1.2　全新寶來New Bora（2008～2016年款）

1.2.1　新寶來車型發動機配置信息

1.2.2　2010～2016款新寶來CFBA 1.4TSI發動機正時維修

（1）正時鏈單元結構分解

發動機正時鏈結構分解如圖1-14所示。

1—帶凸輪軸箱的汽缸蓋；2—汽缸體；3—輔助機組支架；4—蓋板；5—鏈輪；6—20N·m+繼續轉動1/4圈（90°）；7—鏈輪；8—驅動鏈；9—25N·m； 10—15N·m ；11—帶張緊軌的鏈條張緊器；12—張緊彈簧；13—油底殼；14—15N·m；15—活塞；16—壓簧；17—鏈條張緊器；18—9N·m；19—正時齒輪箱罩；20—10N·m ；21—帶輪；22—緊固螺栓；23—軸套；24—O形環；25—50N·m； 26—密封件；27—40N·m+繼續轉動1/4圈（90°）；28—50N·m+繼續轉動1/4圈（90°）；29—張緊軌；30—凸輪軸調節器；31—正時鏈；32—鏈輪；33—滑軌；34—導向螺栓；35—軸套

（2）正時鏈單元的拆卸步驟

①關閉點火開關及所有用電器，拔出點火鑰匙。

②排放冷卻液。

③拆下發動機罩。

④松開彈簧卡箍，將進氣軟管從廢氣渦輪增壓器的管接頭上拔下。

⑤拆卸空氣濾清器，將進氣軟管和空氣濾清器一起拆下。

⑥脫開壓力管上的軟管，并打開線束固定夾。

⑦從下部拔出冷卻液管上的冷卻液軟管并松開汽缸體上冷卻液管的固定螺栓。

⑧從上部脫開冷卻液管上的軟管連接并從凸輪軸箱上擰下冷卻液管的固定螺栓，拆下冷卻液管。

⑨旋出凸輪軸后部端蓋的固定螺栓，并取下端蓋。

⑩拆下汽缸1的火花塞。為此使用起拔器T10094 A和火花塞扳手。

?將千分表適配接頭T10170擰入火花塞螺紋孔至極限位置。

?將帶加長件T10170/1的千分表VAS 6079安裝到千分表適配接頭中至極限位置并擰緊夾緊螺母。

?將曲軸朝發動機運轉方向轉到汽缸1的上止點。記下千分表指針的位置。

?凸輪軸上的孔必須處于圖1-15所示的位置。必要時，將曲軸再旋轉一圈（360°）。

?如圖1-16所示將凸輪軸固定件T10171 A插入到凸輪軸開口中，直到極限位置。定位銷（箭頭1）必須嵌入孔（箭頭2）中。必須可以從上方看到標記“TOP”（箭頭3）。

