【案例2-5】京東商城物流—自營物流案例

京東商城原本是IT產(chǎn)品連鎖零售商，2004年1月1日，“京東多媒體網(wǎng)”電子商務(wù)網(wǎng)站上線，京東商城正式涉足電子商務(wù)領(lǐng)域。截至2013年年底，京東商城活躍用戶數(shù)3400多萬，遍及全國各地，京東商城低價(jià)高速擴(kuò)張之路之所以取得成功，都是依靠龐大的后臺物流配送體系、自動(dòng)化的倉儲系統(tǒng)和全國布局的配送網(wǎng)點(diǎn)。

1.后臺配送系統(tǒng)

2013年1月8日京東商城宣布，已經(jīng)完成代號為“青龍”的全新物流配送系統(tǒng)（圖2-1和圖2-2）。據(jù)京東介紹，“青龍”系統(tǒng)不僅支持京東自營配送站和自提點(diǎn)的配送業(yè)務(wù)，還支持對外承接物流配送業(yè)務(wù)，有效擴(kuò)大了京東現(xiàn)有物流平臺的服務(wù)類型和范圍。在實(shí)現(xiàn)配送站點(diǎn)收貨、驗(yàn)貨、配送員收貨、配送等正向操作功能的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了上門取件、上門換新等逆向功能。此外，“青龍”還可為第三方商家提供5小時(shí)逆向上門取件、貨到付款等服務(wù)。目前，在物流配送上，京東已經(jīng)逐漸形成物流系統(tǒng)、倉儲面積的優(yōu)勢，而根據(jù)京東有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，青龍系統(tǒng)還具備支持未來京東快遞開展二三線城市的自營站點(diǎn)與合作站點(diǎn)的建設(shè)能力，屆時(shí)更多的非一線城市網(wǎng)購消費(fèi)者也將享受到“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)。

京東從2012年4月在湖北武漢預(yù)發(fā)布“青龍”后，華中、華南、東北、西南和華東地區(qū)陸續(xù)進(jìn)行“青龍”物流配送系統(tǒng)的升級切換。而現(xiàn)在，隨著京東華北區(qū)物流中心“青龍”系統(tǒng)的成功上線，以及物流配送服務(wù)的正式開放，標(biāo)志著“青龍”工程的順利完工。

2.京東自動(dòng)化倉儲

京東“亞洲一號”是國內(nèi)最大的單體物流中心。這個(gè)位于上海嘉定區(qū)的物流倉庫90%的操作均實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，達(dá)到世界先進(jìn)水平（圖2-3）。

走進(jìn)“亞洲一號”，第一感覺是“高、大、上”。

“高”—由于倉儲實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，亞洲一號的倉儲高度達(dá)到24米，而用叉車裝卸的普通倉庫一般只有9米高；

“大”—亞洲一號建筑面積接近10萬平方米，光儲物區(qū)就有七八層，每一層都是百米長的長廊，兩邊貨架上根據(jù)標(biāo)號不同，擺放著筆記本電腦、顯示屏、廚房電器等各類產(chǎn)品，“一天逛不夠”；

“上”—更炫目的在于亞洲一號的自動(dòng)化程度。工人只需將貨物放到機(jī)器托盤上，機(jī)器就會(huì)自動(dòng)將貨物擺放到指定位置。儲物區(qū)每層樓只需要一名工作人員，當(dāng)需要發(fā)貨時(shí)，工人會(huì)收到作業(yè)指示，將指定貨物從貨架取下，掃碼后放到自動(dòng)傳送帶。自動(dòng)傳輸帶將貨物高速送入打包區(qū)，經(jīng)電腦精密計(jì)算，包裹會(huì)自動(dòng)配送到空閑的打包工位。工人掃描包裹，機(jī)器自動(dòng)打印出物流配送信息及發(fā)票，完成打包。為了緩解工人長期站立的疲勞，京東還在每個(gè)打包點(diǎn)的地面貼了一層特制軟墊。

