尤其在環境溫度低時）黏度高的油的油壓較高，潤滑性能較好，對發動機有利，而黏度低的油因其密封性差、易稀釋，因而易竄入燃燒室燃燒。因此，在選用潤滑油時，往往造成所選油的黏度偏高。實際上，黏度高的潤滑油其殘炭含量一般較多，凝點較高，熱氧化安定性和黏度性能較差，使用效果不好。另外，高黏度的潤滑油在低溫下使用時，會因其流動性和泵送性變差，使泵流量減小，清潔、散熱性能降低，易造成機件發生半干摩擦，引起機件過度磨損等故障。同時，使用黏度過高的潤滑油還會因其摩擦阻力增加而消耗發動機功率。

預防措施如下。

①根據環境溫度合理地選用潤滑油的黏度等級。

②對于新的或大修后的發動機，在保證其正常潤滑的前提下，應優先選用黏度低一些、黏度特性好、品質高和清潔性能好的中高檔的多級潤滑油。

（3）隨意拆除已損壞的單向流量控制閥或通風軟管　曲軸箱強制通風裝置上的單向流量控制閥在高強化、高壓縮比以及裝有廢氣渦輪增壓器的發動機上應用較廣泛。若單向流量或通風軟管被拆除，則會造成發動機工作時不能將曲軸箱內的廢氣吸入燃燒室進行二次燃燒，使得廢氣排除不暢，并積聚在曲軸箱內導致油溫升高，加速潤滑油的氧化變質；同時，過高的油溫還會引起大量沉積物的生成，造成濾清器、油路堵塞以及增壓器損壞等。

預防措施如下。

①定期清洗曲軸箱通風裝置的單向流量控制閥，以防因銹蝕而損壞。

②經常檢查通風軟管，若發現其老化或損壞，應及時更換。

（4）長期使用“三濾”或隨意更換不同規格濾芯　一般運輸車輛上，空氣濾清器都裝在遠離發動機的地方或駕駛室后方，中間靠連接軟管輸送空氣，以保證充足并清潔無污染的空氣進入氣缸。若發動機長時間在連接軟管密封不嚴或破損的狀態下工作，會造成因進入氣缸的空氣過臟、沙粒和灰塵超標而加速氣缸、活塞和活塞環的早期磨損，繼而引發拉缸、竄氣、粘環和燒機油等故障，并且還會加速機油變質；機油濾清器長期使用造成發動機潤滑系統性能下降，嚴重者會出現機油壓力低、軸瓦扎瓦、曲軸報廢等嚴重后果，縮短發動機的使用壽命；柴油濾清器長期使用會造成發動機供給系統性能下降，使發動機早期動力下降、油耗升高、發動機冒黑煙等故障。隨意更換不同規格的、劣質的“三濾”濾芯也是引發發動機故障的主要因素。

預防措施如下。

①定期或不定期地緊固連接軟管的固定螺栓，若發現連接軟管老化、破損現象，應及時更換。

②定期保養、清洗空氣濾清器、機油濾清器、柴油濾清器，若需更換濾芯，應選用同一型號的濾芯。

（5）隨意拆除散熱器上的空氣蒸汽閥　發動機在使用過程中，由于維護不當往往容易造成散熱器上的空氣蒸汽閥損壞，因操作人員對其使用性能缺乏了解，因而就隨意將其拆除。實際上，作為閉式循環的主要部件，它不僅可以降低冷卻水的消耗，同時還可以提高冷卻水的沸點，這對于提高散熱效果和提高發動機的經濟性、動力性以及減少磨損等均有好處，尤其對于在高原低壓地區作業的發動機，在避免因大氣壓力而使冷卻水沸點降低方面更為有利。

預防措施如下。

①應定期清除空氣蒸汽閥閥座內的水垢。

②空氣蒸汽閥上的彈簧要注意防銹，保持其彈性系數。

③空氣蒸汽閥損壞后，要及時更換。

（6）隨意調高發動機的端電壓　隨意調高發動機端電壓的現象在目前操作過程中較常見，因為駕駛員錯誤地認為發電機的端電壓高可保證蓄電池能夠充足電。實際上，充電電壓過高會因其蓄電池過充電而電解大量的水，在正、負極板上析出大量的氧氣和氫氣，造成負極板上活性物質脫落和正極板的板柵被腐蝕。所以，過充電對蓄電池的壽命影響最大，是造成鉛酸蓄電池壽命縮短的主要因素。