?在相應的孔中用手擰入一個螺栓M6，固定凸輪軸固定件T10171 A，不要擰緊。

?拆卸正時齒輪箱罩。

?從機油泵上拔出蓋板1。

?用記號筆標記正時鏈3的運轉方向。注意凸輪軸調節器的緊固螺栓2為左旋螺紋。

?用固定支架T10172固定凸輪軸正時齒輪5，松開螺栓2和4，如圖1-17所示。

?如圖1-18所示沿箭頭方向壓張緊軌并用定位銷T40011固定鏈條張緊器的活塞。

?將凸輪軸調節器和正時鏈一起取下。

?用固定支架T10172固定機油泵的鏈輪并松開緊固螺栓。

?將固定銷上的張緊彈簧用一把螺絲刀撬出并取出張緊彈簧。

?旋出緊固螺栓并取下鏈條張緊器。

?用記號筆標記機油泵驅動鏈的運轉方向。

?擰下鏈輪的緊固螺栓并將鏈輪連同機油泵驅動鏈一起取下。

（3）正時鏈單元的安裝

①如圖1-19所示沿箭頭方向推鏈輪直到曲軸軸頸的極限位置。注意與鏈輪鑄在一起的凸緣必須插入曲軸軸頸的凹槽中。

②用記號筆標記鏈輪和汽缸體、曲軸的位置。

③將機油泵驅動鏈放到鏈輪上并同時將鏈輪放到機油泵的驅動軸上。

④將機油泵驅動軸用固定支架T10172固定。

⑤將新的固定螺栓用20N·m的力矩擰緊并繼續轉動1/4圈（90°）。

⑥將鏈條張緊器安裝到機油泵驅動鏈上并用15N·m的力矩擰緊緊固螺栓。

⑦將張緊彈簧用一把螺絲刀安裝到固定銷上。

⑧用手給鏈輪擰上一個新的緊固螺栓。

⑨將正時鏈裝到曲軸鏈輪、排氣凸輪軸鏈輪和凸輪軸調節器上，并用手給凸輪軸調節器擰上一個新的緊固螺栓。

⑩安裝鏈條張緊器并用9N·m的力矩擰緊緊固螺栓。

?從鏈條張緊器中拔出定位銷T40011，張緊正時鏈。

?檢查曲軸鏈輪和汽缸體上的標記，它們必須相互重疊。

?用40N·m的力矩擰緊緊固螺栓，并用50N·m的力矩擰緊螺栓（使用固定支架T10172）。

?擰下螺栓（箭頭）并將凸輪軸固定件T10171 A從凸輪軸箱上取下。

? 檢查配氣相位。

?將凸輪軸正時齒輪用固定支架T10172固定并用一把剛性扳手將緊固螺栓（左旋螺紋）繼續轉1/4圈（90°）。

?安裝機油泵齒輪蓋板。

?安裝正時齒輪箱罩。

?安裝油底殼。

?安裝曲軸皮帶輪。

?安裝多楔皮帶。

1.2.3　1.6L CLSA發動機電控系統部件位置分布

1.6L CLSA發動機電控系統部件安裝位置如圖1-20所示。

1—供油管路；2—空氣濾清器；3—進氣溫度傳感器（G42）和進氣歧管壓力傳感器（G71）；4—活性炭罐電磁閥（N80），在發動機艙內；5—52針插頭連接，插頭要在點火開關已關閉的情況下拔插；6—發動機控制單元（J623），安裝位置：在排水槽中部；7—28針插頭連接，插頭要在點火開關已關閉的情況下拔插；8—節氣門控制單元（J338），更換后將發動機控制單元與節氣門控制單元匹配，插頭連接，6針，觸點鍍金；9—2針插頭連接，用于爆震傳感器（G61），黑色；10—爆震傳感器（G61），觸點鍍金；11—制動信號燈開關（F）及制動踏板開關（F47）；12 —進氣管；13—冷卻液溫度傳感器（G62），灰色，觸點鍍金，拆卸前降低冷卻系統的壓力；14—發動機轉速傳感器（G28）；15—霍爾傳感器（G40）；黑色，3針，觸點鍍金；16—4針插頭連接，黑色，用于尾氣催化凈化器后的氧傳感器（G130），觸點鍍金；17—尾氣催化凈化器后的氧傳感器（G130）50N·m，更換時刪除故障存儲；18—4針插頭連接，棕色，用于尾氣催化凈化器前的氧傳感器（G39），觸點鍍金；19—尾氣催化凈化器前的氧傳感器（G39），50N·m，更換時刪除故障存儲；20—帶功率輸出級的點火線圈；21—燃油噴嘴（N30～N33），檢查噴射量和密封性，更換時刪除故障存儲

1.2.4　全新寶來全車控制器安裝位置

新寶來全車控制器位置分布如圖1-21所示。

1—發動機控制單元（J），安裝位置：在排水槽中間；2—自動變速箱控制單元（J217），安裝位置：在排水槽內右側；3—安全氣囊控制單元（J234），安裝位置：在中控臺下面；4—進入及啟動許可控制單元（J518），安裝位置：在手套箱左側的儀表板支架上；5—收音機和導航系統的帶顯示單元的控制單元或收音機（R/J503）；6—空調器控制單元（J301）或Climatronic控制單元（J255），安裝位置：在儀表板中部；7—副駕駛員側車門控制單元（J387）；8—滑動天窗控制單元（J245），安裝位置：在滑動天窗前部中間；9— 移動電話電子操作裝置控制單元（J412），安裝位置：在副儀表板下方手制動器旁；10— 右后車門控制單元（J389），安裝位置：在右后車門內；11— 駐車輔助控制單元（J446），安裝位置：在行李廂內右后輪罩后部；12—后視鏡記憶功能控制單元（J267），安裝位置：在行李廂左側飾板后方；13—左后車門控制單元（J388），安裝位置：在左后車門內；14—可加熱前座椅控制單元（J774），安裝位置：在駕駛員座椅底部左側；15—電子轉向柱鎖止裝置控制單元（J764），安裝位置：安裝在轉向柱開關下方的轉向柱上； 16—轉向柱電子裝置控制單元（J527），安裝位置：在方向盤下方的轉向柱上；17—組合開關；18—儀表板中控制單元（J285）；19—駕駛員側車門控制單元（J386），安裝位置：在左前車門內；20—車身控制模塊（J519），安裝位置：在儀表板左側下方；21—刮水器電機控制單元（J400），安裝位置：在排水槽左側；22—ABS控制單元（J104）；23—節氣門控制單元（J338），安裝位置：在進氣歧管左側；24—散熱器風扇控制單元（J293），安裝位置：在散熱器左側； 25—雙離合器變速箱機電一體化裝置（J743），安裝位置：在變速箱中部