接下來你將會(huì)看到類似“摩登時(shí)代”的場景：完成打包的商品重回流水線，經(jīng)高低錯(cuò)落的傳送軌道最終交叉匯聚至自動(dòng)分揀系統(tǒng)。系統(tǒng)掃描識別配送地點(diǎn)，然后自動(dòng)將包裹傳送至對應(yīng)的貨道，如無錫地區(qū)的包裹就會(huì)傳送至標(biāo)志著“無錫”的軌道，然后由工人用自動(dòng)托運(yùn)車運(yùn)走。無論商品在哪個(gè)環(huán)節(jié)，都會(huì)經(jīng)過一次掃碼，讓消費(fèi)者隨時(shí)隨地能了解商品的物流配送信息。“‘亞洲一號’的分揀處理能力每小時(shí)能達(dá)到1.6萬件，而且是全自動(dòng)化作業(yè)，已達(dá)到目前全球最高水平，‘剁手黨’完全不用擔(dān)心暴力分揀。”京東首席物流規(guī)劃師侯毅說。

據(jù)介紹，京東上海“亞洲一號”的倉庫管理系統(tǒng)、倉庫控制系統(tǒng)、分揀和配送系統(tǒng)等整個(gè)信息系統(tǒng)均由京東自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，所有從國外進(jìn)口的世界先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備均由京東進(jìn)行總集成。目前京東上海“亞洲一號”僅是一期，隨著未來二期物流中心的建成，物流產(chǎn)能還將擴(kuò)大。目前，除了廣州、沈陽、武漢在建的“亞洲一號”，京東在北京、成都、西安等多地的“亞洲一號”項(xiàng)目也在規(guī)劃和建設(shè)籌備當(dāng)中。京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東透露，隨著物流產(chǎn)能的釋放，京東計(jì)劃在不久的將來可以將“亞洲一號”開放給第三方賣家使用。

3.京東農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)布局

京東在縣級地方建立京東幫服務(wù)店（圖2-4）。并且計(jì)劃到2015年店面數(shù)量增加至500家，以后可能每個(gè)縣級地區(qū)都有京東幫服務(wù)店。京東此舉有兩個(gè)目的：一是建立農(nóng)村電商的基礎(chǔ)物流點(diǎn)；二是作為京東線下的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。整體來說就是為了進(jìn)軍農(nóng)村電商鋪平道路。

朝著一縣一店的目標(biāo)，京東開始著手建設(shè)基礎(chǔ)農(nóng)村電商物流點(diǎn)。不僅是京東，阿里也早有進(jìn)軍農(nóng)村電商的計(jì)劃，淘寶曾與郵政合作，目的也是為了建設(shè)農(nóng)村的基礎(chǔ)物流設(shè)施。由于淘寶、天貓沒有自己的物流公司，所以只能謀求與他人合作。但郵政體系的服務(wù)費(fèi)用太高，且周期非常慢，因此不能滿足電商網(wǎng)站的需求。京東擁有自己的專業(yè)快遞機(jī)構(gòu)，所以將物流點(diǎn)布局到農(nóng)村區(qū)域也并非難事。可以肯定的是，電商少不了物流環(huán)節(jié)，尤其是服務(wù)質(zhì)量很高的快遞公司。

農(nóng)村區(qū)域分散物流成本較大，電商下鄉(xiāng)必須建設(shè)物流設(shè)施。與中小城市不同，農(nóng)村區(qū)域比較分散，再加上中國城鎮(zhèn)化的加快，整個(gè)農(nóng)村區(qū)域人群都比較分散。村與村、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的距離可能會(huì)很遠(yuǎn)，在無形之中增加了物流的成本和難度。如果物流點(diǎn)布局得不夠合理，那么物流服務(wù)肯定就很難滿足電商的需求，而物流的成本也會(huì)增加不少，這對于低價(jià)低利潤的電商來說，確實(shí)是一次不小的挑戰(zhàn)。

但中小城市的市場需求量已接近飽和，而廣大的農(nóng)村、城鎮(zhèn)區(qū)域還未被開發(fā)。所以電商下鄉(xiāng)是未來的一種趨勢，尤其是眾多的縣級地區(qū)將會(huì)是電商下鄉(xiāng)的重點(diǎn)。京東選擇在縣級地區(qū)開設(shè)京東幫服務(wù)店，實(shí)際上也就是縣級的物流集散中心，以后也可以作為縣下各個(gè)城鎮(zhèn)的物流點(diǎn)。