預防措施如下。

①在使用過程中，嚴禁隨意調整充電電壓。

②若需調整時，其電壓值必須符合規定值。一般規定，12V電系的充電電壓為13.8～14.5V，24V電系的充電電壓為27.6～29.0V（夏季取接近規范的下限值，冬季取接近規范的上限值）。

（7）噴油器噴油壓力調得過高　有些維修工誤認為調高噴油器的噴油壓力可使發動機的冷啟動性能變好、燃油霧化均勻，有利于混合氣的形成與燃燒，提高發動機的經濟性和動力性。實際上，噴油器的噴油壓力是根據發動機燃燒室的結構形狀、壓縮終了時的溫度和壓力、壓縮比的大小等參數而設定的；對于不同類型、不同型號的發動機，其噴油壓力有較大的差異。若發動機長期在噴油壓力過大的狀態下工作，會因其可燃混合氣在速燃期和緩燃期時的壓力和溫度驟升，造成活塞敲缸、活塞頂部的潤滑條件惡劣、活塞環斷裂以及曲軸斷裂等事故。

預防措施：應嚴格按照噴油泵使用說明書的要求，合理地調整噴油壓力。

（8）供油提前角調得過早　多數維修工在調整柴油發動機供油提前角時，使提前角數值超出規定值2°～3°。他們認為供油提前角調得早一點，發動機工作起來有勁。但過早的供油提前角與過遲的供油提前角對柴油機的工作同樣是有害的。怠速運轉時，轉速往往比較低，活塞及活塞環的線速度都比較小，活塞環的刮油能力較正常工作時低，使機車很容易竄機油。同時，由于氣流慣性小，殘余廢氣多，渦流速度低，噴油霧化質量差，使燃油不能充分燃燒，極易形成積炭，產生游離碳而冒黑煙。還有因水、油溫度都低使機油流動性變差，以致不能形成良好的潤滑油膜，機油還易老化，缸套中易產生水和硫酸等腐蝕機體的有害物質，這樣將會導致柴油機怠速抖動、不平穩，影響柴油機的使用壽命。

預防措施：應嚴格按照發動機噴油泵規定調整供油提前角，確保發動機性能良好。

（9）對高壓油泵潤滑油的加注或更換不合理　高壓油泵潤滑油的主要作用是保證凸輪軸、軸承及調速器正常工作、減少磨損，它是提高高壓油泵使用可靠性的重要保證。長期不更換潤滑油或加注的潤滑油數量、質量不合要求，會加速機件的磨損，引起供油量或供油時機失準，嚴重時還會導致調速器失控，造成發動機發生“飛車”等嚴重事故。

預防措施如下。

①定期檢查高壓油泵內潤滑油的數量和質量，若發現潤滑油變質或有柴油滲入，應及時更換。

②根據當地冬季最低氣溫的情況，選用冷凝點較低、黏度特性好、品質優的中高檔多級潤滑油。

（10）經常在大功率、高溫狀態下熄火　此種現象較多，主要表現為車輛在高速、大負荷、高溫運行狀態下突然熄火停駛。此時發動機溫度較高，導致熄火停駛后，其機體因局部的溫度過高，導致活塞環永久變形、卡缸和斷裂，氣缸變形以及曲軸主軸承和連桿軸承燒損等，嚴重時還會因潤滑不良導致渦輪增壓器的油封、軸承燒損等故障。

預防措施如下。

①發動機在熄火停機前應怠速運轉2～3min，待機體溫度降低后再關閉點火開關。

②機械、車輛在作業或行駛過程中，應使發動機冷卻水的溫度保持在最佳范圍內（80～90℃）工作，嚴禁發動機在大負荷、高溫工況下長時間運轉。