1.2.5　新寶來繼電器位置信息

新寶來汽車繼電器盒內繼電器分布如圖1-22所示。

儀表板左下方繼電器支架上的繼電器位置分配（至 2014 年 2 月止） 

儀表板左下方繼電器支架上的繼電器位置分配（自 2014 年 2 月起） 

1.2.6　2008～2016款新寶來四輪定位數據

1.2.7　2010～2016款新寶來保養歸零手工復位方法

下面為不使用車輛診斷、測量和信息系統，車輛診斷測試儀來復位保養周期顯示的步驟。

①關閉點火開關后，按住按鈕B。

②打開點火開關后，松開按鈕B。

③按壓按鈕A，保養周期顯示被重置。操作按鈕位置如圖1-23所示。

④恢復顯示模式。

自2012年10月起生產的汽車操作方法如下：

①點火開關關閉時，按住按鈕B。

②打開點火開關。

③松開按鈕B，短按一次時間設置按鈕A，保養周期顯示被重置。操作按鈕位置如圖1-24所示。

④恢復顯示模式。

1.2.8　2010款新寶來遙控器匹配

用VCDS10.63中文版匹配2010款新寶來的遙控器1K0959753N。無法登陸46-舒適單元。用大眾原廠診斷儀VAS5054A接上，選擇一汽大眾維修系統，選擇15-新寶來，查看所有系統單元，沒有46-舒適系統。選擇09-中央電器管理模塊，選擇遙控匹配，按照向導操作完成。遙控器正常使用。

1.2.9　新寶來第四代防盜系統匹配流程

新寶來全系車型配備了第四代防盜鎖止系統，作為第四代防盜系統的核心組成部分的中央數據庫（FAZIT），記錄著所有相關控制單元的防盜信息數據，只有通過與中央數據庫的在線連接，參與防盜鎖止系統的控制單元和該數據庫的匹配才能實現，如此相對于原寶來車的第三代防盜系統，整車的安全性得到了實質性提高。因為集成有防盜電子控制單元組合儀表和發動機控制器都含有能和中央數據庫通信的防盜信息，這就意味著組合儀表和發動機電控單元同時損壞時，必須同時更換掉具有獨立身份識別能力的點火鑰匙，而且必須通過FAZIT數據庫的防盜信息對組合儀表和發動機電控單元進行一致性在線匹配。

（1）在線匹配前需做的準備工作

①確認一汽-大眾專用汽車診斷檢測設備VAS5052A調試到良好工作狀態。

②確保網線工作狀態良好。

③檢查經銷商網絡權限和IP地址有效性。

④確認所要更換的電控單元零件號與損壞件的一致性（發動機電控單元零件號：06A906023B；組合儀表零件號：18G920826）。

⑤記錄原儀表和發動機電控單元編碼并保存記錄。

⑥確認所要匹配車輛電瓶的靜態電壓大于12.5V。

⑦按照新寶來維修手冊更換全車鎖、組合儀表和發動機電控單元。

（2）選擇功能引導

按提示依次確定品牌為FAW_VW，車型為新寶來，年型為2009，發動機類型為BWH1.6SIMOS74KW，在車輛系統或功能菜單項中選擇“防盜鎖止系統”，此時利用測量數據塊功能讀取防盜模塊數據流。顯示防盜鎖止系統使用狀態為“1”（正常為6），防盜鎖止系統狀態為“1”（正常值“0”），實際已配的鑰匙數為0，發動機控制單元1詢問為“NEIN”，再讀取發動機模塊數據流，顯示發動機電控系統使用狀態為“0”（正常為4），說明參與防盜鎖止系統的部件（如鑰匙，發動機，防盜單元）之間的數據未進行解碼和相互識別。

（3）為確保在線匹配的順利進行，首先進行網絡系統測試。如果顯示在線測試為“X”或提示測試失敗，還需進一步進行調試；硬件問題（檢測設備和網卡等）或軟件問題（IP地址等）都可能會引起網絡測試失敗，如果網絡測試成功。

（4）選擇“新的一致性”任務形成測試計劃，因更換的儀表和發動機電控單元為新備件，選擇1—新的防盜鎖止系統/發動機控制單元，此時如選擇2—舊的防盜鎖止系統/發動機控制單元，系統將會提示發動機控制單元使用狀態不正常，中止匹配。在整個匹配過程中，如無系統特別提示，保持鑰匙位于點火擋位打開位置。