京東幫服務(wù)店不僅可作為物流點(diǎn)，還可以作為線下服務(wù)平臺。除了農(nóng)村物流設(shè)施不完善之外，電商下鄉(xiāng)的另外一個(gè)阻礙就是購物習(xí)慣，在農(nóng)村區(qū)域很多人不會(huì)使用電腦購物，更缺乏網(wǎng)購的習(xí)慣。因此必須去引導(dǎo)，甚至是教用戶在京東上購買商品。京東幫服務(wù)店可以作為線下的服務(wù)平臺，在縣級地區(qū)做好線下的推廣。但如何解決電腦普及率低的問題呢，好在以后手機(jī)購物將會(huì)更加方便，所以普及電腦網(wǎng)購不如普及手機(jī)網(wǎng)購。

京東已向農(nóng)村電商邁出了重要的一步，下一步就是普及廣大用戶的網(wǎng)購常識，并且大力推廣京東商城。而阿里等電商巨頭也需要走這一步，只是沒有京東這么容易。

【案例2-6】聚美優(yōu)品—半外包模式案例

聚美優(yōu)品是國內(nèi)知名化妝品限時(shí)特賣商城。由陳歐、戴雨森和劉輝創(chuàng)立于2010年3月，致力于創(chuàng)造簡單、有趣、值得信賴的化妝品購物體驗(yàn)。能走到今天的地步，成功之處諸多，值得一提的是其倉儲物流體系。據(jù)了解，白天訂單付款成功后6小時(shí)發(fā)出，最短2小時(shí)發(fā)貨，所有訂單不超過12小時(shí)。

陳歐認(rèn)為聚美優(yōu)品具有差異性的競爭力，這種競爭優(yōu)勢是物流供應(yīng)鏈管理。聚美優(yōu)品從第一天就是買斷模式，自建倉儲物流（圖2-6），先買貨、驗(yàn)貨，然后再進(jìn)行售賣。化妝品行業(yè)供應(yīng)鏈很復(fù)雜，這樣保證了用戶體驗(yàn)。雖然這樣大大加重了資金壓力，但建立了行業(yè)門檻。現(xiàn)公司團(tuán)隊(duì)從原來的技術(shù)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)展到偏重采購、物流、倉庫等提升用戶體驗(yàn)的元素。

而今，聚美優(yōu)品有自己的倉庫與物流系統(tǒng)，已經(jīng)和包括韻達(dá)、申通、圓通等在內(nèi)的第三方物流公司合作。目前聚美優(yōu)品擁有自己的采購專家、倉儲物流專業(yè)人士以及化妝品品質(zhì)的專業(yè)鑒定人員。同時(shí)，聚美優(yōu)品也升級了ERP系統(tǒng)，啟用新的倉儲和呼叫中心，以更多的后端資源來配合銷售量增長，其核心是自建物流模式。貨品、貨位、托盤、周轉(zhuǎn)箱等環(huán)節(jié)，使用全庫條形碼周轉(zhuǎn)，其一次配貨準(zhǔn)確率達(dá)到99.993%，處于領(lǐng)先的行業(yè)水平。

倉儲物流系統(tǒng)總體目標(biāo)：

(1) 重金打造上海、北京、成都三地6萬平方米頂級分倉，6小時(shí)發(fā)貨直達(dá)全國。

(2) 到貨商品自進(jìn)聚美倉庫起實(shí)現(xiàn)絕不落地，快速周轉(zhuǎn)，小心呵護(hù)。

(3) 重金鋪設(shè)環(huán)氧地坪：高強(qiáng)耐磨（普通水泥地面會(huì)因倉庫運(yùn)輸磨損產(chǎn)生大量灰塵），倉庫常年整潔如新。

(4) 恒溫恒濕，保障化妝品存貯要求：一年四季恒溫保存，小心呵護(hù)。奢侈品單獨(dú)庫區(qū)存放、安全放心。

(5) 倉儲提速，提高用戶體驗(yàn)：

a.驗(yàn)貨承諾：所有進(jìn)倉產(chǎn)品經(jīng)過100%驗(yàn)貨，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

b.發(fā)貨承諾：平均6小時(shí)發(fā)貨；最短1.5小時(shí)，隔夜12小時(shí)發(fā)貨。

c.退款承諾：到倉的退貨包裹全部當(dāng)天操作退款。

(6) 嚴(yán)整碼放，杜絕誤差：入庫、上架、盤點(diǎn)層層把關(guān)，在庫貨品擺放嚴(yán)格統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。倉內(nèi)所有區(qū)域嚴(yán)格遵守5S標(biāo)準(zhǔn)，保證倉內(nèi)整潔高效，絕不允許錯(cuò)位出現(xiàn)。

(7) 無縫流水作業(yè)：使用籠車裝載包裹，輕拿輕放，高效準(zhǔn)確。按發(fā)貨地域直接對接，為節(jié)省每一秒而努力。

(8) 快遞駐守，不間斷提貨：為保包裹盡快送達(dá)，聚美要求快遞公司每天24小時(shí)不間斷提貨。針對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，聚美不惜自己補(bǔ)貼用戶，啟動(dòng)航空快件。

【案例2-7】大數(shù)據(jù)與云物流

2013年5月28日由阿里巴巴領(lǐng)銜成立的網(wǎng)絡(luò)科技公司，通過電商大數(shù)據(jù)的整合和挖掘以及線下倉儲的建設(shè)來改變目前電商快遞生產(chǎn)模式，乃至整個(gè)電商生態(tài)。

1. 2014年的雙十一大數(shù)據(jù)大發(fā)神威聚石塔

2013年雙十一，有75%的訂單在聚石塔上處理，而且無一丟單，2014年這一比例進(jìn)一步提升至96%。

數(shù)據(jù)中心異地雙活：可以幫助阿里應(yīng)對極端自然災(zāi)害，即使杭州的數(shù)據(jù)中心“全軍覆沒”，雙十一仍然能夠順利運(yùn)轉(zhuǎn)。

阿里云ODPS可以在6小時(shí)內(nèi)處理100PB數(shù)據(jù)，為雙十一的個(gè)性化推薦提供了技術(shù)支持。2015年的阿里平臺做到了每秒7萬筆的瞬時(shí)訂單創(chuàng)建，5萬人同時(shí)搶1000件商品不超售。

2. 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)菜鳥網(wǎng)絡(luò)預(yù)發(fā)貨，沒有下單貨就在路上了

從2014年9月份開始，淘寶的10多家合作快遞公司相繼收到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的提示，對各家快遞公司雙十一期間有望分?jǐn)偟降陌偭拷o出了預(yù)測。預(yù)測甚至細(xì)化到了不同路線、乃至主要營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度能達(dá)到90%左右。預(yù)測參考因素：2013年雙十一的整體包裹量、今年雙十一的商家報(bào)名情況、商家和快遞公司近期銷售訂單以及消費(fèi)者的瀏覽和收藏等。預(yù)測也參考了各快遞公司以往的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、過去一段時(shí)期內(nèi)其業(yè)務(wù)的增長情況、消費(fèi)者的增長趨勢等，快遞運(yùn)營商據(jù)此有計(jì)劃地調(diào)配運(yùn)力。與2013年的預(yù)測相比，2014年的預(yù)測細(xì)化快遞網(wǎng)點(diǎn)，相當(dāng)于“原來只有主動(dòng)脈，現(xiàn)在有毛細(xì)血管”，關(guān)于路線的包裹量預(yù)測也更加精準(zhǔn)。