如無登錄鎖止，系統需要依次輸入客戶姓名、用戶識別號、國籍（建議使用真實的車主用戶信息輸入，國籍為CN），特別要注意用戶數據中汽車底盤號的輸入，因為只有通過底盤號唯一的識別性才能與中央數據庫的防盜信息建立聯系。為將輸入信息和診斷測儀讀取到的相關信息進行在線傳輸，系統將提示創建在線連接，要求進入GEKO操作權限登錄；登錄成功后，在線查詢系統會發回有關查詢數據，VAS5052接收和分析相關數據并進行登錄驗證，此時系統寫入配置信息指令字節，系統提示已匹配防盜鎖止系統控制單元。

（5）接下來進行發動機電控單元的適配，同時匹配防盜鎖止系統和發動機電控單元之間的密碼，通過接收和分析數據過程后開始功能檢查任務項，系統提示進行點火開關的關閉/打開操作。此時一定要嚴格按提示開關要求去做，否則將導致防盜系統損壞。在經過兩個點火開關周期后，將進行防盜鎖止系統控制單元信息的校驗。由于匹配通道程序設置的原因，有些情況下，系統無法完成分析防盜信息的有效條件，此時會出現防盜鎖止系統控制單元當前狀態為0不正常的提示而自動中止測試。隨后的測試計劃中顯示更換防盜鎖止系統時匹配失敗，盡管系統顯示匹配沒有成功，建議不要關閉點火開關、拔下診斷插頭或斷電，因為此時防盜系統已進行部分匹配，任何非正常中斷都可能被存儲為不可修復的錯誤防盜數據，此時實測發動機已進行成功防盜信息匹配，則防盜鎖止系統防盜信息則顯示為空內容，此時要等到防盜鎖止系統測量值使用狀態為6時才能進行繼續適配的進程，如查詢此時車輛識別號已為防盜系統所正確識別，則可進入適配鑰匙任務項。

（6）確認控制單元匹配成功后，需要進入鑰匙匹配程序。選擇匹配鑰匙任務進程，將重新執行防盜匹配的流程，所有（包括補定）鑰匙出廠時都進行了預設碼，僅能適合在本車使用，因為防盜信息的更新，原鑰匙必須和防盜系統中央控制單元進行匹配。按照工作流程，同樣需要輸入用戶信息和GEKO密碼登錄進行在線傳遞。匹配鑰匙時為避免干擾，每把鑰匙應放在距點火開關足夠遠的地方，通過屏幕上的加或減標識符，來確定所配鑰匙的總數；在確定鑰匙總數后，多功能儀表盤的日里程表處會顯示所要匹配的鑰匙的目標值和匹配成功的數值，按照引導程序打開半閉點火鑰匙，直到適配鑰匙總數達到目標值。至此，通過在線連接對參與防盜鎖止系統的各部件之間的數據進行了解碼，實現了各系統部件的相互通信。在系統讀取和驗證WFS（防盜鎖止系統）數據后，最終將顯示成功地將防盜系統寫入防盜鑰匙。

（7）退出功能引導，進入系統收集服務功能，清除電控單元所有的故障碼，確認無故障碼存儲后，進行打火試驗，一切表現正常；此時利用引導性功能中的測量數據塊功能讀取防盜模塊數據流。顯示防盜鎖止系統使用狀態為“6”，防盜鎖止系統狀態為“0”，鑰匙已鎖定為“JA”，實際已配的鑰匙數為2，讀取發動機模塊數據流，顯示發動機電控系統使用狀態為“4”，說明參與防盜鎖止系統的部件（如鑰匙、發動機和防盜單元）之間的數據未進行解碼和相互識別。

1.2.10　寶來GP2008遙控鑰匙手動匹配流程

寶來GP2008年型采用了新設計的中控鎖及電動窗電控單元，電控單元零件號為；1JD989857，電控單元采用長編碼，匹配方法也較原寶來有了變化。

在5s內連續開/關點火開關3次后，通過轉向燈閃一下，提示控制器進入初始化狀態。初始化狀態維持15s，在這段時間內，控制器準備接收來自遙控鑰匙的初始化編碼。流程如下：

①通過鑰匙在5s內使KL15開/關各三次。

②當轉向燈閃光一下，提示進入初始化狀態，并開始計時。

③按住遙控鑰匙的開/閉鎖的任一鍵后，再馬上按遙控鑰匙開/閉鎖的另外一鍵，轉向燈閃一下表示成功學入。

④重復操作步驟③可以初始化另外的遙控鑰匙，共可以初始化4把遙控鑰匙。

一個新遙控鑰匙的成功初始化，所有原來的遙控鑰匙信息會全部被清除，也就是說，如果想用幾把遙控鑰匙操作車輛，必須在同一個初始化過程把幾把鑰匙初始化。