為了更準(zhǔn)確地“摸底”到底雙十一會(huì)產(chǎn)生多少訂單，菜鳥還聯(lián)合天貓方面引導(dǎo)報(bào)名雙十一的商家參與“收藏送紅包”的活動(dòng)，即對于雙十一之前收藏促銷寶貝的買家要贈(zèng)予5元以上金額的紅包，紅包將在雙十一當(dāng)天生效。一般雙十一收藏成交率最高可達(dá)60%，而2014年紅包引入后這一比率還將更高，這就提供了一個(gè)有效的數(shù)據(jù)分析維度。在征得商家同意的基礎(chǔ)上，快遞公司還有望獲得報(bào)名參加雙十一商家的名單以及相關(guān)信息，以便提前聯(lián)系，針對商家的銷售區(qū)域以及備貨規(guī)模進(jìn)行一對一的運(yùn)能設(shè)計(jì)。

例如，宅急送旗下有兩款倉儲促銷產(chǎn)品，即平行倉和總分倉，主要針對那些發(fā)貨量較大的商家，雙十一之前這些商家會(huì)將其貨品預(yù)先存放在宅急送在全國幾個(gè)重要城市的不同倉儲點(diǎn)，一旦雙十一用戶下單，幾個(gè)倉儲網(wǎng)點(diǎn)就可以同時(shí)集中發(fā)貨。

主流快遞公司都有自己的監(jiān)測中心和可視化實(shí)時(shí)顯示屏，類似于“交通流量圖”的屏幕，可以監(jiān)測到具體站點(diǎn)和路線的情況。而菜鳥的物流預(yù)警雷達(dá)就像一個(gè)綜合性的大屏幕，14家快遞公司全部向菜鳥開放端口，接入各自后臺數(shù)據(jù)，匯總后綜合顯示各家的數(shù)據(jù)。

“比如杭州一個(gè)分撥中心顯示紅色故障狀態(tài)，點(diǎn)擊進(jìn)入可以發(fā)現(xiàn)中通和申通的包裹站點(diǎn)出現(xiàn)飽和跡象，甚至可能爆倉，我們就會(huì)提醒相關(guān)的商家優(yōu)先選擇其他快遞公司發(fā)貨；如果一條屏幕上路線出現(xiàn)擁堵提示，我們也能發(fā)現(xiàn)到底誰堵在哪里了，然后給其他快遞公司進(jìn)行預(yù)先提示，提供新的路徑建議”。

從2014年10月15日開始，天貓大家電啟動(dòng)預(yù)售，56個(gè)品牌、數(shù)百款商品提前啟動(dòng)大家電分會(huì)場；根據(jù)預(yù)售的規(guī)則，消費(fèi)者通過支付99元定金下單，在雙十一當(dāng)天再支付尾款就可以輕松搶到心儀家電。

菜鳥會(huì)根據(jù)促銷會(huì)場的位置、商品類目、交易分析、路徑效率前期給予商家一個(gè)基本的備貨建議量；而商家可能會(huì)提出自己的預(yù)估量，然后大家就各自的看法和依據(jù)互相說服對方，最終產(chǎn)生一個(gè)結(jié)果。

根據(jù)既往數(shù)據(jù)的分析結(jié)論，“基本上付了定金的用戶，99%都會(huì)最終選擇下單”，這意味著這些預(yù)售訂單基本已經(jīng)是“板上釘釘”“誰要購買、要送到哪兒都一清二楚”“時(shí)機(jī)一到就迅速發(fā)出”。

例如，華南是TCL的優(yōu)勢地區(qū)，但公司一直希望能夠?qū)⑹袌鲞M(jìn)一步往外拓展。通過菜鳥提供的數(shù)據(jù)他們發(fā)現(xiàn)上海周邊有部分地區(qū)目前還沒有強(qiáng)勢的家電品牌，所以此次雙十一期間加大了該區(qū)域的營銷力度和貨品投放量。TCL電子提前一個(gè)多月把10多萬臺大家電下沉到了菜鳥網(wǎng)絡(luò)下轄的27家倉儲網(wǎng)點(diǎn)。

一服裝品牌根據(jù)菜鳥備貨指導(dǎo)，將貨物直接接入順豐、申通等快遞公司入倉，一產(chǎn)生訂單，即打單出庫發(fā)貨，快遞公司現(xiàn)場攬收，“在備貨、發(fā)貨環(huán)節(jié)比平時(shí)快1～2天的時(shí)間”。

【案例2-8】最后一公里物流

現(xiàn)在很多物流配送矛盾多是在最后一公里出現(xiàn)困難，如校園配送，快遞員無法入園；小區(qū)送貨，快遞員常常撲空，有的不得不往返多次……隨著全國物流行業(yè)收入和規(guī)模實(shí)現(xiàn)高速增長，物流業(yè)多年來存在的“最后一公里”難題日趨凸顯。

對此，國家郵政局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人曾表示，物流行業(yè)存在的較大障礙是在最終靠近用戶的車輛進(jìn)城和投遞環(huán)節(jié)。目前，整個(gè)行業(yè)“最后一公里”配送大部分都處于灰色狀態(tài)。在舉行的第12屆米其林必比登挑戰(zhàn)賽上，成都交通運(yùn)輸委員會(huì)的段成柱說：“快遞員和顧客之間溝通困難，使大量精力被耗費(fèi)在等待和二次投遞上。因此，利用移動(dòng)終端建立有效溝通渠道，對于減少企業(yè)在這部分的浪費(fèi)是有效的。”

面對這樣的困境，在2014年，無論是老牌物流巨頭、傳統(tǒng)房企還是新興電商，均在物流倉儲領(lǐng)域投資。2014年年初，騰訊以15億港元收購華南城9.9%的股份，此舉被認(rèn)為是騰訊自建物流的一大舉措。與此同時(shí)，京東商城、亞馬遜、蘇寧等電商巨頭紛紛宣布要在全國設(shè)立直投的自建物流中心。

而“最后一公里”不僅是貨物流動(dòng)的障礙區(qū)，更是信息流動(dòng)的障礙區(qū)，物流業(yè)之所以在“最后一公里”耗費(fèi)如此高的成本與缺乏暢通的信息溝通體系有很大的關(guān)聯(lián)。

“‘最后一公里’配送難題在國外也沒有徹底解決的方法，聯(lián)邦物流曾經(jīng)做過統(tǒng)計(jì)，終端配送的費(fèi)用占物流總成本的30%以上。國內(nèi)現(xiàn)在能做的就是在有限的條件下盡量優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本，減少企業(yè)壓力。要更好地解決這個(gè)問題，需要的不僅是企業(yè)的努力，還要有整個(gè)市政建設(shè)的配合。”米其林集團(tuán)總裁盛納德說。而目前，我國城市缺乏精細(xì)化管理思路，導(dǎo)致配送車輛難以實(shí)行更合適的管理方法。

國內(nèi)很多快遞公司都在進(jìn)行探索，通過與便利店或小區(qū)物流代收點(diǎn)合作等方式解決最后一公里物流。郵政在這個(gè)方面的探索比較超前，開始在校園安裝快遞智能柜（圖2-7）。廣州郵政為了給市民領(lǐng)取郵件創(chuàng)造更大便利，正在全市同步布放“BeeBox（蜜蜂箱）”，一種全新的郵件自助領(lǐng)取服務(wù)終端。市民若因開會(huì)、外出等不方便簽收郵件，或者出于保護(hù)安全隱私不希望投遞員上門投派郵件時(shí)，投遞員在征得收件人同意后可將郵件投放至“BeeBox”中，“BeeBox”會(huì)自動(dòng)向收件人發(fā)送一條取件短信，收件人憑短信中的密碼可自助取件。同時(shí)，每個(gè)“BeeBox”都會(huì)有監(jiān)控?cái)z像頭，保障取件安全。“BeeBox”的使用讓市民的收件不用等待，不用擔(dān)心家庭地址被泄露，不用擔(dān)心被不法分子佯裝快遞員上門詐騙、搶劫。

有咨詢公司預(yù)測，至2020年，全世界的“最后一公里”送貨服務(wù)年?duì)I業(yè)額將會(huì)躍升到6萬億美元。盛納德說，毋庸置疑，“最后一公里”將成為物流行業(yè)最具發(fā)展?jié)摿Φ囊画h(huán)，解決“最后一公里路”上的人和事，將大大降低社會(huì)發(fā)展成本。